- CNG yüksek basınçlı metan; LPG orta basınçta propan/bütan.
- Oktan sayısı: CNG 120–130, LPG 92–105; yüksek oktan sıkıştırmayı artırır.
- Güç ve gaz tepkisi benzinle yakın; Avrupa altyapısı kullanılabilirliği etkiler.
- Kilometre başına yakıt maliyeti: CNG 5–7 €, LPG 4–6 €, benzin 9–12 €.
Gazla çalışan motorlar, sıkıştırılmış doğal gaz (CNG) ve LPG (likit petrol gazı) iki popüler alternatif olarak benzin ve dizel yakıtlarına kıyasla öne çıkar. CNG, yüksek basınçlarda sıkıştırılmış metan kullanır (yaklaşık 200 bar), oysa LPG ise propan/bütan karışımını orta basınçlarda (5–15 bar) sıvı halde depolar.
Her iki yakıt da benzin veya motorine kıyasla daha temiz yanar, emisyonları azaltır ve kilometre başına maliyeti düşürür. Ancak enerji verimliliği, performans ve pratiklik açısından 2025 bağlamında önemli farklar vardır; Avrupa’daki altyapı ve mevcut teknolojiler her bir seçeneğin kullanılabilirliğini etkiler.
Enerji verimliliği ve motor performansı
Motorsuz CNG ve LPG motorları, benzinli motorlar ile benzer bir çalışma prensibine sahiptir (buji ile ateşleme), ancak yakıtların özellikleri enerji verimliliğini ve performansı hafifçe etkiler.
Oktan sayısı birincil belirleyici: CNG’nin oktan sayısı yaklaşık 120–130 aralığında iken, LPG’nin yaklaşık 92–105 aralığındadır. Oktan yükseldikçe autoignition’a karşı daha yüksek dayanım anlamına gelir; teoride daha yüksek sıkıştırma oranı ve daha kontrollü yanma mümkün olur. Uygulamada, CNG ile beslenen bir motor çok düzenli çalışır ve bir elektrikli motorla karşılaştırılabilir istikrar eğilimi gösterir.
Termal verimlilik açısından CNG ve LPG motorları genel olarak benzinli motorlarla benzerdir; büyük bir zarar olmadan enerji verimi elde edilebilir. Endüstri kaynakları, gaz için optimize edilmiş bir motorun benzin veya dizel motorla rekabet edebilir verimlilik gösterebildiğini belirtir. Tam yanma ve gazlı yakıtların doğası, bu yakıtların uzun vadede verimliliğin korunmasına yardımcı olur ve yağın temiz kalmasına katkı sağlar.
CNG’nin özgül enerji değeri yaklaşık ~50 MJ/kg (saf metan) iken LPG’nin ~46 MJ/kg (propan/bütan karışımı) olarak verilir; buna karşılık rezervördeki yoğunluk farklı olduğundan aynı enerji miktarı için hacim farkı ortaya çıkar.
Güç ve gaz tepkisi benzinli motorlara yakın kalır. Eski üretim tesislerinde CNG’de güç kaybı %5–%10 civarında raporlanırken, modern araçlarda bu farklar çoğunlukla ihmal edilecek düzeye inmiştir. LPG için ise hacimsel enerji yoğunluğundaki fark nedeniyle spesifik tüketim, benzinle karşılaştırıldığında biraz daha yüksek olabilir (genelde ~%10–%15 kadar). Ancak dinamik sürüş ( hızlanma, azami hız ) büyük oranda değişmez.
Beslenme ve bakım maliyetleri
Kilometre başına yakıt maliyeti, araç sahiplerinin CNG veya LPG tercihinde ana itici güçlerden biridir. Avrupa’da 100 km için ortalama yakıt maliyetinin yaklaşık olarak CNG için 5–7 € ve LPG için 4–6 € civarında olduğu görülür; benzin için bu rakam yaklaşık 9–12 € seviyesindedir.
