- P0016, krank mili ile emme eksantrik mili arasındaki 10° farkı aşılır.
- Olası nedenler: zincir/kayış hizalanması, eksantrik veya krank mil hasarı.
- Belirtiler: ışığın yanması, yakıt tüketimi artışı ve performans düşmesi.
- Teşhis için OBD-II tarayıcı, multimetre ve osiloskop gerekir.
Bu kod, krank mili konum hatası – eksantrik mili konum korelasyonu ile ilgilidir.
Yol işareti
P0016 kodu, krank mili konumu ile emme eksantrik mili sensörü arasında 10 derecelik (rölanti) referans değerini aşan bir tutarsızlık algılandığını gösterir. Not: „A”, silindir kapağının emme tarafında bulunan emme eksantrik milini belirtir.
Kod parametrelerini ayarlama
Eksantrik mili ile krank mili arasındaki 10 derecelik referans değerini (rölantide) aşan zamanlama varyasyonları, PCM’de saklanan bir P0016 koduyla sonuçlanacaktır.
Belirtiler OBD2 hata kodu P0016
Belirtiler arasında, araçtaki ışığın yakılması, yakıt tüketiminin ve motor performansının artması yer alır.
Ortak nedenler OBD2 hata kodu P0016
En olası nedenler şunlar olabilir: sıkı zincir, triger kayışının / zincirinin yanlış hizalanması, eksantrik milindeki halkalar veya krank mili kırılmış, hatalı kablolar veya konektörler veya PCM arızaları.
Yaygın yanlış tedurumda
Sistem sensörü hatası nadirdir, ancak çok nadir görülen bir PCM hatasından daha yaygındır. Kablolama veya konektör arızası nedense sensörlerin değiştirilmesi oldukça yaygın bir durumdur.
OBD2 hata kodu teşhisi P0016
Krank mili ve eksantrik mili konumları elektromanyetik sensörler kullanılarak izlenir. Bu sensörler, elektromanyetik alanda sinyal kesintisini sağlamak için eksantrik milinde ve krank milinde deliklere sahiptir. Elektromanyetik alandaki sinyal kesintileri, farklı voltaj derecelerini temsil eder.
Bu voltaj değişimleri 5 voltluk elektromanyetik direnç tarafından oluşturulur.
Bazı üreticiler, PCM’ye ayrı veri girişlerine güç sağlamak için birden çok krank mili sensörü kullanır.
Tipik olarak bu veri girişleri, motor ateşlemesi ve yakıt enjeksiyon zamanlaması için haritalama bilgisi sağlar.
Birden fazla eksantrik mili ile donatılmış motorlar genellikle her bir eksantrik mili için bir sensör kullanır.
Diğer otomobil üreticileri, elektromanyetik alanı kesintiye uğratmak için kalıcı olarak tutturulmuş ağaçlara veya nodüllere kesilmiş çentikler kullanır.
Genellikle, bu çentikler veya nodüller, sensörün konumuna bağlı olarak milin arkasına veya ortasına yakın bir yerde bulunur.
Tüm motor zamanlama göstergelerinin doğru şekilde hizalandığından emin olarak doğru bir teşhis başlatmanız gerekir.
Zamanlayıcı bileşenlerinin doğru şekilde hizalandığı ve iyi çalışır durumda olduğu gösterilirse, VVT veya VCT fanları ve devreleri test edilmelidir.
PCM ve sensör hatası nadirdir.
Elektrik bağlantıları ve konektörler, özellikle eser miktarda yağ veya diğer aşındırıcı sıvıların bulunduğu durumlarda sensörlere göre arızaya daha yatkındır. Bu kodun başarıyla teşhis edilmesine birkaç araç yardımcı olacaktır.
Uygun bir OBD-II tarayıcı (veya kod okuyucu), dijital volt/ohmmetre ve osiloskop başarılı bir teşhis koymada çok faydalı olacaktır.
Bir üreticinin servis kılavuzu (veya eşdeğeri) de gerekli olacaktır.
Tüm kabloları ve konektörleri görsel olarak kontrol ederek teşhisi başlatın.
Hasarlı, bağlantısı kesilmiş, kısa devre yapmış veya paslanmış kabloları, konektörleri ve bileşenleri uygun şekilde onarın veya değiştirin.
Her şeyin yolunda olduğundan emin olmak için onarımlar tamamlandıktan sonra sistemi her zaman yeniden test edin. Tüm kablolar, konektörler ve sistem bileşenleri (sigortalar dahil) normal çalışıyorsa, tarayıcıyı (veya kod okuyucuyu) tanılama konektörüne bağlayın ve saklanan tüm kodları kaydedin.
Bu bilgiler, bu kodun depolanmasına katkıda bulunmuş olabilecek aralıklı durumların teşhisinde son derece yararlı olabilir.
Kodu silerek ve geri dönüp dönmediğini görmek için aracı çalıştırarak devam edin.Kodlar silindikten sonra, kodun geri gelip gelmediğini görmek için aracı yeniden çalıştırmayı deneyin.Kod hemen tekrar görünmezse, aralıklı bir durumunuz olabilir.
Aralıklı koşullar, bir tanı koymak için oldukça zor olabilir ve aşırı durumlarda, doğru bir tanı konulmadan önce kötüleşebilir. Konektörü etkilenen sensörden çıkardıktan sonra, bir referans voltaj sinyali (genellikle 5 V) ve konektör ucunda bir şasi (aktif anahtar / motor kapalı) olup olmadığını kontrol edin.
Referans voltajı algılanmazsa, konektörü PCM’den ayırın ve tüm devreleri direnç açısından test edin.
Yardımcı olabilecek bağlantı yöntemleri, servis bültenleri ve / veya akış şemaları için üreticinin servis kılavuzuna bakın.
Üreticinin teknik özelliklerini gerektiği gibi karşılamayan devreleri, konektörleri veya bileşenleri onarın veya değiştirin.
Onarımları yaptıktan ve kodları belirledikten sonra, onarımın başarıyla yapıldığından emin olmak için aracı çalıştırın. Voltaj ve toprak için referans sinyaller varsa, sensörü yeniden bağlayın ve dalga biçimi modellerini izlemek için osiloskopu kullanın.
Dalga biçimi anormalliklerini arayın ve varsa söz konusu sensörü değiştirin.
Dalga formu modelleri düzgün çalışmıyorsa, hatalı bir PCM’den şüphelenebilirsiniz.
PCM hatasının nadir olduğunu ve değiştirilmesinin yeni bir yeniden programlama gerektireceğini unutmayın.
Bazı uygulamalar eksantrik mili ve krank milinin değiştirilmesini gerektirir.
Talimatlar için servis kılavuzuna bakın.
