- Romanya AB’de yol kalitesi sıralamasında sonuncu, ölümle sonuçlanan kazalar endişesi artıyor.
- Ceaușescu dönemi 3200 km otoyol planı 1967-1969’da tasarlandı, 1990’dan sonra uygulanacaktı.
- Üç ana hatla Batı-Doğu, Muntenia-Moldova ve Transilvania-Moldova bağlantıları öngörülüyordu.
- Yaklaşık maliyeti 19 milyar avro olacaktı; uzun vadeli yatırım gerekiyordu.
Romanya bugün Avrupa Birliği’nde karayolu altyapısı kalitesi açısından en geri sıralarda yer alıyor; buna rağmen yarım asırdan uzun bir süre önce ülkede ulusal bir otoyol ağı inşa etmeyi öngören iddialı bir plan vardı. Komünist rejiminin yıkılışından 33 yıl sonra ülke, Avrupa’nın en yetersiz karayolu altyapılarından biriyle karşı karşıya; bu durum, geçmişteki büyük ölçekli bir projenin kaçırıldığı bir fırsat olduğuna dair soruları gündeme getiriyor.
Impact.ro’nun yakın zamanda yayımlanan bir raporuna göre Romanya, AB’deki yol kalitesi sıralamasında sonuncu konumda; Bulgaristan ise 40 ülke arasında 34. sırada. Bu tablo, ülkenin Avrupa’da nüfus başına en çok ölümle sonuçlanan trafik kazalarına sahip olduğuna dair endişeleri artırıyor.
Viziunea originală din perioada comunistă
1967-1969 yıllarında Nicolae Ceaușescu rejimi sırasında, Romanya’nın karayolu altyapısını geliştirmek için iddialı bir plan hazırlandı. O dönemin en saygın mühendisleri tarafından hazırlanan bu belge, Romanya’nın tüm bölgelerini birbirine bağlayacak 3200 kilometrelik otoyolların yapılmasını öngörüyordu.
Plan, coğrafi olarak açık bir mantığa sahipti ve ülkenin ana ekonomik bölgeleri arasında hızlı bir ulaşım ağı oluşturmaya yönelikti. Proje, 1990’dan sonra uygulanacaktı; bu da altyapının modernizasyonu için uzun vadeli planlar olduğuna işaret ediyordu.
Sursa foto: magazinsalajean.ro
Planlanan ağın ana bileşenleri
Batı-Doğu otoyolu
Trase şu kentler üzerinden geçecek şekilde, ülkeyi batı ucundan doğu ucuna bağlayacak ana arterin merkezinde yer alır:
- Drobeta Turnu Severin
- Craiova
- Alexandria
- București
Bu ana hat, Yugoslavya sınırına ve Karadeniz kıyısına ulaşan ticaret ve yolcu taşımasını kolaylaştıracaktır; ülkenin güneyindeki ana sanayi merkezlerini birbirine bağlayacaktır.
Muntenia-Moldova Bağlantısı
İkinci ana bileşen, Muntenia ile Moldova’yı bir otoyol hattı üzerinden birbirine bağlamayı hedefler; Ploiești’den başlayıp şu kentlerden geçmesi planlanmıştır:
- Buzău
- Focșani
- Bacău
- Suceava
- Ukrayna sınırına (o zamanlar URSS) yakın bir noktaya kadar uzanış
Transilvania-Moldova Bağlantısı
Plan, Transilvania ile Moldova arasında da bir bağlantı öngörerek ülkenin ana üçgenini tamamlamayı ve tüm bölgesel bölgeler arasında erişilebilirliği artırmayı amaçlıyordu.
Tarihî bağlam ve planın kökenleri
Resmi olarak Komünist dönemde belgelense de bu otoyol planının kökenlerinin 1. Dünya Savaşı öncesine uzandığı düşünülüyor. O dönemde Romanya, altyapıyı Avrupa standartlarında düşünebilecek mühendisler ve uzmanlara sahipti.
Bu planın uygulanması yaklaşık 19 milyar avroluk bir yatırım gerektirirdi; o dönemin Romanya ekonomisi için önemli bir meblağdı. Ancak maliyet, uzun vadeli ekonomik ve sosyal gelişim açısından sağlanacak faydalarla karşılaştırıldığında değerlendirilmeliydi.
1989’daki altyapı durumuyla sonrası dönemdeki değişim
1989 Yılının Mirası
1989 sonlarında Romanya’da otoyol uzunluğu sadece 117 kilometreydi:
- București-Pitești rotasında 96 km
- Sahile doğru 17 km
- Sadece birkaç kentsel bölüm
Devrim Sonrası Gelişme
1989’dan sonraki ilerleme, inşaat hızını gözle görülür şekilde artırmadı:
- 2004: Devrim sonrası ilk tronsonun tamamlanması (Bükreş-Fundulea-Drajna)
- 2022: Yaklaşık 981 km otoyol ve ekspres yol
- Şu an: Toplamda yaklaşık 1000 km
Bu rakamlar Romanya’yı AB içindeki gelişmiş ülkelerden hayli geri bırakıyor:
- İspanya: 16.204 km
- Almanya: 12.845 km
- Fransa: 11.882 km
Planın ekonomik ve toplumsal etkileri
Kaçırılan Ekonomik Faydalar
Orijinal planın uygulanması romanya ekonomisini kökten dönüştürebilirdi:
- Taşımacılık maliyetlerinin düşürülmesi
- Yabancı yatırımlarının çekilmesi
- Turizmin gelişmesi
- İnşaat ve bunlarla bağlantılı hizmetlerde istihdam yaratılması
Mevcut Altyapı Yetersizliğinin Sonuçları
Düzgün bir otoyol ağı eksikliği şu etkileri doğuruyor:
- Şirketler için lojistik maliyetlerinde artış
- Seyahat sürelerinde uzamalar
- Trafikteki aktarma yolcu ve yükler nedeniyle kirlilik artışı
- Karayolları üzerinde sık görülen kaza olayları
Gelecek için Dersler
Komünist dönemdeki plan, siyasi bağlamdan bağımsız olarak Romanya’nın altyapıyı geliştirmek için teknik kapasiteye ve gerekli vizyona sahip olduğunu gösteriyor. Günümüzde, ülkenin Avrupa ortaklarıyla arasındaki açığı kapatma çabasında geçmişin deneyimleri, uzun vadeli planlama ve stratejik altyapı projelerinin istikrarlı uygulanmasının önemine dair değerli dersler sunabilir.
