- Dış telafi sınırı; 255 kWh üstü piyasa tarifesi, 300 kWh’a kadar fark ödenir.
- Ortalama aylık 1000 km yapanlar için tüketim 150-200 kWh; telafi önemli kısmı etkilenir.
- Ev kullanıcıları tarifleri: 0,68 lei/kWh ilk 100, 0,80 lei/kWh 100-255, üstü serbest.
- Dacia Spring için tam dolum maliyeti sağlayıcıya göre 19-304 lei arasında değişir.
Son dönemde Romanya’da elektrikli araç sahipleri işletme maliyetlerindeki artışla karşı karşıya kalıyor; bazı durumlarda bu maliyetler benzinli veya dizel araçların giderlerini bile aşabiliyor. Bu durum, 1 Eylül’den itibaren uygulanmaya başlanan elektrik enerjisi telafi tavanındaki son değişikliklerle daha belirgin hâle geldi.
Bu analiz, Romanya’daki elektrikli araç sahiplerinin karşılaştığı gerçek maliyetleri ele alıyor; Dacia Spring gibi uygun modellerden BMW iX xDrive50 gibi premium SUV’lere kadar farklı enerji sağlayıcılarının uyguladığı tarifleri karşılaştırıyor.
Sürücüler Üzerindeki Yeni Enerji Üst Sınırlarının Etkisi
Yetkili makamların elektrik enerjisi telafi sınırını değiştirme kararı, evlerinde araçlarını şarj eden sürücüler üzerinde önemli etkilere yol açıyor. Yeni düzenlemelere göre aylık 255 kWh sınırını aşan haneler, bu eşiğin üzerindeki tüketim için piyasa fiyatlarıyla daha yüksek tarifeler ödeyecekler.
Yaklaşık aylık 1000 km yapan elektrikli araç sahipleri yalnızca aracın şarjı için yaklaşık 150-200 kWh tüketebilirler; bu da telafi sınırının önemli bir kısmını oluşturur. Plug-in hibrit modellerini çoğunlukla elektrikli modda kullananlar için durum daha da karmaşık hâle gelir.
Bu sorunun özellikle evlerinde kendi kendine şarj edenler üzerinde etkili olduğunu, kurumsal tarifelere veya işverenler tarafından sübvanse edilen şarj kolaylıklarına erişimi olmayanları vurduğunu belirtmek gerekir.
Elektrik Enerjisi İçin Güncellenen Tarifeler Yapısı
Enerji Bakanı Virgil Popescu, telafi yapısının şu şekilde çalıştığını belirtti: “255 kWh/ay’dan fazla, fakat 300 kWh/ay’a kadar olan haneler, iki üst sınır arasındaki kWh farkını piyasa fiyatıyla ödeyecekler. 300 kWh/ay’ın üzerinde tüketen haneler ise acil durum kararnamesinin kapsamı dışında kalır.”
Ev kullanıcıları için mevcut tarifeler:
100 kWh’a kadar aylık tüketim: 0,68 lei/kWh (KDV dahil)
Aylık 100-255 kWh aralığı tüketim: 0,80 lei/kWh (KDV dahil)
255 kWh üzerinde tüketim: serbest tarife (sağlayıcıya göre değişir)
Bu yapı, 255 kWh üst sınırını aşan elektrikli araç sahiplerinin, ilave tüketimin tamamı için serbest piyasa tarifelerini ödeyeceğini gösterir; bu da aylık faturayı önemli ölçüde artırabilir.
Dacia Spring İçin Maliyet Analizi
Dacia Spring, Romanya pazarının en erişilebilir elektrikli aracı olduğundan 27,4 kWh kapasiteli bir bataryaya sahiptir. Tam dolum maliyeti, seçilen enerji tedarikçisine bağlı olarak dramatik biçimde değişir:
- Hidroelectrica: 19 lei (0,69 lei/kWh) - en avantajlı seçenek
- EON Enerji (E.ON Cool Electric): minimum 80 lei (2,93 lei/kWh)
- RCS & RDS (Ev müşterisi teklifi): 92 lei (3,37 lei/kWh)
- CEZ (CEZ Rezidential): 125 lei (4,56 lei/kWh)
- Engie (Serviciu Universal): 127 lei
- Engie (Ampero Verde eFresh): 163 lei
- Enel (Enel Fix Relaxat): 145 lei (5,30 lei/kWh)
- We Power Team: 304 lei
Bir kullanıcı için yıllık yaklaşık 12.000 km yol katedildiğinde ve ortalama tüketim yaklaşık 14 kWh/100 km olduğunda, yıllık elektrik ihtiyacı yaklaşık 1.680 kWh olup aylık olarak yaklaşık 140 kWh ile telafi sınırının altında kalır.
BMW iX xDrive50 İçin Maliyetler
BMW’nin 105,2 kWh kapasiteli premium SUV’si, şarj maliyetlerinde tamamen farklı bir tablo sunuyor:
- Hidroelectrica: 72 lei - temel tarife
- EON Enerji (E.ON Cool Electric): 308 lei (2,93 lei/kWh)
- CEZ (CEZ Rezidential): 480 lei (4,56 lei/kWh)
- Enel (Enel Fix Relaxat): 557 lei (5,30 lei/kWh)
- We Power Team: 1.169 lei (11,11 lei/kWh)
Yoğun kullanımlı bir BMW iX için aylık 1.500 km ve ortalama tüketim 22 kWh/100 km ise, aracın aylık enerji ihtiyacı yaklaşık 330 kWh’tir; bu telafi sınırını aşar ve serbest piyasa tarifeleriyle önemli maliyetler doğurur.
