Partikül filtresi nedir?
Partikül filtresi, motor tarafından yayılan parçacıkları 0.01 μm’ye kadar tutacak şekilde tasarlanmış, egzoz tarafında (yanma sonrası) bulunan, katalizörün önüne veya arkasına yerleştirilebilen ve ikisinin arasına yerleştirilebilen bir filtrasyon cihazıdır. katalizörler.
Partikül filtresinin katalizörden önce yerleştirilmesi, yenilenmesi için gerekli sıcaklığın elde edilmesini sağlar. Verimliliği% 95 - 100 arasındadır, bu nedenle baca gazlarından yanmamış ve kül partiküllerinin emisyonlarını önemli ölçüde azaltır, bu partiküller insanlara doğrudan zararlıdır, solunmaları kolaydır, süspansiyon halinde kalırlar ve akciğer duvarlarına yapışırlar, kanserojendir. .
Genel olarak, sadece dizel motorlarda bulunurlar, DPF (dizel partikül filtresi) olarak adlandırılırlar, ancak son zamanlarda Otto motorları için ortaya çıkmışlardır, ancak nadirdir ve bu, doğrudan enjeksiyonlu motorlarda GPF (benzin partikül filtresi) olarak adlandırılır. Otto motoru ile kurum emisyonları çok daha düşüktür (birkaç düzine kez), bu da bu sistemi gereksiz kılar.
Dizel motorlar için DPF ile donatılmış ilk araçlar Euro 4 kirlilik normlarından başlayarak ve Euro 5 kirlilik normlarından (Avrupa Birliği’nde 2009) başlayarak tüm sıkıştırmalı ateşlemeli motorlar için zorunlu hale geldi.
Euro 6 kirlilik normlarından başlayarak, egzoz gazı arıtma şartlarını karşılamayan araçların bu standardın getirdiği alt sınırlara uyması ve aracın kütlesinin 1700 kilogramı aşması durumunda partikül filtreleme sistemine ek olarak bulunması gerekmektedir. zorunlu ve Adblue içeren bir katalizör.
İki tür partikül filtresi vardır: kuru ve katkı bazlı (Ad-blue veya Eolys).
Bir motordan diğerine farklı olan, tek kullanımlık olan silindir kapasitesine karşılık gelen daha büyük partikül filtreleri ile donatılmış araçlar vardır, bu nedenle genellikle yaklaşık 150.000 km’de tıkandığı ve artık borç kalmadığı için değiştirilmesi gerekir ve diğer arabalar Rejeneratif partikül filtrelerine sahip olanlar daha uzun ömür avantajına sahiptir (normal çalışma koşullarında 200.000 km’yi geçebilirler), temizlik termal olarak içerideki tortular yakılarak yapılır.
Bu nedenle, DPF’den önce ek bir enjektörü olan, tortular termal olarak çözülüp kaldırılan arabalar vardır. Parçacık filtresini yerinde yenileyebilen makineler de var, motor hızı birkaç dakika için dakikada 1400 ila 1600 devir arasında.
Partikül filtresinin kullanım ömrü ve çalışma koşulları
Bir partikül filtresinin ömrü 100.000 – 250.000 km arasındadır, bu değerler çalışma koşullarına bağlı olarak değişir ve nadiren 350.000 km’yi aşabilir.
Bu nedenle, bir partikül filtresinin ömrü sürüş tarzına (kısa ve sık yollar faydalı değildir, şehir içi kullanımda tipiktir), kullanılan yakıt türüne, motor yağına, enjektörlere / ortak yakıt rampasına, hava giriş tarafındaki sorunlara, EGR valfinde yağı yakabilecek problemler (tıkalı / arızalı), aşınmış motor parçaları veya turboşarj (parametrelerin dışında / aşınmış / arızalı) olduğunda basınç sensörleri ile ilgili sorunlar.
Partikül filtresi neden tıkalı?
Dizel motorla donatılmış bir otomobil için, özellikle fabrikadan DPF ile donatılmış olanlar için, çoğunlukla şehir dışı modda (servisler vb.) Çalıştırılması tavsiye edilir, burada motor her zaman optimum çalışma sıcaklığına ulaşır, ısınır. Benzinli motorlardan daha ağırdır, bu nedenle şehir içi sürüş ve aracın düşük hızlarda ve hızlarda kullanılması partikül filtresinin tıkanmasına neden olur.
Partikül filtresini veya DPF’yi yeniden oluşturmak için ne yapmanız gerekiyor?
Ağırlıklı olarak kentsel rejimde, partikül filtresinin uzun bir sağlığı ve dolaylı olarak motorun sağlığı için kullanılıyorsa, her 2 ila 4 haftada bir, şehir dışında yaklaşık 80-100 km’lik daha uzun bir yolculuk yapılması önerilir. Filtrenin rejenerasyonuna karşılık gelen gösterge kaybolana kadar dakikada 2500 devirden fazla ve yaklaşık 60 km / s sabit hızda bir hız.