Bu, yakıt başına yaklaşık %30–%50 arasındaki maliyet tasarrulmasına yol açar. LPG, çoğu ülkede CNG’den hafifçe daha ucuz olabilir; bunun nedeni litre başına düşük vergi ve daha düşük yakıt maliyeti olabilir. Örneğin Polonya’da 100 km için LPG yaklaşık 4,70 €, CNG yaklaşık 5,23 € olarak hesaplanırken, benzin yaklaşık 8,63 € civarındadır.
Yakıt maliyetlerindeki tasarruflar, GPL kurulumunun geri dönüş süresinin nispeten hızlı olmasına olanak tanır — yaklaşık 25.000 km sürüşe bağlı olarak.
Uzman kurulum ve özel bakım maliyetleri
CNG ekipmanları (rezervuarlar, valfler, borular) yaklaşık 200 bar basınca dayanacak şekilde tasarlandığından daha maliyetlidir. Uzmanlar, bir CNG kurulumunun GPL’e kıyasla ~30–50% daha pahalı olduğuna işaret eder. Ayrıca CNG dönüşümleri daha nadir bulunur ve özel servisler gerektirir; buna karşılık LPG dönüşümleri yaygındır — Romanya’da sonrası montaj ücreti yaklaşık 500–1500 € arasındadır (araç ve kullanılan teknolojiye bağlı olarak).
Bakım açısından, her iki sistem de temiz yanmanın faydalarını sunar: katkı maddesi veya karbon kalıntılarında belirgin azalma, yağın temiz kalmasının ve motorun ömrünün uzaması. Ancak bakım yaklaşımı farklıdır:
- GPL motorları, özellikle hidro ileri tahrik türevleri olmayan eski motorlarda, temiz valf oturakları için valf boşluklarının periyodik kontrolü gerektirebilir.
- CNG’de ise bakım öncelikleri, yüksek basınçlı rezervuarlar ve gaz ekipmanlarının güvenliği üzerinedir. Rezervuarlar bazı ülkelerde 3–5 yıl gibi aralıklarla kontrollere tabidir ve üretici tarafından belirlenen ömür süresi genelde ~15–20 yıl civarındadır.
2025 için altyapı erişilebilirliği
Yakıt doldurma istasyonlarının mevcudiyeti, GPL ve CNG için ülkeler ve bölgeler arasında büyük farklılık gösterir; Avrupa ve Romanya’da da bu durum belirgindir.
GPL altyapısı ağı geniş ve olgunlaşmıştır: Günümüzde Avrupa’da yaklaşık 48.000 GPL istasyonu bulunmaktadır ve bu, Avrupa genelinde “yakıt istasyonu başına bir GPL pompası” yaklaşımını destekler. Romanya’da yaklaşık 2400 adet GPL istasyonu bulunur; her şehir veya ana yol üzerinde dolum imkanı vardır.
CNG altyapısı ise çok daha sınırlı bir ağa sahiptir. 2024 sonu itibarıyla AB genelinde yaklaşık 4.200 kamuya açık CNG istasyonu mevcuttu — GPL istasyonlarına kıyasla yaklaşık on kat daha azdır. Dağılım ülkeden ülkeye farklılık gösterir: İtalya, Almanya, Çekya, İsveç ve İspanya son yıllarda CNG ağını geliştirmiş olsa da, birçok başka ülkede altyapı sınırlı ya da yok denecek kadar azdır.
Romanya’daki durum
Romanya’da 2023’te başlayan bir proje ile ilk ulusal CNG istasyon ağı kurulmuştur. Aradaki koridorlarda Arad – Timișoara – Deva – Sibiu – Pitești – Bükreș – Constanța güzergâhında on adet yeni CNG istasyonu açılmıştır ve Râmnicu Vâlcea’daki pilot istasyon ile birlikte ülkede toplam 10–11 CNG yakıt noktası operasyoneldir. Bu genişleme bile ülke genelinde altyapının hala büyük şehirler ve ana rotalarla sınırlı kalmasına yol açmaktadır.
