Bu yazımızda hak ettiği kadar önem verilmeyen bir kemer olan aksesuar kayışından bahsedeceğiz.
Düzgün çalışması için, bir motorun normal parametrelerde çalışabilmesi için birkaç aksesuara ihtiyacı vardır. Günümüzde neredeyse tüm motorlar, birden fazla sensörden veri alan, belirli değerleri hesaplayan ve ardından motorun düzgün çalışması için ayarları yapan merkezi bir bilgisayar (ECU) tarafından kontrol edilmektedir. Pekala, bu bilgisayar ve bu sensörlere bir yerden elektrik sağlanmalıdır, bu nedenle varsayılan olarak, aksesuar kayışı yardımıyla motor tarafından devreye alınan bir alternatöre de sahibiz.
Servo direksiyon aynı zamanda servo direksiyon pompası tarafından üretilen ve daha sonra aksesuar kayışı yoluyla motor tarafından devreye giren hidrolik basınçla da çalışır. Ayrıca klima ekipmanına sahip araçlar için, klima kompresörü aksesuar kayışı ile de devreye girer. Günümüzde çoğu arabanın tek bir aksesuar kayışı vardır, ancak biraz daha eski arabalar için iki ve hatta bazen üç aksesuar kayışı vardır.
{{{ad-code}}}
Zincir dağıtımı olan bazı araçlarda ve su pompası aksesuar kayışı ile devreye girdiğinden çok daha büyük bir öneme sahiptir, çünkü aksesuar kayışı kırılırsa orada kalırsınız çünkü su pompası artık devreye girmez ve dolaylı olarak motor aşırı ısınma.
Pek çok kişi buna pek dikkat etmese de bu kayış, motoru çalıştırdığımız andan durdurduğumuza kadar sürekli kullanıldığı için çok önemlidir, aksesuar kayışı motoru çalışır durumda tutar ve tüm arabaya güç verilir. Elektrik., hidrolik direksiyona, iklime, ihtiyaç duyulan her şeye sahip olmak. Bu kayış normalde her 10.000 km’de bir veya daha doğrusu her yağ değişiminde kontrol edilmelidir; aksesuar kayışı, kılavuz makaraları ve gergiyi kontrol etmeliyiz.
Bunu nasıl yaparız?
{{{ad-code}}}
Basitçe söylemek gerekirse, kayışın temas yüzeyinde çatlaklar olmamalı, dişleri çıkarılmamalı, çıkan parçalar olmamalı ve „soyulmamalı“ ancak biraz esnekliğe sahip olmalıdır. Kılavuz makaralarda ayrıca temas yüzeyi seviyesinde çatlaklar veya yarıklar olmamalı ve yataklardan ses çıkarmamalıdır. Gergi oldukça kolay kontrol edilir, sadece aksesuar kayışının yeterince sıkı olup olmadığını görürsünüz, üzerine bastırın ve germek oldukça zor olacaktır.
Normal bir aksesuar kayışı 80-90.000 km’ye kadar bir yere dayanabilir ve EPDM’den yapılmış bir kayış 200.000 km’ye kadar dayanabilir, ancak benden sonra veya en azından ben yaptım, aksesuar kayışını zamanlama kiti ile değiştiriyorum, yani 60-75.000 km. Dağıtım kiti ve aksesuar kayış ve makaralar ile 120-150.000 km’de gergiyi de sonradan oluşabilecek sorunları önlemek için değiştiriyorum.
{{{ad-code}}}
Aksesuar kayışını değiştirmek oldukça kolaydır, yani gergiyi gevşetmeniz, eski kayışı çıkarmanız, yenisini takmanız ve gergiyi tekrar sıkmanız yeterlidir. Ve silindirleri değiştirirken, somunu veya vidayı gevşetmek için eski bir kayış kullanıyorum. Kayışı makara üzerinde sıkın, vidayı veya somunu sökün ve montaj sırasında tam tersini yapın.
Fotoğraf kaynağı: continental-industry.com, haynes.com