- FSI, TSI ve TFSI, VW Grubu’nun doğrudan enjeksiyonlu benzinli motorlarıdır.
- FSI yakıtı doğrudan yanma odasına püskürtür; verimlilik artar, emisyonlar yükselebilir.
- TFSI turbo ile FSI’yi birleştirerek yüksek sıkıştırma ve yakıt tasarrufu sağlar.
- ABD’de sülfürlü yakıt nedeniyle FSI/TSI/TFSI benimsenmesi azalmıştır.
FSI, TSI ve TFSI motorları, doğrudan enjeksiyon teknolojisini tanıtmasıyla otomotiv endüstrisinde çığır açtı. Bu benzinli motorlar, yüksek performans ile daha düşük yakıt tüketimi hedefler ve VAG grubuna ait birçok modelde standart hale geldi. Bu yazıda, bu üç motor tipi arasındaki teknik farkları, avantajları ve bilinen sorunları ele alarak bu motorlardan hangisinin sizin için en güvenilir ve uygun olduğunu anlamaya çalışacağız.
FSI, TSI ve TFSI Kısaltmalarının Anlamı
FSI kelimesi “fuel stratified injection” Ifadesinden gelir, TSI “turbo stratified injection” anlamına gelir ve TFSI “turbo fuel stratified injection” ifadesini ifade eder.
Bu üç benzinli motor türü de VAG grubuna aittir. FSI, piyasaya yeni bir yakıt besleme sistemi getirdi - FSI öncesinde yakıt emme manifoldundan püskürtülürken, yeni teknoloji doğrudan yanma odasına püskürtülen bir sistem getirdi.
Doğrudan Enjeksiyon Teknolojisinin Avantajları
Bu temel teknolojik değişikliği yaparak, FSI, TSI veya TFSI motorları yakıt tüketiminde daha verimli, daha yüksek performanslar elde eder ve konvansiyonel motorlara göre daha iyi bir dinamik performansa sahiptir.
Teknik rakamlar için: bir kilogram püskürtülen benzinle 14,7 kilogram hava yanar veya bu, yaklaşık 12.400 litre hava ile eşdeğerdir.
FSI teknolojisinin Dezavantajları
Ancak tüm bu faydaların bir bedeli vardır. Geleneksel motorlarda bir litre benzin için çok daha az hava eklenirken, FSI karışımı daha verimli hale getirerek karbon emisyonlarını önemli ölçüde artırabilir. Bu nedenle, VAG grubu bu motorlarla ABD’de pek başarılı olmamıştır; orada benzin, yüksek sevide sülfür içerdiği için katalizörlere zarar verir ve sonuç olarak FSI, TSI veya TFSI motorlarının benimsenmesi azalmıştır.
TFSI Motoru - FSI Teknolojisinin Doğal Evrimi
TFSI, FSI’ye ek olarak bir turbin. Doygun hava ve az yakıtla çalışmayı hedefleyen bu teknoloji, FSI’nin eski turbo motorlarının karşılaştığı sorunları çözmeye yardımcı oldu.
Eski turbo teknolojisine sahip araçlar, silindirde yakıtın spontan yanmasına neden olan sıcak noktalar oluşturabiliyordu; bu da önceden gerekli olmamasına rağmen yanmanın gerçekleşmesine yol açıyordu. Turbo, havayı aşırı ısıtıp bu tür yanıcı bölgeler oluşturuyordu. TFSI ile bu fenomen büyük ölçüde ortadan kalktı. TFSI, yüksek sıkıştırma oranına sahip, termodinamik olarak verimli ve yakıt tüketimi düşük bir motor sunar.
FSI Motorunun Özellikleri
Bu bir doğrudan enjeksiyonlu benzinli motordur; yakıt doğrudan yanma odalarına püskürtülür. Bu teknoloji, termodinamik açıdan daha verimlidir ve motorun verimini artırır. FSI motorları, yüksek performans ile daha iyi bir dinamizm sağlar. Bugün Audi’nin benzinli tüm motorları 4, 5, 6, 8, 10 veya 12 silindirli olsun, FSI sistemini kullanmaktadır.
Teknik Karşılaştırma: FSI vs TSI
FSI ile TSI Arasındaki Benzerlikler
- Silindir hacmi: 1984cc
- Maksimum güç: 200 hp
- Maksimum tork: 206 Nm
- Silindir başına valf: 4
- İç çap (iç ölçü): 82,5 mm
- İç ölçüde silindir yüksekliği veya pistonun en uzun hareket mesafesi: 92,8 mm
- Ateşleme sırası: 1-3-4-2
TSI’ye Göre FSI’deki Geliştirmeler
- Piyasadaki zincirli dağıtım ile zamanlama kayışı
- Sıkıştırma oranı 9.6:1’den 10.5:1’e
- Motor yönetimi Bosch MED 17 ile (MED9 yerine)
- 3 oksijen sensörü (FSI’deki 2 sensör yerine)
- Silindirlere aşağıdan yağ püskürtülerek soğutma ve yağlama iyileştirilir
- Daha iyi balanslı bir kama mili
- Yakıt besleme sistemi geliştirilmiş
- Piston kapağı değiştirilmiş
- Parazit kayıplarını azaltmak için iç parçalar değiştirilmiş
- Geliştirilmiş PCV sistemi
TSI motorunun, gelişmiş ve daha güçlü bir FSI olduğu çok zor bir şekilde anlaşılmaz.
