- Kışın kaygan yolda aracı dengede tutmaya yardımcı olur (DSC/ESP).
- Tutuş bozulduğunda gazı sınırlar ve kaymayı düzeltmeye çalışır.
- Farklı markalarda ESP/DSC/VSA gibi adlarla bilinir.
- Sürücü hâlâ dikkatli olmalı; sistem kritik anlarda koruma sağlar.
Kış geldi ve yol çoğunlukla çamur veya buz, buz veya karla kaplı olduğundan, direksiyon simidinin kontrolünü kolayca kaybedip yoldan çıkabileceğimiz için sürüş tarzımıza çok daha dikkat etmeliyiz. Kaza.
Çünkü arabalarda çok fazla elektronik bulunmadığından, bir virajda buza çarptığınızda, özellikle bu tür koşullarda çok dengesiz olan arkadan çekişli arabaları stabilize etmek veya yolda tutmak çok karmaşıktı.
Ancak teknolojinin gelişmesiyle birlikte otomobiller, aracı yolda tutmanıza yardımcı olacak çeşitli koruma sistemleriyle giderek daha fazla donatılıyor. Arkadan çekişli arabaların büyük problemi ve sadece önden çekişli arabaların konumunu korumak çok zordur.
Sürücüye ve yola bağlı olarak, dört tekerlekten çekişli bir arabanın bile yörüngede tutulması zordur. Sürücülerin kayması gereken en büyük sorun, ilk etapta hızdır, özellikle zeminde buz, buz veya kar varken çok hızlı bir viraj girersek araba kötü bir şekilde kayar ve yoldan ayrılırsınız.
Bir diğer çok yaygın hata, asfalt arabayı önerilen yörüngede tutmak için gerekli yapışmayı sağlayamadığında bazı sürücülerin virajda hızlanmalarıdır. Araç arkadan çekişli ise, büyük olasılıkla arabanın arkası dışa doğru kayma eğiliminde olacaktır, bu noktada sakin kalmanız, ayağınızı gaz pedalından kaldırmanız ve arka tarafın gitme eğiliminde olduğu yönün tersine dönmeniz gerekir.
Önden çekişli sürüşte, gaz pedalındaki düşüşü kaldırmanız gerekir çünkü hızlanırsanız tutuşu kaybedersiniz ve araba aslında bir kızağa dönüşür. Gaz pedalı çok hassas olduğundan ve çoğu sürücü öfkelenemediğinden, büyük otomobil üreticileri çok iyi bir çözüm düşündüler, yani bir bilgisayar tutuşu kaybettiğinizi algıladığında hızlanmayı sınırlandırmak.
ESP veya DSC sistemi böyle doğdu. Bu kısaltmalar nereden geliyor? ESP, Elektronik Stabilite Programından gelir ve DSC, Dinamik Stabilite Kontrolünden gelir. Temelde aynıdırlar, yalnızca üreticiye bağlı olarak isimler farklılık gösterir. Örneğin, VAG grubundan olanlar, Citroen, Opel, Peugeot, Renault, Hyundai ve ona sadece ESP demiyorlar. BMW, Ford, Mazda ve Jaguar buna DSC diyor. VSA (araç denge yardımı) Kia’nın sistemidir. CST, Ferrari’den ve Denge ve Çekiş Kontrolü’nden geliyor.
Ama büyük olasılıkla hepiniz bu sistemin nasıl çalıştığı ve size nasıl bu kadar yardımcı olacağı ile ilgileneceksiniz. Eh, o zamana kadar düşündüğümüz kadar iyi sürücüler olmadığımızı anladığımızda, sürüş sırasında anlar oluyor.
Çok az seçeneğinizin olacağı anlar ve bazı durumlarda yaşam ve ölüm arasında fark yaratabilecek bir son dakika kararı vermeniz gerekecek. O an hızlanıp fren yapmayacağınızı bilmediğinizde, tekerleği çekip çekmeyeceğinizi bilmiyorsunuz, o an, arabanın kontrolünü kaybetmişsiniz ve çok az sürücü onu nasıl geri getirip getireceğini biliyor. Güvenli bölgeye.
İşte sizi beladan kurtarmak için mümkün olan her şeyi deneyecek bu sistem geliyor. Yukarıda belirtilen bu sistemler aynı işletim sistemine dayanmaktadır. Bu sistem diğer birçok sistem tarafından kullanılmaktadır, fren yaparken tekerlekleri kilitlememenize yardımcı olan ABS (kilitlenme önleyici fren sistemi) ve tekerlek kaymasını ayarlamaktan sorumlu olan TCS sistemini (çekiş kontrol sistemi) pratik olarak kullanır. Tekerleklerin çekişi kaybetmesine izin vermeyin, eğer bu olursa, tutuşu tekrar kazanmak için hızlanmayı kesecek veya en yüksek yol tutuşu ile tekerleğin tüm gücünü yönlendirerek yolda dengeyi büyük ölçüde artıracaktır.
