Krank mili, bir araba motorunun temel bir bileşenidir. Doğrusal enerjiyi, arabanın hareket etmesini sağlayan bir süreç olan dönme enerjisine dönüştüren sistemdir. Motordaki tüm pistonlar, volana bağlı olan krank miline ve dolayısıyla debriyaja bağlıdır.
Debriyaja basıldığında krank milinin dönme enerjisi dişli kutusu vasıtasıyla tekerleklere bağlı olan dişli kutusuna iletilerek araca hareket kabiliyeti kazandırılır. Krank mili, senkronize hareket sağlamak için diğer motor bileşenlerine göre çalışır.
Mil, motor silindirlerinin altına yerleştirilmiştir. Arabaların 3 ila 12 silindiri olabilir, ancak çoğunda 4 silindir vardır. Her silindirin içinde, silindir boyunca yukarıdan aşağıya hareket eden bir piston vardır. Tüm motor pistonları, ayrı çubuklar vasıtasıyla krank miline bağlanır.
Silindirler hem eşzamanlı olarak hem de motorun diğer parçalarıyla çalışır. Aynı zamanda dört zamanlı bir döngü olarak bilinir ve dört silindirin her birinde görünür. Bu döngü, arabanın motorunu çalıştıran şeydir.
İşletim süreci
Dört zaman şunlardır: giriş, sıkıştırma, güç ve egzoz. İlk giriş aşamasında, hava ve yakıtın silindirin içine girmesine izin vermek için giriş valfi açıldığında piston alttan başlar.
Piston, giriş süresinin tabanına ulaşır ulaşmaz giriş valfinin kapanmasını etkinleştirir ve hava ve yakıt karışımı silindir içinde tutulur. Bu karışım, yukarı doğru hareket ederken piston tarafından çok kuvvetli bir şekilde sıkıştırılır.
Silindirin iç bileşenleri buji tarafından ateşlenir. Yanma işlemi pistonu alçaltır, bu da krank miline aracı harekete geçirme gücü verir. Egzoz valfi daha sonra piston silindirin dibine ulaşır ulaşmaz gazı çıkarmak için açılır.
Krank mili, pistonları silindirlerin içinde yukarı ve aşağı hareket ettirir. Eksantrik mili adı verilen bir bileşen de silindirlerin hareketini düzenlemede önemlidir ve düzgün çalışmasını sağlar.
Krank mili her döndüğünde, eksantrik mili de döner. İki bileşen birbirine bağlıdır ve senkronize bir harekete sahiptir. Eksantrik mili döndüğünde giriş ve çıkış valflerinin açılmasına neden olur.
Bu işlem, silindirin içine patlamalara neden olan bir hava akışının girmesine izin verir. Bu patlamalar, hareketlerini sürdürmeleri için pistonlara basınç uygular ve bunlardan da tekerleklerin hareketine neden olur. Krank milinin ucunda bulunan volan, titreşimi azaltmaya ve daha düzenli bir hareket sağlamaya yardımcı olur.
Krank mili ile eksantrik mili arasındaki ilişki, şasinin entegrasyonu için son derece önemlidir ve küçümsenmemelidir. Temel olarak, bağlantıları sayesinde çeşitli mekanik süreçleri mükemmel bir uyum içinde tutarak, girişten egzoza kadar motor döngüsünü başlatır ve bitirirler.
Krank milinin önemi
Krank mili, içten yanmalı bir motorun açık ara en çok talep edilen parçasıdır, çünkü dizel veya benzinin yanmasıyla oluşan tüm kuvveti ve aynı zamanda silindirlerin içinde yaratılan basıncı devralma sorumluluğuna sahiptir.
Krank mili, tekerlekleri yalnızca şanzımanla tahrik etmekle kalmaz, aynı zamanda birkaç yardımcı motor sistemini sürmek gibi bir dizi başka işlevi de yerine getirir: yağ ve su pompaları, zamanlama, alternatör veya klima.
Dönme hareketi hızlandıkça ve aniden yavaşladığından, yüksek miktarda bükülmeye, burulma gerilimine ve titreşime dayanması nedeniyle krank milinin çok güçlü ve esnek olması önemlidir. Motorun çalışması sırasında krank mili, bağlantı çubuğundan aktarılan sonuçta ortaya çıkan kuvvet, kendi eksantrik kütlelerinin eylemsizlik kuvvetleri, sürtünme kuvvetleri ve yataklardaki reaksiyonlar gibi birçok başka gerilime maruz kalır. Yataklar da yüksek derecede aşınmaya maruz kalır.
Zor çalışma koşulları göz önüne alındığında, krank milinin yapısı ve malzemesi, yüksek rijitlik ve mekanik mukavemet, mil yüzeylerinin yüksek aşınma direnci, şekil ve boyutlarda imalat doğruluğu, statik ve dinamik dengeleme, yüksek yorulma direnci gibi önemli gereksinimleri karşılamalıdır. Hem bükülme hem de bükülme titreşimleri için rezonans.
Fotoğraf kaynağı: stevemorrisengines.com, gumtree.co.za, youtube.com