- Euro 5 düzenlemelerine göre 2009’dan itibaren tüm dizel araçlarda DPF zorunlu.
- DPF egzoz gazını filtreler, kül birikir ve gerektiğinde regenerasyonla temizler.
- DPF devre dışı bırakma yöntemleri: donanım çıkarımı veya ECU yazılımı yeniden programlama.
- Yakıt tasarrufu 5-15%, güç artışı 10-25 CP ve tork 30-50 Nm ile performans iyileşir.
DPF (Dizel Partikül Filtresi) dizel motorlu araçlarda sıkça tartışılan bir bileşen olup, performans üzerindeki etkileri konusunda sorular doğurur. Birçok kullanıcı, bu sistemi devre dışı bırakmanın motor gücünü artırıp bakım maliyetlerini düşürüp düşürmeyeceğini merak eder.
2009’dan itibaren Avrupa Euro 5 düzenlemelerine göre tüm dizel araçlar DPF ile donatılmalıdır. Bu sistem, kirliliği azaltmada kritik bir rol oynasa da, sürücüler çoğunlukla performans üzerinde olumsuz etkiler hissettiklerini düşünür.
Dpf filtresi nedir ve nasıl çalışır
Adından da anlaşılacağı gibi, DPF egzoz sistemi üzerinde monte edilmiş olup emisyonları filtreleyerek motor tarafından üretilen karbon siyahı (funinginea) ve partiküllerin tutulmasına hizmet eder. Yakalanan kül, egzoz sisteminin özel bir bölümünde birikir.
Bu bölüm dolduğunda, sistem otomatik olarak bir regenerasyon çevrimi başlatır. Süreç, birikmiş külün ek yakıt miktarı kullanılarak yakılması ve ortaya çıkan gazlarla atılması ile gerçekleşir. Bu regenerasyon şu şekillerde olabilir:
- Pasif: egzoz gazlarının sıcaklıklarının yüksek olduğu durumlarda otomatik olarak gerçekleşir
- Aktif: gazların sıcaklığını yükseltmek için ek yakıt enjekte edilir
- Zorunlu: özel ekipmanlarla servise müdahale gerekir
Dpf devre disi bırakma süreci
Dpf devre disi bırakma iki ana bileşene dayanır:
Donanim degistirigi
Klasik olarak, DPF’nin egzoz sisteminden fiziksel olarak çıkarılmasıyla devre dışı bırakma yapılır. Daha estetik bir çözüm isteyenler için DPF’yi fiziksel olarak değiştiren özel egzoz sistemleri mevcuttur ve bu çözümler sistemi orijinal görünümünü korur.
Yazilim yeniden programlama
Tuner, ECU’daki motor kodlarını yapılandırarak yazılımı devre dışı bırakır. Bu değişiklik, fiziksel filtrin kaldırılmasının ardından sistemin hatasız çalışması için hayati öneme sahiptir.
Dpf devre disi birakmaninin avantajları
Yakit tuketiminde iyileştirme
Bir DPF tıkanmış veya aşınmış ise egzoz gazı akışını önemli ölçüde yavaşlatır ve sistemde karşı basınca yol açar. Bu karşı basınç motorun gazları atmak için daha yoğun çalışmasına neden olur ve yakıt tüketimini artırır.
Dpf devre disi bırakıldığında:
- Gaz akışı daha akıcı ve sürekli hale gelir
- Sistem içindeki karşı basınç azalır
- Motor daha verimli çalışır
- Yakıt tasarrufu 5-15% arasında iyileşebilir
Motor gücü artışı
Sistemin açılmasıyla şu etkiler görülebilir:
- Hava akışının iyileştirilmesi: Boşaltım sistemi serbest kaldığında gazların tahliyesi daha verimli olur, silindirlere temiz hava dolması artar.
- Sıcaklıkların düşmesi: Regenerasyon döngüleri olmadan motor bölmesinin sıcaklıkları daha düşük kalır, bileşenler korunur.
- Daha iyi yanıt: Motor ivmelenmede daha hızlı tepki verir.
Motora bağlı olarak güç artışı 10-25 CP arasında olabilir ve tork 30-50 Nm artabilir.
Bakım maliyetlerinde tasarruf
DPF filtreleri düzenli bakım gerektirir, özellikle yılda 15.000-20.000 km üzerinde yol kateden araçlar için:
- Profesyonel temizliği: 300-800 lei her 30.000-50.000 km
- Filtrenin değiştirilmesi: 3.000-8.000 lei modele bağlı olarak
- Senzor bakımı: 200-500 lei arızalı sensörler için
- İlgili sorunlar: turboşarj, EGR, yeniden üretimlerin tekrarlaması nedeniyle enjektörler etkilenebilir
Dpf devre disi birakmaninin dezavantajları ve riskleri
Çevre üzerindeki etki
DPF’nin devre dışı bırakılması, aracın ince partikül filtreleme kapasitesini kaldırır ve emisyonları önemli ölçüde artırır. DPF olmadan bir araç, işlevsel bir filtreli araca göre 10-20 kat daha fazla partikül emisyonu üretir.
Romanya’daki yasal sonuçlar
Dpf devre disi bırakılması yasadışıdır mevcut mevzuata göre:
RAR yaptırımları:
- Plaka numaralarının alınması
- Kayıt belgesinin alınması
- 1.305-2.900 lei cezası
- Sistem yeniden homologasyon için yeniden kurulması zorunluluğu
ITP etkileri:
- Periyodik teknik muayene sırasında reddedilme
- DPF yeniden kurulmadan ITP’nin yenilenememesi
Potansiyel teknik sorunlar
- Diğer bileşenlerin etkilenmesi: DPF olmadan EGR ve turboşarj uzun vadede gaz akışlarındaki değişiklikler nedeniyle etkilenebilir
- Teşhis sorunları: devre disi bırakmanın motor yönetim sistemi hatalarına yol açması kalıcı hatalara sebep olabilir
Dpf devre disi birakmanina yasal alternatifler
Önleyici bakım
- Doğal regenerasyon için otoyolda düzenli sürüş
- Yakit katkı maddelerinin kullanımı
- Profesyonel temizliği düzenli olarak yapmak
Yasal değişiklikler
- Regenerasyonu optimize etmek için ECU’nun yeniden programlanması
- Daha kaliteli aftermarket DPF ile değiştirme
- Onaylı bir spor egzoz sistemiyle yükseltme
Sonuç
DPF devre disi birakma, motor gücü, yakıt tüketimi ve bakım masraflarında kayda değer iyileştirmeler sunabilir; ancak bu değişiklik yasa dışı kalmaya devam eder ve ciddi yasal sonuçlara yol açabilir. Güç artışı 10-25 CP ve yakıt tasarrufu 5-15% potansiyeli göz önüne alındığında, bu faydalar çevresel ve yasal risklerle dengelenmelidir.
Bir karar öncesi bütün açıları dikkatlice değerlendirmek gerekir: teknik faydalar, yasal riskler, çevre etkileri ve mevcut yasal alternatifler. Çoğu sürücü için DPF sisteminin uygun bakımı, daha güvenli ve uzun vadeli bir çözüm olarak öne çıkar.