Herhangi Bir Elektrikli Araç İçin Şarj Maliyeti Hesaplama
Başka bir elektrikli araç için tam dolum maliyetini belirlemek için aşağıdaki basit formülü kullanın:
Tam dolum maliyeti = Batarya kapasitesi (kWh) × Enerji tarifesi (lei/kWh)
Örneğin, 77 kWh kapasiteli bir Volkswagen ID.4 için 3 lei/kWh tarifesinde:
77 kWh × 3 lei/kWh = 231 lei tam dolum için
Unutulmamalıdır ki nadiren 0’dan 100’e şarj yaparsınız; çoğu şarj, batarya ömrünü uzatmak için kapasitenin %20 ile %80’i arasında gerçekleştirilir.
Şarj Süreleri - Hesapta Alınması Gereken Temel Bir Faktör
Benzinli veya dizel araçlar birkaç dakika içinde şarj olurken, elektrikli araçlar çok daha uzun şarj sürelerine ihtiyaç duyar:
Evde Şarj (standart priz 220V, 2,3 kW):
- Dacia Spring (27,4 kWh): tam dolum için yaklaşık 12 saat
- BMW iX xDrive50 (105,2 kWh): tam dolum için yaklaşık 46 saat
Evde Wallbox Şarj (7,4 kW):
- Dacia Spring: yaklaşık 4 saat
- BMW iX xDrive50: yaklaşık 14 saat
Kamu Hızlı Şarjı (50-120 kW):
- Çoğu araç için kapasitenin %20-80’i 30-45 dakika içinde
- Bazı üst modeller, ultra hızlı istasyonlarda (150+ kW) sadece 18-25 dakika içinde %80’e ulaşabilir
Bu süreler, uzun yolculuklarda hızlı şarj istasyonlarının yoğun olabileceğini gösterir ve planlama yapmayı zorunlu kılar.
Fosil Yakıt Maliyetleri ile Karşılaştırma
Tam bir tablo için, işletme maliyetlerini geleneksel araçlarla karşılaştıralım:
Benzinli bir araç, 7 l/100 km tüketim ve benzin fiyatı 7 lei/litre olduğunda:
- 100 km maliyeti: 49 lei
- 1000 km maliyeti: 490 lei
0,69 lei/kWh tarifesinde 14 kWh/100 km tüketen bir Dacia Spring için:
- 100 km maliyeti: 9,66 lei
- 1000 km maliyeti: 96,6 lei
Bununla birlikte, premium tarifelerde (örneğin 5,30 lei/kWh):
- 100 km maliyeti: 74,2 lei
- 1000 km maliyeti: 742 lei
Bu analiz, elektrikli araçların rentabilitesinde enerji tedarikçisinin seçiminin ne kadar kritik olduğunu gösterir.
Gelecek Perspektifleri ve Eğilimler
Enerji alanındaki uzmanlar, enerji fiyatlarına ilişkin mevcut baskıların sadece başlangıç olduğunu ve önümüzdeki dönemde yeni artışlar beklenebileceğini belirtiyor. Bu durum evde şarj tarifelerini ve halka açık istasyonlardaki tarifeleri etkileyecek; tarifeler talep ve piyasa işlem maliyetlerindeki dalgalanmalara bağlı olarak değişebilir.
Önemli bir not: 2021 yılında Romanyalı sürücüler dizel araçlardan daha çok elektrikli araç satın almıştır; bu yerel pazar için bir dönüm noktasıdır. Bu eğilim, maliyet ve altyapı zorluklarına rağmen elektrikli hareketliliğe artan talebi gösterir.
Maliyetleri Optimize Etme Stratejileri
Elektrikli aracın şarj maliyetlerini en aza indirmek için sahipler aşağıdaki stratejileri uygulayabilir:
- Tedarikçileri dikkatlice karşılaştırma: En ucuz ile en pahalı tedarikçi arasındaki fark 16 kata kadar çıkabilir.
- Yoğun olmayan saatlerde şarj: Bazı tedarikçiler gece tüketimi için indirimli tarifeler sunar.
- Ücretsiz kamu şarj istasyonlarını kullanma: Birçok alışveriş merkezi ve otopark müşterilere ücretsiz şarj sunar.
- Fotovoltaik panel kurulumu: Başlangıç yatırımı, kendi enerjisiyle şarj edilmesiyle 5-7 yıl içinde geri dönebilir.
- Şarj planlaması: Bataryayı sadece %80’e kadar doldurmak ve %20’nin altına düşürmemek, batarya ömrünü uzatır.
Sonuç olarak, elektrikli araçlar emisyonlar ve mekanik bakım maliyetleri açısından önemli avantajlar sunsa da Romanya’daki enerji piyasasının yeni gerçekleri işletme maliyetleri konusunda dikkatli bir analiz gerektirir. Enerji tedarikçisinin seçimi ve tarife yapısının anlaşılması, aracın kendisi kadar önemli hale gelir.
