- quattro dört tekerlekten çekiş sistemi yol tutuşu ve performansı artırır.
- Torsen merkezi diferansiyel 1986’da Audi 80 ile geldi; %50/50 dağıtımı sağlar.
- Çok diskli kavrama, yatay motorlu araçlar için çözüm sunar.
- Otomatik kilitli merkezi diferansiyel, RS4’ten sonra sportif performans için öne çıktı.
Audi quattro çekiş sistemi, otomotiv endüstrisindeki en gelişmiş teknolojilerden biri olarak kabul edilir ve Alman markasının ürettiği araçların yaklaşık üçte birinde bulunur. Bu teknoloji dört tekerlekten çekiş kavramını devrim niteliğinde değiştirdi ve performans, güvenlik ve verimlilik arasında kusursuz bir denge sağladı.
On yıllar boyunca quattro, gücü dört tekerleğe eşit dağıtan basit bir sistemden, aktif diferansiyeller ve tork vektörleme sistemleri gibi sofistike teknolojilere evrildi. Her nesil, tutuş, stabilite ve sürüş keyfi açısından önemli gelişmeler getirdi.
quattro sistemi çalışma prensibi
Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi, dört tekerleğe güç dağıtımı sağlayarak yan kuvveti, sade arkadan çekişli araçlardan daha yüksek bir seviyeye çıkarır. Bu yaklaşım motor gücünün daha verimli kullanılmasına ve çeşitli yol koşullarında daha iyi yol tutuşuna olanak tanır.
Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi kalıcı veya devre dışı olabilir, aracın modeli ve jenerasyonu bağlı olarak. İlk sistem çok basitti - güç eşit olarak dağıtılırdı, her aksa %50 ve dinamik ayarlama imkanı yoktu.
Evolution of quattro teknolojisi
Torsen merkezi diferansiyel - ilk devrim
1986 yıllında Audi 80 ile birlikte merkezi Torsen diferansiyeli tanıttı. İsmi ingilizce kelimelerin birleşiminden gelir: torque (tork) ve sensing (algılama).
Torsen diferansiyel özellikleri:
- Standart dağılım: %50 önde, %50 arkada
- Yeniden dağıtım kapasitesi: daha iyi yol tutuşuna sahip aksa %75’e kadar
- Yük altında otomatik kilitlenme
- Gazdan ayağın çekildiği anda otomatik kilit açma
- Elektronik/hidrolik ile manuel kilitleme imkanı
Bu tip diferansiyel, uzunlamasına motorlu araçlar için idealdir ve kayma anında hızlı ve verimli tepki sağlar.
Çok diskli kavrama - yatay motorlu araçlar için çözüm
1998 yılında, yatay motora sahip ve daha kompakt boyutlarda modeller için Audi mühendisleri elektronik ve hidrolik kontrollü çok diskli kavramayı geliştirdi. Bu teknoloji şu avantajları getirdi:
- Kavrama kardanj milinin sonunda, arka diferansiyelin önünde monte edilmiştir
- Normal koşullarda güç yalnızca ön aksa iletilir
- Sensörler kaymayı algılar ve torku otomatik olarak bölgelere iletir
- Yol koşullarındaki değişimlere hızlı yanıt
Otomatik kilitli merkezi diferansiyel - en üst performans
2005 yılından sonra Audi, RS4’ün ikinci nesliyle sahaya sürdüğü otomatik kilitli merkezi diferansiyeli kullanıma sundu. Bu sistem daha sportif bir davranış sunar ve performans odaklı araçlar için tercih edilir.
Güç dağılımı:
- Normal koşullarda: %40 ön, %60 arka
- Ön için yeniden dağıtım kapasitesi: %60’a kadar
- Arka için yeniden dağıtım kapasitesi: %80’e kadar
- Transfer kutusuyla entegrasyon (daha yeni modeller)
Bu sistem sportif sürüş performansını artırır.
Özel konfigürasyonlar - R8 örneği
Süper spor R8, merkez motor konumuna ve arkasında bulunan şanzımana uyumlu benzersiz bir konfigürasyon kullanır. Kardang mili motorun yanından geçer ve ön diferansa ulaşır; alan son derece sınırlıdır.
