- P0335 kodu krank mili konum sensörü arızasını belirtir.
- CPS sorunları genelde sensör, kablo veya bağlantı kaynaklıdır.
- Zamanlama dişlileri/triger kayışı hasarı bu kodu tetikleyebilir.
- Teşhis için tarayıcı ve dijital ölçüm aracına ihtiyaç vardır.
Bu kod, krank mili konum sensörü hatasını ifade eder.
Yol işareti
PCM, CPS’den üreticinin spesifikasyonlarında izin verilen maksimum değişimi aşan bir voltaj sinyali algıladı.
Kod parametrelerini ayarlama
Sistemdeki önceden ayarlanmış referans voltajını% 10 aşan voltaj farklılıkları PCM’de bir kodun saklanmasına neden olacak ve arabada bir uyarı ışığı yanacaktır. Bazı araçlar, aracın uyarı ışığının yanması için birden fazla arızaya (genellikle 3) ihtiyaç duyar. Bazen ilk arızalar, gemide bir uyarı ışığı olmadan bir „bekleme kodunun” görünmesine neden olabilir.
Belirtiler OBD2 hata kodu P0335
Belirtiler arasında araçta bir uyarı ışığı, motor çalışmıyor, motor arızalı, salınımlı bir rölanti, zayıf hızlanma, düşük motor performansı ve artan yakıt tüketimi yer alabilir.
Ortak nedenler OBD2 hata kodu P0335
CPS sistemindeki yaygın arızalar arasında hasarlı bir krank mili konum sensörü, sensör konnektörü veya elektrik kabloları bulunur. Teknisyenler, motorun dışından yağ sızıntılarının varlığının genellikle kablolara zarar verdiğini ve kısa devre yapan konektörlere yol açabileceğini bildirdi. Krank mili üzerindeki çatlak halkalar kırılmış veya eksik dişler bu kodun görünmesine neden olabilir. Krank mili ve eksantrik mili zamanlama dişlilerinin etrafına sarılan triger kayışları, genellikle CPS sistemi bileşenlerine ve kablolarına zarar verebilir. PCM de suçlu olabilir, ancak bu senaryo nadirdir.
Yaygın yanlış teşhis
Triger kayışını değiştirirken zamanlama bileşenlerinin dikkatli bir şekilde kontrol edilmesi, hasarlı bir alet, isteksizlik halkası, sensör, konektör veya kablolar nedeniyle başlamazsa yanlış tanıya yol açabilir. Teknisyenler, hataların genellikle aşınmış elektrik kabloları veya elektrik konektörleri nedeniyle ortaya çıktığını bildirmektedir.
OBD2 hata kodu teşhisi P0335
Üreticiler elektromanyetik krank mili konum sensörünü iki farklı şekilde kullanır.
Her iki mod da, CSP sensörünün alanını kesmek için isteksiz bir halka veya dişler (krank miline takılı) kullanır ve PCM tarafından kare şekilli bir darbe modeli olarak yorumlanan şeyi oluşturur. Bu kesintiler, PCM’ye krank milinin tam konumunu sağlar.
İlk modda, PCM krank milinin konumunu yalnızca hataları tespit etmek için kullanır ve motorun çalışmasını etkilemez. Bu tür bir sistemi kullanan motor kontrol sistemleri, krank mili konum devresi arızasına rağmen motorun çalışmasına ve çalışmasına izin verebilir, ancak motor performansı ve yakıt ekonomisi zarar görecektir.
İkinci tip sistemde, PCM, başlangıç zamanını ve ateşleme kontrolünü hesaplamak için krank milinin konumunu kullanır.
Bu tür bir sistemde krank mili konum sensörünün arızalanması, motorun çalışamamasına, anında depolanan bir hata koduna ve makinede yerleşik bir servis ışığına neden olacaktır.
Bu kodu başarıyla teşhis etmek için bir tarayıcı (veya kod okuyucu) ve bir dijital volt / ohmmetre faydalı olacaktır.
Teşhise, tüm kabloların ve konektörlerin görsel olarak incelenmesiyle başlayın.
Hasarlı, bağlantısı kesilmiş, kısa devre yapmış veya paslanmış kabloları, konektörleri ve bileşenleri uygun şekilde onarın veya değiştirin.
Başarıyı garantilemek için onarımlar tamamlandıktan sonra sistemi daima yeniden test edin. Sistemin tüm kabloları, konektörleri ve bileşenleri (sigortalar dahil) normal sırada görünüyorsa, tarayıcıyı (veya kod okuyucuyu) teşhis konektörüne bağlayın ve saklanan tüm kodları kaydedin. Bu bilgi, bu kodun depolanmasına katkıda bulunabilecek aralıklı durumların teşhisinde son derece yararlı olabilir.
Kodlar temizlendikten sonra, kodun tekrar görünüp görünmediğini görmek için aracı çalıştırın ve sürün. Kod hemen dönmezse, aralıklı bir durumunuz olabilir.
Aralıklı koşullar, teşhis için bir zorluk olabilir ve aşırı durumlarda, doğru bir teşhisten önce durumu daha da kötüleştirebilir.
Başarılı bir teşhis elde etmek için uygun bir başlangıç noktası, motor çalışırken bir motor devri sinyalini kontrol etmektir. Bu, CPS sisteminin tasarımına bağlı olarak bir tarayıcı kullanılarak veya motor çalışırken aracın takometresini gözlemleyerek yapılır.
RPM sinyali algılanmazsa, krank mili dişlisini, konum sensörünü ve sensör konektörünü hasar açısından görsel olarak inceleyin, varsa onarın.
Belirgin bir hasar belirtisi yoksa, CPS sistemini bir referans voltaj sinyali için test edin (bu genellikle 5 volttur, ancak üreticinin teknik özelliklerini kontrol edin).
Bir osiloskobunuz varsa, 5 voltluk kare dalga modeli olup olmadığını görmek için CPS sinyal kablosunu test edin.
Herhangi bir dalga modeli algılanmazsa, CSP sensörünün direncini kontrol edin ve değerleri üreticinin spesifikasyonları ile karşılaştırın. CPS sensöründe sorun yoksa, sistem devresini doğru voltaj ve direnç açısından test edin. Gerekirse, kopuk veya kısa devre yapmış kabloları onarın. PCM arızası bir olasılıktır, ancak çok nadirdir, bu nedenle arızalı bir PCM’yi kınamadan önce diğer tüm olasılıkların tüketilmesi gerekir.