Menzil ve depolama kapasitesi
Tanktaki enerji yoğunluğu daha yüksek olan LPG, araca tipik olarak daha yüksek menzil sağlar. Toroidal LPG tankları (tekerlek yuvasına yakın konumda) tipik olarak 40–60 litre kapasiteli olup kompakt bir aracın genelinde 400–500 km aralığı sağlayabilir, ayrıca benzin deposu ile birlikte kullanıma olanak verir.
CNG’de ise yüksek basınçlı silindirik tanklar sınırlı miktarda gaz depolar: tipik olarak ~15 kg CNG (yaklaşık 21–25 m³) bir veya birden çok silindire dağıtılır ve bu, normal koşullarda yaklaşık 300–400 km menzil sağlar.
Çevre üzerindeki etki
CNG ve LPG’nin temel çevre avantajı, klasik yakıtlar olan benzin ve dizel ile karşılaştırıldığında daha temiz yanmalarıdır. Hem sıkıştırılmış doğal gaz, hem de LPG daha temiz yanar ve daha az zararlı madde salar.
CO₂ ve sera gazı emisyonları
CO₂ emisyonları, gaz kullandığında benzin veya dizel yerine önemli ölçüde düşer. Gazların karbon içeriği daha düşüktür ve hidrojen dominyonu nedeniyle yanma sonucu daha fazla su ve daha az CO₂ oluşur.
- GPL ile çalışan otomobiller, benzinli muadillerine göre CO₂ emisyonlarını yaklaşık %15 oranında düşürür.
- Sıkıştırılmış doğal gaz, bazı durumlarda benzinle karşılaştırıldığında CO₂ emisyonlarını yaklaşık %25–%30 oranında azaltabilir; bu özellikle hafif ticari araçlar ve otomobiller için geçerlidir.
- Hatta modern dizel motorlarına kıyasla, CNG ile çalışan bir araç CO₂ emisyonunu yaklaşık %10–%20 oranında azaltabilir.
NOx ve partikül emisyonları
NOx ve partikül emisyonları, gaz yakıtlarının çevreye olan en önemli avantajı olarak öne çıkar. CNG ve LPG, yanma sırasında neredeyse hiç kurum veya PM (partikül madde) üretmezler; bu, şehir içi hava kalitesini önemli ölçüde iyileştirir.
Testler, gazlı motorların geleneksel yakıtlara kıyasla partikül emisyonlarını yaklaşık %95 azaltabildiğini göstermektedir. NOx emisyonları da hayli düşüktür; bir LPG motoru NOx emisyonlarını dizel motoruna kıyasla yaklaşık %96’ya kadar azaltabilir.
Bileşenlerin güvenilirliği ve dayanıklılığı
CNG veya LPG ile beslenen motorların güvenilirliği, kurulumun kalitesi ve uygun bakım ile yakından ilişkilidir; genel olarak bu sistemler dayanıklı ve uzun ömürlü olarak değerlendirilmektedir.
Temiz yanmanın faydaları
Birincil fayda temiz yanma olup karbon birikimi, supap oturaklarında kalıntı ve piston yüzer temasları önemli ölçüde azalır. Motor yağı daha uzun süre temiz kalır ve gaz yanma motorun ömrünü uzatabilir. Bu sayede yağ değişim aralıkları uzayabilir ve motor içi korozyonlara karşı daha iyi koruma sağlar.
Teknik zorluklar ve önleyici tedbirler
Gazla çalışan motorlarda yanma sıcaklıkları bazen biraz daha yüksek olabilir; bu, supap oturaklarına ek stres yükleyebilir. Modern motorlar bu zorlukları dayanıklı malzemelerle aşabilir; ancak eski motorlarda bazı durumlarda supap oturaklarında aşınma görülebilir. Ayrıca gazla çalışan sistemlerin ateşleme ve yakıt beslemesi için güvenilirlik için bazı ayarlamalar gerekebilir: gaz için genelde daha yüksek bir ateşleme gerilimi istenir; buji ve bobinlerin durumunun iyi olması gerekir, aksi halde ateşleme hataları ortaya çıkabilir.