ESP / DSC sistemi, çalışmak için ABS modülü tarafından iletilen ve her bir tekerleğin hızlarının ne olduğunu söyleyen bilgileri kullanır, böylece sistem bir tekerleğin bloke olup olmadığını veya diğerinin olması gerekenden daha sert dönüp dönmediğini tespit edebilir ( paten).
Elektronik denge kontrol sistemi, bir arabanın aktif güvenlik sistemlerinden biridir. ABS ve TCS sistemleri sayesinde DSC sistemi, aracın tekerleklerini ayrı ayrı frenleme kabiliyetine sahip olup, motor tarafından tekerleğe veya yol tutuşunu yitirmiş tekerleklere iletilen gücü azaltır.
Temelde onları yavaşlatmaz, sadece gücü yeniden ele geçirmek için güç akışını durdurur. Evet, daha gelişmiş, daha yeni sistemler tekerlekleri frenleme olanağına sahiptir, ancak ilk modellerde yoktur. Özünde, tutuşu kaybeden tekerleklere iletilen güç azalır ve gerekirse sahip olanlara iletilir, aksi takdirde basitçe ivmeyi keser.
2016 yılına kadar Esp veya DSC sistemi zorunlu değildi, ancak 2016’dan sonra her arabanın bu elektronik güvenlik sistemine sahip olması gerekiyordu. DSC, kontrolü kaybettiğinizde aynı anda birkaç şey yapar – motor gücünü keser, bir viraj içinde tekerlekleri ayrı ayrı frenler ve durumun ne kadar ciddi olduğuna bağlı olarak çekişi kaybeden tekerlekleri frenler.
Bu seçeneğin fiyatı yeni otomobilin fiyatına ekstra 400 – 600 Euro arasında değişiyor ama buna değer olduğunu tüm kalbimizle söylüyoruz. Ne kadar iyi sürücüler olurdunuz, bir kez olsun DSC sistemine sahip olmak isteyeceğiniz bir duruma düşersiniz. Öyleyse, böyle bir sisteme sahip bir araba seçme seçeneğiniz varsa, bunu yapın çünkü% 100 değerindedir.
Ancak daha sportif sürmek isteyenler için bu sistemin sizi sınırlayacağını bilmelisiniz, ancak büyük üreticiler bunu da düşündü. Yani bu sisteme sahip araçlarda bu sistemi devre dışı bırakmayı amaçlayan özel bir düğme de bulunuyor.
Yol izin verdiğinde daha sportif sürmek istiyorsanız, böyle bir şey için özel düğmeden onu devre dışı bırakabilirsiniz. Ancak örneğin, BMW’nin daha iyi düşündüğü ve bu sistemi yalnızca kısmen devre dışı bırakabileceğiniz gibi, yani biraz „oynamanıza” izin verecek, ancak durum çılgınca giderse her zaman size yardımcı olacak.
Yalnızca süper performanslı modeller, örneğin M bölümündekiler, bu sistemi tamamen devre dışı bırakma seçeneğine sahiptir, aksi takdirde normal olanlar kısmen devre dışı bırakılabilir. Bu sistem, kışın patinaj nedeniyle yollarda meydana gelen kaza oranını büyük ölçüde düşürmüştür.
Ancak bu sistemi devre dışı bırakma düğmesi sadece spor yapan kişiler için değil, aynı zamanda kar veya çamura saplandığınız an için de geçerli. Neden? Yukarıda da söylediğim gibi bu sistem, yol tutuşunu kaybettiğinizi algıladığında ivmenizi sınırlayacak, böylece kar veya çamurda kayarsanız ivmenizi tamamen kesecektir.
O anda devre dışı bırakmak ve karmaşadan kurtulmak için düğmeye basabilirsiniz, aksi takdirde bunu yapamazsınız. Ama aynı zamanda karda veya çamurda kayarken de dikkatli olmalısınız çünkü debriyajı bozabilirsiniz.
Kıpırdamadan oturmak ve arabayı paten kayarak taklit etmektense, birisini yardım için aramak daha iyidir, eğer arabanın tek başına çıkma ihtimali olmadığını görürseniz, o zaman onu „öldürmemek” ve birini yardım için çağırmamak daha iyidir. Ancak yine de devre dışı bırakılması gereken tek zaman bu olurdu, aksi takdirde aktif bırakın çünkü birçok durumda hayatınızı kurtarabilir.
Fotoğraf kaynağı: collisionking.com, coloradolaw.net, outsideonline.com, carfromjapan.com, youtube.com, jdpower.com