TFSI Motorlarının Bilinen Sorunları
Eski TFSI motor versiyonları A5, A4 ve Q5 modellerinde fabrikadan kaynaklanan yağ tüketimine yol açan bir hataya sahiptir. Sorunun, piston halkalarına bağlı olarak yağın silindirlere çok az miktarda sızmasıyla ortaya çıktığı düşünülüyor; bu yağ yanar ve yağ tüketimini artırır. Sürücüler bu durumu, gösterge panelinde yağ seviyesi uyarısı gördüklerinde fark ederler.
Yağ Tüketimi Sorunu Olan Motorlar
2012 öncesi üretilen 2.0 ve 1.8 TFSI motorları, etkilen motor kodları CAEB, CDNC ve CNDC olan motorlardır.
TSI Motorlarının Sorunları
TSI motorları, 2008 ile 2015 yılları arasında VW modellerinde en çok kullanılan motorlardır. TSI motorları da sorunlu olabilir; esas olarak bujilerde ve ateşleme bobinlerinde sorunlar görülür. Eğer bir TSI motorunuz var ve motordan garip sesler duyuyorsanız, PCV valfi ile ilgili sorunlar yaşıyor olabilirsiniz. Birçok sürücü, emme kanalı ve yakıt pompasıyla ilgili sorunlar bildirmiştir.
TSI ve TFSI: Pratik Farklar
Bu motorlar arasındaki fark basittir; ikisi de aynı prensipte çalışır, ancak TSI motorları VW modellerinde, TFSI motorları ise Audi modellerinde kullanılır.
FSI vs MPI: Hangi Teknoloji Daha Üstün?
Birçok sürücü, FSI ile MPI arasındaki farkı merak eder. MPI motorları çok noktadan enjeksiyon kullanır; FSI ise doğrudan enjeksiyon kullanır. MPI motorlarında benzin depodan elektrikli bir pompaya çekilir ve enjeksiyon rampa aracılığıyla enjektörlere iletilir; FSI motorlarında ise emme manifoldu, MPI motorlarındakinden farklıdır.
Araç Sahiplerinden Gerçek Görüşler
Posesor Golf 5 1.4 FSI: “Onunla durmaksızın sürerdim, uzun yolculuklarda nasıl uyum sağladığından gerçekten çok memnunum. Onu sevdiğim şey güvenilirliği; bakımlıysa motor çok sessiz ve kapasitesine göre güç veriyor; şaşırdım.”
Posesor Audi A3 1.4 TFSI: “98 oktanlık benzin gerekir; 500-700 km’de yağ tüketimini sadece sürüşe bağlı olarak görüyorum; 150 ml ekledim bu mesafeye ve süspansiyonlar biraz sert.”
Posesor Golf 6 2.0 TSI: “Çok hızlı; 200 beygirlik dizellere kıyasla benzinli motor harika; şu anda hava sensörüyle ilgili bir sorun var ve yakıt biraz daha çok yakıyor.”
Posesor Golf 6 1.2 TSI: “Sadece yaklaşık 200.000 km içinde birkaç küçük sorun yaşadım; iyi şansla; sadece rulmanlar, yanık ampuller, fren balatalar ve zamanla aşınan parçalar değiştirdim; çok pahalı veya tamir edilmesi zor değil.”
Posesor Audi A5 2.0 TFSI: “Araç sürüşü keyifli, eğlenceli ve dengeli; birçok işi birlikte yapabilir; motoru iyi düşünülmüş ancak 2.0 TFSI beni hayal kırıklığına uğrattı. Fabrika kaynaklı segman sorunları, orta-yüksek yağ yakımı (1500-2000 km’de 1 l), küçük bileşenler (ateşleme bobinleri, PCV valfi). Güvenilirlik açısından bazı sorunlar (alternatör kayışı, ön takım bağlantıları, teker rulmanları, anti-svir bağlantıları, valf contaları) kısa sürede ortaya çıktı.”
Posesor Golf 5 1.6 FSI: “Günlük kullanımda kendimi rahat hissediyorum. Sanki bisiklete biner gibi. Tek bir parça sorun var: lambda 2 NOx sensörü; değiştirdim. Ama Romanya’da bu parça pahalıydı, Almanya’da ise yarı fiyata (yenisini) buldum.”
Saha Fotoğrafı Kaynağı: autosessive.com, pinterest.com, blog.moddedeuros.com, jennings-vw.com