R8 sisteminin özellikleri:
- Viskoz kavrama ile güç dağılımını kontrol etme
- Standart dağılım: %85 arka, %15 ön
- Normal koşullarda sürüş arkadan itişli benzeri
- Gerekli olduğunda aderenç için otomatik müdahale
Çok aktif spor diferansiyel - en üst teknoloji
2008 yılından itibaren S4 üzerinde kullanılan bu spor diferansiyel şu faydaları getirir:
Teknik özellikler:
- Arka tekerlekler arasındaki tork ayrımı
- Yanıt süresi birkaç yüz milisaniye
- Elektronik tam kontrol
- Tutuşu optimize etmek için hassas hesaplamalar
Sürüş avantajları:
- Hızlı virajlarda alt-viraj eğilimini ortadan kaldırma
- Virajın dışındaki tekerleğe güç iletimi
- Virajlarda ivmelenmede daha iyi stabilite
- Yoldaki sürüş hissi “pist üzerinde” gibi
Kron dişli tekerlekli diferansiyel - son nesil
Quattro sisteminin en son evrimi kron dişli tekerlekli diferansiyeli kullanır ve yalnızca dört tekerlekten çekişli ve uzunlamasına motorlu araçlarda mevcuttur.
Üstün performanslar:
- Şu ana kadar en verimli güç dağılımı
- Güç %85’e kadar arkaya iletilebilir
- Arkadaki yol tutuşunun kaybında öne %70’e kadar iletilebilir
- RS5, A7 Sportback ve A6 modellerinde Torque Vectoring ile donatılmış
Torque vectoring - tekerleklerin bireysel kontrolü
Tork vektörleme sistemi quattro teknolojisinin doruk noktasıdır:
- Her tekerlek üzerinde ayrı çalışır
- Çekiş geri kazanımı için hissedilmeyen frenleme
- Güç dağılımının otomatik optimizasyonu
- Kararlılık ve çevikliği artırır
Quattro sistemi güvenilirliği
Quattro çekiş sistemleri, bakım aralıklarına uyulduğu sürece yüksek güvenilirlikleri ile bilinir. Ana bileşenler ve dikkat gerektiren noktalar şunlardır:
Bakım noktaları:
- Önerilen aralıklarla diferansiyel yağı değişimi
- Çok diskli kavrama durumunun kontrolü (gerektiğinde)
- Tutuş sensörleri ve ABS’in kontrolü
- Kardang mili ve eklemelerin muayenesi
Yaygın sorunlar:
- Yüksek kilometrelerde çok diskli kavrama aşınması
- Tekerlek hız sensörlerinde arızalar
- Eski araçlarda diferansiyellerden yağ sızıntıları
- Gelişmiş sistemlerde elektronik aktüatörlerle ilgili sorunlar
Yakıt tüketimi üzerindeki etkisi
Quattro sistemi makul bir seviyede yakıt tüketimini etkiler:
Tüketimi arttıran faktörler:
- Bileşenlerin ek ağırlığı (yaklaşık 50-70 kg)
- Diferansiyellerin iç direnci
- Tüm tekerleklere güç iletiminin kayıpları
- Zor koşullarda daha sık devreye girme
Tüketimdeki artış:
- Kompakt modeller: 0,3-0,5 l/100 km
- Büyük modeller: 0,5-0,8 l/100 km
- Sürüş stile ve yol koşullarına bağlı olarak değişken
Pratik deneyimler, güvenlik ve performans açısından faydaların, hafif artan tüketimin küçük dezavantajını fazlasıyla aştığını gösterir.
Sahipler için öneriler
- Önleyici bakım: Tüm sıvılar için servis aralıklarına uyun
- Aynı tip lastikler: Tüm tekerleklerde aynı tip ve aşınma lastikleri kullanın
- Önleyici sürüş: Isınma yapmadan aşırı zorlamalardan kaçının
- Periyodik teşhis: Sensörlerin çalışmasını uzman testlerle kontrol edin
- Yetkili servis: Karmaşık onarımlar için uzmana başvurun