Partikül filtresi 700 – 1000 ° C’ye kadar sıcaklıklara dayanmalıdır, bu değere motora ulaşan yakıt miktarını düzenleyen ECU’nun verdiği komutla ulaşılabilir, tamamen yakılamayan zengin bir yakıt karışımı oluşturur. Yanma işlemleri, dolayısıyla partikül filtresinin sıcaklığı çok yükselir, bu da filtrede kalan partiküllerin temizlenmesine yardımcı olur. Genellikle yaklaşık 10 ila 20 dakika sürer.
Partikül filtresinin yerine getirmesi gereken bir diğer husus, egzoz gazı akışının direncini en aza indirmektir, bu, baca gazlarının tahliyesini zorlaştıran bir tıkaç görevi görür.
Partikül filtresi rejenerasyon türleri
Aktif rejenerasyon, egzoz gazı basıncını (filtreden önce ve sonra) belirleyen sıcaklık sensörleri ve sensörleri tarafından veya filtrenin önüne yerleştirilmiş tek bir sensörle (baca gazı basıncı ile atmosfer basıncı arasındaki farkı hesaplayan) tetiklenir. Filtre yükleme derecesinin tahmin edilmesi.
Pasif rejenerasyon bazı otomobil üreticileri tarafından verilir, banliyölerde daha uzun yolculuklarda, egzoz gazı sıcaklığı rejenerasyon için optimum sıcaklığa ulaştığında meydana gelir, bu rejenerasyon otomobilin sürücüsü tarafından fark edilmez (kendiliğinden rejenerasyon olarak da adlandırılır).
Zorunlu rejenerasyon adı verilen başka bir tür daha vardır, bu daha özel bir durumdur ve partikül filtresini temizleyemeyen otomatik rejenerasyon girişimleri tarafından tetiklenir ve böylece zorunlu rejenerasyonunu tercih edebilirsiniz.
ECU böylelikle rölanti rejenerasyonunu tetikleyebilir, motor yükünü ve hızını artırabilir ve hava-yakıt oranını azaltarak zengin bir yakıt karışımına sahip olabilir.
Manuel rejenerasyon oldukça tehlikelidir, test cihazından yapılır, sıcaklıklar yüksek seviyelere ulaştığı için partikül filtresi alev alabilir ve hareketsiz duran araç yeterli hava alamaz ve düzgün soğumaz, yangın riski yüksektir çünkü durum ayrıca partikül filtresinin hemen ardından parçalara dajenere olabilir.
Partikül filtresinin rejenerasyon moduna girmek için motorun karşılaması gereken şartlar, egzoz gazı sıcaklıklarının minimum değerine ulaşması ve motor devrinin belirli bir gaz akışı için minimum bir değere sahip olması gerekir. Dpf rejenerasyon göstergesi göründüğünde, motorun durdurulmaması ve daha hızlı rejenerasyon için hızın artırılması tavsiye edilir.
Partikül filtresinin kimyasal temizliğini neden seçmelisiniz?
Mantıklı düşünürsek, bu en uygun seçenektir. Yeni dizel araçlar partikül filtrelerini …… filtreyi temizlemek için özel bir kimyasal olan AdBlue ile temizler. Yani AdBlue içermeyen bir arabanız varsa diğer özel temizlik ürünlerini kullanabilirsiniz.
Bir ürün örneği Liqui Moly 5171 DPF Cleaner olabilir. Şu anda piyasada bulduğumuz tüm ürünler neredeyse aynı, adı farklı olanı, her biri farklı bir üreticiye sahip. Ama önemli olan bir şey var, bulduğunuz maddeler partikül filtresini temizlemek için özeldir ve hatta işlerini yaparlar.
Birçoğu partikül filtresini iptal eder veya hatta değiştirir. Büyük bir hata. İptal etmek, garantiyi geçersiz kılar (hala sahipseniz) ve büyük para cezaları riskine neden olur. RAR kontrollerinden kaçınmalısınız ve ITP’de denetimi geçemezsiniz. Sahipler filtrelerini neden iptal eder veya değiştirir? Basit. Çünkü tıkanıyor. Partikül filtresinin tıkanması normaldir, ancak bu, iptal edilmesi veya değiştirilmesi gerektiği anlamına gelmez. Kurum içi doldurulur ancak bu kurum kimyasal temizleme ile çok kolay bir şekilde temizlenebilir.
- Partikül filtresinin kimyasal temizliğinin avantajları
- Filtredeki her türlü birikintiyi çözün
- Yakıt tüketimini azaltır
- Motor performansını iyileştirir
Dizel araçlarda neden partikül filtresi var?
