BMW’nin VANOS sistemi hakkında

BMW’nin VANOS sistemi hakkında

Bugünün materyalinde biraz daha ilginç bir şeyden, daha doğrusu ünlü Bavyera markası BMW’de bulunan „vanos“ sisteminden bahsetmeye çalışacağız. Bugün gösterişin ne olduğunu, nasıl çalıştığını, gösteriş türlerini, güvenilirliği ve çok daha fazlasını açıklayacağız.

Öncelikle tüm okuyucuların anlaması için neyin „boş“ olduğunu açıklayalım. Vanos sistemi 2 tiptedir: tek vanos / çift vanos. İlk olarak, oldukça karmaşık bir hidro-mekanik-elektrik mühendisliği kombinasyonu olan tekli vanos sisteminden bahsedeceğiz. İlk nesil vanos sistemleri, emme eksantrik milinin krank miline göre konumunu ayarlayarak düşük hızlarda torku artırdı.

{{{ad-code}}}

Daha doğrusu, bu sistem gaz pedalının hızına ve konumuna bağlı olarak emme eksantrik milinin konumunu değiştirir. Örneğin düşük hızda, giriş valfi motora daha fazla stabilite sağlamak için daha sonra açılır. Belli bir hızda, ortalama giriş valfleri daha erken açılır, bu da torkta bir artışa ve ayrıca daha düşük bir yakıt tüketimine yol açar. Daha yüksek devirlerde, maksimum güç üretmek için giriş valfinin açılma hızı tekrar geciktirilir.

Çift kanatlı sistem, tekli vanos sisteminden, sadece girişteki değil, her iki eksantrik milinin konumunu değiştirmesi gerçeğiyle farklılık gösterir. Bu sistem gün geçtikçe gelişerek bugünün „valvetronic“ sistemine ulaşmıştır.

2001 yılında BMW, değişken zamanlama ile donatılmış yepyeni, dört silindirli sıralı bir benzinli motoru piyasaya sürdü. Bu motor meraklıları tarafından, dikkat çekici bir performans sunan çok dayanıklı bir motor olan N42 koduyla da biliniyor. N42, giriş valflerinin kaldırma yüksekliğinin sürekli değiştiği değişken elektromekanik dağıtıma sahip ilk motordu. Önceki motora kıyasla% 15 daha düşük tüketime sahipti.

{{{ad-code}}}

Boşuna ve valvetronic sistemleri arasındaki fark nedir?

Valvetronic sistemin, vananın içindeyken sadece mekanik olarak kontrol edilirken vanaların açılmasını düzenleyen bir elektrik motoruna dayandığı gerçeğinden oluşur. Bu elektronik motor, bir elektronik ünite ve eksantrik mil üzerine monte edilmiş bir konum sensörü tarafından kontrol edilir. Bu sensör, en ince ayarları yapmak için eksantrik eksenin açısal konumunu bilgisayara iletir. Sürücünün güç ihtiyacı, gaz pedalı konumundan, hava-yakıt karışımını gerçekleştiren ve ardından valf ayarlarını yapan enjeksiyon beynine iletilir.

{{{ad-code}}}

Alanında daha fazla bilgiye sahip olanlar için bu sistemi biraz daha teknik olarak anlatacağım. Valvetronic dağıtım sistemi, dağıtım aşamalarının değişimiyle ilgilenen vanous sistemle etkileşime girer. Valvetronic, vanaların açılma yüksekliğini kontrol eder.

Normalde valvetronic tarafından gerçekleştirilen tüm bu karmaşık işlem, 1992 yılında BMW E34’ü (kedi yavrusu) donatan motor, biri düşük hızlar, diğeri yüksek hızlar ve yalnızca emme eksantrik mili için olmak üzere yalnızca 2 konuma sahip ilk van sistemi göründüğünde başladı. . 1996 yılında, her iki eksenin (hem giriş hem de egzoz) kontrolüne izin veren ilk çift makyaj sistemi ortaya çıktı, ancak aynı zamanda büyük bir avantaja sahipti, yani 2 pozisyondan daha fazla olmaması, sürekli olarak değişmesine izin veriyordu. Vana minimum ve maksimum değer arasında fazlar. E36’daki motor, bu tür değişken dağıtımdan ilk yararlanan motordu.

{{{ad-code}}}

Bu sistemin avantajları çoktur, örneğin böyle bir motor üzerinde yapılan son testler, valvetronica dağıtımlı 4 silindirli bir benzinli motorun, önceki motora kıyasla tüketimde% 15 azalma ve güçte% 20 artış gösterdiğini göstermiştir. . Böyle bir emişli motor, çevresel düzenlemelere uyarak 90 hp / litrenin (silindir kapasitesi) ve 105 nm / litrenin üzerinde güçlere ulaşabilir.

Hala böyle bir sistemin avantajlarını sunacak olursak, vanos ile donatılmış bir motorun dezavantajlarını da belirtmemiz gerekir. Bu sistemde uygun yağlama gerektiren birçok hareketli parça bulunduğundan, yağ zamanında değiştirilmelidir. Vanous sistemler, servise götürülmesi gerektiğinde dağıtımı değiştirmenin yanı sıra özel bakıma ihtiyaç duyar.

Günümüzde böyle bir motorla donatılmış birçok araba var, ancak ne yazık ki birçoğu bu sistemi çalışmıyor çünkü belirli bir konumda kilitli veya verimli değil, bu da uzun vadede daha büyük hasara neden olabilir. Uzun vadede.

Valvetronic sistemi çok daha optimize edilmiş olmasına rağmen, çok daha fazla sensöre sahip olduğu için güvenilir değildir ve eksenlerin ayarlanması bir elektrik motoruna bağlıdır. Bu elektrik motoru arızalanırsa, valvetronic’i valflerin açısını ve açılma süresini değiştiremez hale getirecektir.

Genel olarak, bu sistem çok iyidir, ancak bakımı yapılmalıdır çünkü zamanla motora oldukça büyük zararlar verebilir.

{{{ad-code}}}

Fotoğraf kaynağı: en.wikipedia.org, bimmertips.com, bimmerscan.com