Hyundai KIA 1.0 MPiT-GDi motor hakkında

Kappa ailesindeki Hyundai 1.0L MPi motor, çok noktalı yakıt enjeksiyonlu ve Hyundai-Kia’nın yüksek performans ve yakıt verimliliğini hedefleyen ürün stratejisinin bir parçası olan üç silindirli bir benzinli motordur. Motor 2011 yılında duyuruldu ve hala Hyundai i10 ve KIA Picanto için popüler bir motor.

Silindirik blok alüminyumdan imal edilmiş olup, dökme demir astarlı açık güverte tipi olarak tasarlanmıştır. Ayrıca bir dökme demir krank mili vardır. Denge ağırlıklarının şekli, üç silindirli bir motorun titreşimini en aza indirecek şekilde optimize edildi ve bu, dengeleme milinin tasarımdan çıkarılmasını mümkün kıldı. Krank mili yuvaları, silindir hattından 11 mm boşlukla blokta yer almaktadır. Sürtünmeyi azaltmak için, 24,7 mm sıkıştırma yüksekliğine ve kısa etek uzunluğuna sahip optimize edilmiş hafif pistonlar uygulandı. Piston halkaları fiziksel buhar biriktirme (PVD) ile kaplanmıştır; silahlar MoS2 ile kaplıdır.

L Kappa motor, silindir başına dört supaplı ve başın üzerinde ikiz eksantrik milleri olan silindirik bir alüminyum kafaya sahiptir. Baş tasarımı, bükülmüş çatı yanma odaları ve tambur giriş deliklerini içerir. Emme ve egzoz eksantrik milleri bir zamanlama zinciri ile tahrik edilir. İlk olarak 1.0 litre sınıfında valf, çift değişkenli valf zamanlama sistemi (Dual-CVVT) ile donatıldı. Mühendisler, valf atalet kütlesini ve sürtünmesini azaltmak için ince duvarlı mekanik hareket kontrol (MLA) cihazları ve konik yaylı valfler uyguladılar.

G3LA, bağlantı noktasında uygun bir yakıt enjeksiyonuna sahip olan doğal emişli bir motordur. Emme sistemi, emme manifoldu için iki seçenek içerir – sabit uzunluk veya değişken uzunluk (VIS Hyundai). Her ikisi de ağırlığı ve maliyetleri azaltmak için plastikten yapılmıştır. Egzoz manifoldu dökme demirden yapılmıştır – paslanmaz çelikten biraz daha ağırdır, ancak% 30 daha ucuzdur.

Hyundai, 2014 yılında Paris Otomobil Fuarı’nda Kappa 1.0L G3LC turboşarjlı motoru duyurdu. N / A versiyonu gibi, yeni motor da alüminyumdan yapılmıştır, ancak silindir kapağı önemli ölçüde modifiye edilmiştir. Kafa, entegre su ile bir soğutma galerisine sahiptir. Bu, daha hızlı bir ısıtma katalizörü sağlar ve termal stresi ve turboşarj aşınmasını azaltır. Yeni motor, tek kaydırmalı bir turboşarj ve düşük tork ve hızlanma tepkisini optimize eden elektronik olarak kontrol edilen bir yanma contası ile birlikte gelir. Çok noktalı yakıt enjeksiyonu, doğrudan enjeksiyonla değiştirildi. Yüksek basınçlı yakıt pompası 200 bar’a (2900 psi) kadar basınç üretir ve silindir kafasına altı delik takılı doğrudan enjektörler için yakıt sağlar. Yakıt doğrudan yanma odalarına iletilir.

G3LC motor, bölmeli yeni bir soğutma konseptine sahiptir. Soğutma sistemi, silindir kapağı ve motor bloğu için iki ayrı soğutma kanalından oluşur. Kanalların her birinin ayrı bir termostatı vardır. Silindir bloğu daha az sürtünme ve daha verimli çalışma için daha fazla ısıtılır. Silindir kapağı, enjeksiyon ve yanmayı optimize etmek için daha düşük sıcaklıklarda çalışır.

1.0L MPi ve 1.0L T-GDi Kappa motorları, düşük yakıt tüketimi ve CO2 emisyonuna sahip daha küçük motorlar için artan talebi karşılar. Yine Hyundai basit bir çözümü daha gelişmiş bir seçenek olarak uygun fiyata sunmayı başardı.

Ayrıca oku

Silindir kapağı contasının değiştirilmesi

Silindir kapağı contası, motor bloğu ile silindir kafası arasında bulunur. Sıralı bir motor, silindirler motor bloğu boy...

Motor özellikleri

Üretici Hyundai Motor Co.

Üretim yılları

2011-günümüz

Silindir blok malzemesi

Ayrıca oku

Arızalı ana fren silindiri için 5 belirti ve ne zaman değiştirilmelidir

Fren sistemi, aracın güvenliğini doğrudan etkileyen kritik bir bileşendir. Ana fren silindiri, frenlerin doğru şekilde ç...

Alüminyum

Silindir kapağı veya silindir kapağı malzemesi

Alüminyum

Yakıt tipi Benzin

Güç kaynağı sistemi

Çok noktalı yakıt enjeksiyonu

Direkt enjeksiyon

Çevrimiçi yapılandırma

Silindir sayısı 3

Silindir başına valfler 4

DOHC valf kontrol şeması

Çap, mm 71.0 mm

Strok, mm 84.0 mm

Yer değiştirme veya silindirik kapasite 998 cc

İçten yanmalı motor tipi Doğal havalandırmalı / turboşarjlı dört zamanlı

Sıkıştırma oranı 10.5: 1 – Mpi 10.0: 1 – T-GDi

Güç, HP 66 hp (48 kW) / 5.500 – Mpi 68 hp (49 kW) / 6.200 – Mpi LPG sürümü 100 hp (74 kW) / 4.500 – T-GDi 120 hp (88 kW) / 6.000 – T-GDi

Tork 95 Nm / 3.500 – Mpi 90 Nm / 3.500 – Mpi LPG versiyonu 172 Nm / 1.500-4.500 – T-GDi

Motor ağırlığı 71,4 kg – 1,0L MPi

Ateşleme sırası 1-3-2

Motor yağı tipi 5W-30 – Mpi 5W-40 – T-GDi

Motor yağı kapasitesi, 3,6 litre (0,3 – yağ filtresi)

Yağ değişim aralığı 15.000 km veya 12 ay

Uygulanabilirlik Hyundai i10, Hyundai i20, Hyundai i30, Hyundai Kona, KIA Ceed, KIA Stonic, KIA Picanto, KIA Rio

Hyundai Kia 1.0L MPi / T-GDi motor sorunları ve güvenilirliği

Üç silindirli motorun optimizasyonu için büyük çaba sarf edilerek işletmeye alınmasına rağmen, birçok işletme sahibi yüksek düzeyde titreşim ve gürültüden şikayet etmektedir. Ayrıca, gerçek yakıt tüketimi her zaman beyan edilen üreticiye karşılık gelmez. Küçük motorlar, düşük tork nedeniyle yüksek yüklere karşı hassastır ve bu da yakıt tüketiminin artmasına neden olur. En tehlikeli sorun, radyatörün durumunu dikkate almazsanız 1.0 litrelik üç silindirli Hyundai motorunun kolayca aşırı ısınmasıdır.

Genel olarak, Kappa motorları çok güvenilirdir ve eksiklikler çoğunlukla çalışma ile ilgilidir. Her iki güç ünitesi için ortalama motor ömrü yaklaşık 200.000 km’dir.

Fotoğraf kaynağı: youtube.com