Partikül filtresi (DPF), egzozdaki isi yakalayan ve depolayan bir filtredir. Euro 5 standartlarının getirilmesiyle 2009 yılında dizel araçlarda, sadece dizelde ortaya çıktı.2009 yılından bu yana tüm yeni dizel otomobillerde partikül filtrelerinin takılması gerekiyordu.
Partikül filtresi yalnızca sınırlı miktarda kurum depolayabilir, bu nedenle yenilenmesi gerekir. Birçoğu dizel otomobillerin şehirde sürülmemesi gerektiğini söylüyor, rejenerasyon, daha doğrusu partikül filtresi bu ifadeden sorumlu. Neden? Çünkü otomobil, sürüş tarzı nedeniyle kentsel ortamda yenilenme döngüsüne başlayamıyor. Rejenerasyon yalnızca belirli bir sıcaklıkta yapılır. Araç daha uzun süre çalışır durumda tutulmalıdır ki bu şehirde imkansızdır. Rejenerasyon sırasında kurum pratik olarak kuruma dönüştürülür, ancak bize izin verirseniz daha küçük, kurum olan bir granülasyon ile daha kolay ortadan kaldırılır ve daha az özel olur.
Tıkanmış bir DPF’nin belirtileri
Genellikle elektronik kontrol ünitesi (ECU) yenilenmesi gerektiğinde bizimle iletişim kurar, bu nedenle kart üzerinde gerekli resimle birlikte sarı bir gösterge ışığı belirir.
Rejenerasyon olmazsa araca bağlı olarak gemide çeşitli hatalar meydana gelir, rejenerasyona karşılık gelen kontrol palpe eder veya bizi sesli olarak uyarır, rejenerasyona alınmaz, geri dönüşü olmayan bir şekilde bloke olur, arıza moduna ulaşır, aynı zamanda aksama modu olarak da adlandırılır, bu şekilde araç artık çekmiyor, güç ve tork eksik, hız, bir üreticiden diğerine değişen bir değer olan dakikada maksimum 3000 devir ile sınırlı.
Partikül filtresi tıkandığında, genellikle başka sorunlar ortaya çıkar, zengin bir yakıt karışımına sahibiz, böylece zengin yanma ile tüketimi artırarak kurum emisyonlarını otomatik olarak artırıyoruz.
Filtre, çok fazla partikül toplarsa, yalnızca özel atölyelerde belirli prosedürlerle temizleyebilirsiniz, tıkanırsa, araçtan çıkarılırsa, özel bir kimyasal sıvı verilir, parametreler temizlikten önce ölçülür ve takip edilirse erken arızalanabilir. Ana temizlik işlemi özel olarak düzenlenmiş bir alanda ve sonunda temizlikten sonra karşılaştırmalı bir test raporu elde edilir.
Partikül filtresi değişimi
Partikül filtresi kullanım ömrünün sonuna ulaştıysa, değiştirilmesi veya temizlenmesi gerekir. Yenisiyle değiştirilmek üzere fiyatları 1000 – 4000 Euro arasında değişmektedir. Kurumun yaydığı partikülleri bloke eden silikon seramikler içeren gözenekli duvarlara (burada duman ve kül partiküllerini depolayan) sahip bal peteği yapısıyla fiyatı çok yüksektir.
Fiyat doğru, çoğu kişi tamamen pes ediyor, 200-300 Euro’dan başlayan partikül filtresini iptal etme hizmetleri sunan birçok hizmet tarafından desteklenen bir suç. Fiziksel iptal yapılırsa, yazılım iptalinin de yapılması önerilir, böylece ECU artık fiziksel olarak orada olmasa bile partikül filtresinin mükemmel çalıştığını düşünecektir, tüm bu işlem birkaç saat içinde yapılabilir.
Motor için bu faydalıdır çünkü artık ek dirençle karşılaşmayacak, ancak insanlara ve çevreye zararlı çok daha fazla miktarda partikül ve duman yayacaktır.
DPF’nin veya partikül filtresinin yerleşik göstergesi nedir?
Araç üreticisine bağlı olarak, kontrol farklı olabilir, ancak aşağıdaki resimde tüm ortak seçeneklere sahipsiniz.
Sonuç olarak, arabayı kendi ihtiyaçlarınıza göre seçmenizi, arabayı arkadaşlarınızın tavsiyelerine göre seçmemenizi ve hiçbir durumda aynen öyle yapmamanızı tavsiye ederiz. Bir dizel araba seçin, sadece onunla çok giderseniz ve şehir dışı alanlarda Bükreş’teki gibi bir trafik için dizel araba seçmenin bir anlamı yoktur.
Bakım için yakıttan tasarruf edeceğinizden çok daha fazla para ödersiniz.
Belirtmeyi unuttum, ancak Fransız arabaları için DPF, FAP. Partikül filtresi şu şekilde kısaltılabilir: DPF ve FAP.
Fotoğraf kaynağı: rac.co.uk, donotdpfdelete.green, dackmotorgroup.co.uk, dpfcentre.com, youtube.com