Günlük kullanım için avantajlar ve dezavantajlar
GPL avantajları
- Geniş altyapı: Avrupa ve Romanya’da neredeyse her yerde bulunabilir
- Düşük maliyetler: Kilometre başına en ucuz fosil yakıt
- Esneklik: GPL + benzin kombinasyonu ile yüksek menzil
- Kullanılabilirlik: Pek çok model mevcut ve after-market dönüşümleri yaygın
- Bakım kolaylığı: Her yerde özel servisler bulunabilir
GPL dezavantajları
- Park etme kısıtlamaları: Gazlı yakıt nedeniyle yeraltı otoparklarda kullanıma sınırlama
- Yakıt deposu alanı: Toroidal depolar tekerlek yuvası yakınında yer alır ve bagaj/rezerv kapasitesini etkileyebilir
- Periyodik kontroller: Depo için ISCIR benzeri denetimler ve yaklaşık 10 yıl sonunda değiştirme gerekliliği
CNG avantajları
- En temiz yakıt: Çevreye en dost fosil yakıt
- Yüksek güvenlik: Sızıntı durumunda gazın havaya karışıp hızla yayılması
- Üstün performans: Yüksek oktan sayısı, pürüzsüz çalışma
- Park yasağı yok: Kapalı otoparklarda da kurallar çerçevesinde kullanım
CNG dezavantajları
- Sınırlı altyapı: Özellikle Romanya’da çok az istasyon
- Yüksek başlangıç maliyeti: Kurulum ve ekipmanlar pahalı
- Menzil kısıtlılığı: GPL’e göre daha az kilometre
- Hacim ve ağırlık: Depolar alan kaplar ve ağırdır
- Özel bakım gerektirir: Bulunabilirlik ve maliyet açısından
CNG vs LPG karşılaştırmalı tablo
| Öğe | CNG (Sıkıştırılmış Doğal Gaz) | LPG (Likit Petrol Gazı) |
|---|---|---|
| Bileşen ve depolama | ~200 bar altında sıkıştırılmış metan | ~5–15 bar aralığında propan/bütan lichefiat |
| Oktan sayısı | ~120–130 (çok yüksek) | ~92–100 (yaklaşık benzin kalitesi ile benzer) |
| Yakıt maliyeti | ~5–7 € / 100 km | ~4–6 € / 100 km (en ucuz yakıt) |
| Kurulum maliyeti | GPL’e göre ~30–50% daha yüksek | ~1000€ aftermarket, erişilebilir |
| Yakıt istasyonları | ~4.200 UE, Romanya’da ~10–11 | ~48.000 UE, Romanya’da ~2.400 |
| Tipik menzil | ~300–400 km | ~400–500 km |
| CO₂ emisyonları | Benzine göre ~%25 daha düşük | Benzine göre ~%15 daha düşük |
| Güvenlik | Gaz havadan hafif, sızıntıda dağılır | Gaz ağırdır, kapalı otoparklarda kullanım kısıtlı |
| Model çeşitliliği | Sınırlı sayıda model | Çok sayıda model ve after-market dönüşüm |
2025 için sonuç
2025 yılı bağlamında, LPG çoğu Romanya sürücüsü için en pratik seçenek olarak kalmaya devam ediyor; altyapı kapsamı, maliyetler ve kullanım esnekliği nedeniyle. Özellikle çok kilometre yapanlar ve yakıt tasarrufu isteyenler için idealdir.
CNG ise en çevreci seçenek olarak öne çıkar; şehir içi filolar, toplu taşıma veya CNG istasyonlarına erişimi olan kullanıcılar için uygundur. Çevre üzerindeki etkiyi önceliklendirenler ve altyapıyı planlayabilenler için önerilir.
Her iki sistem de benzinle benzer sürüş deneyimi, düşük işletme maliyetleri ve önemli çevresel faydalar sunar; sürdürülebilir bir ulaşım geçişi için uygun seçeneklerdir.
