Son zamanlarda, tüm dizel motorlar kirlilikle mücadele için farklı sistemlere sahip veya partikül filtreleri ve / veya Adblue sistemi ile donatılmıştır. Euro 4 kirlilik normundan itibaren tüm dizel motorlarda en az bir partikül filtresi bulunur.
Pek çok okuyucu, dizel motorların CO2 dışında diğer zararlı gazları ortadan kaldırdığını duymamış olabilir. Çıkarılan tüm gazlar kanserojendir, bazen onları görebilirsiniz, özellikle dizel bir araba güçlü bir şekilde hızlandığında ve nasıl siyah duman çıkardığını görürsünüz, bunlar kanserojen partiküllerdir.
[[ad number=“1”]]
İnsan vücudu için zehirli olan tüm gazları atmosferde yok etmek için bu şekilde devam edersek neler olacağını anlayacaksınız. Küresel ısınma fenomeni çok tehlikeli ve mücadele etmesi çok zor, bu nedenle büyük otomobil şirketleri atmosfere salınan zehirli gazların seviyesini azaltmaya adanmış özel bir filtre icat ettiler. Partikül filtresi bu şekilde ortaya çıktı, DPF (Dizel Partikül Filtresinden gelir) kısaltılmış ve aynı zamanda çevrenin, örtük olarak ozon tabakasının korunmasına da yardımcı olur.
DPF veya partikül filtresi nedir?
DPF, bir dizel motorun egzoz gazlarını filtreleyen bir sistemdir, benzinli motorları donatan normal bir katalizöre benzer şekilde çalışır, sadece biraz daha karmaşıktır çünkü gazları bir katalizörden geçirmemesi için daha büyük parçacıkları, katıları tutması gerekir.
Tabandaki DPF’nin oldukça basit bir rolü vardır, partikülleri kül formunda tutmaktır. Bu tip filtreler, motor tarafından yok edilen zararlı gazların% 80-85’ini tutabilen çok yüksek bir verime sahiptir. Sorunların ortaya çıkmaya başladığı yer burasıdır çünkü bu filtreler kurum ve kül ile tıkanır (özellikle su altında sürüş nedeniyle).
[[ad number=“2”]]
DPF’lerle donatılmış motorlar biraz daha hızlı sürülmeli veya en az ara sıra daha sportif bir sürüş hızına çıkarılmalıdır, çünkü tam yanma yalnızca normal sürüşü çok kolay ulaşılamayan yüksek sıcaklıklarda ve basınçlarda gerçekleşir. Şehirde, bu yüzden periyodik olarak arabayı daha uzun bir yola götürmemiz gerekiyor.
Bugünün makalesinde bir partikül filtresinin nasıl temizleneceğinden bahsedeceğiz. Ama her şeyden önce böyle bir filtrenin nasıl çalıştığını, neden tıkandığını ve ne zaman tıkandığını ve nasıl temizleneceğini bilmemiz gerekir.
Bir parçacık filtresinin nasıl çalıştığını merak ediyor olabilirsiniz. Çalışma şekli o kadar karmaşık değildir, yani (iyi durumda ve düzgün çalışan) dpf ile donatılmış bir dizel araba egzozda siyah duman yaymayacaktır çünkü tüm kül partikülleri bu filtrede kalacaktır.
Yağ filtresi, yağdaki tüm kirleri tuttuğu ve bunların motorda serbestçe dolaşmasına izin vermediği gibi, bu filtrede olduğu gibi, zehirli gazların atmosfere kaçmasına izin vermez. Ancak periyodik olarak (bu, sürücünün sürüş tarzını büyük ölçüde etkiler) bu filtre kül ve kurumla doldurulur ve temizlenmesi gerekir.
İki tür dpf vardır, „tek kullanımlık“ olanlar, tıkandıkları için her 130.000 -160.000 kilometrede bir değiştirilmelidir, gösterge panelindeki gösterge ışığı ve yakında araç siz değiştirene kadar gevşek moda girecektir.
[[ad number=“3”]]
Otomatik yenileme işlevine sahip dpf’ler de vardır. Bu filtre türü çok daha uzun süre dayanır, belirli bir kilometrede kendini temizler, rejenerasyonunu ne zaman sipariş edeceğini bilmek için farklı basınçları, sıcaklıkları ve filtrenin şarj seviyesini ölçen birkaç sensöre sahiptir.
DPF yenilenmesi tam olarak ne anlama geliyor?
Eh, dpf’nin yenilenmesi, içinde depolanan parçacıkların yakılmasını içerir. Ancak herhangi bir nedenle belirli bir kilometre içinde rejenerasyon gerçekleştirilmezse, büyük miktarda kül kritik eşiği aşabilir ve otomatik rejenerasyon artık mümkün olmayacaktır.
Peki bu yenilenme tam olarak neyi gerektiriyor?
Rejenerasyon temelde o kül ve isin filtrede yakılmasıdır. Yanma egzoz galerisinden başlar ve tam yanmanın gerçekleştiği filtreye kadar devam eder.
Bu yanma, çok yüksek bir sıcaklık ve basınçta gerçekleşmelidir. İki yöntemle mümkündür, birincisi egzoz manifolduna yerleştirilmiş 5. Enjektörün kullanılması veya enjeksiyonu bölerek enjeksiyon sonrasını geciktirmek.
İlk sistem 5. Enjektörü kullanır (oksidasyon katalizöründen önce konumlandırılmıştır) ve bilgisayar rejenerasyon komutu verdiğinde egzoz manifolduna dizel enjekte eder. Baca gazlarında bulunan oksijen artıkları ve katalizör sayesinde gerçek yanma başlar.
Partikül filtresinde yanma 800-1100 santigrat derece civarında gerçekleşir, bu noktada neredeyse tüm partiküller yanar, aksi takdirde bu tür zehirli maddeler havada yok edilmez.
DPF yenileme logosu ne zaman var?
[[ad number=“4”]]
Rejenerasyon, yalnızca aracın bilgisayarı birkaç sensör kullanarak belirli parametreleri ölçtükten sonra başlar. Örneğin, yaklaşık filtre yükleme derecesini tahmin eden basınç sensörleri (filtreden önce ve sonra konumlandırılmış).
Filtre yükü ne kadar yüksekse, iki sensör arasındaki basınç farkı o kadar büyük olur. Partikül filtresinin önüne yerleştirilmiş tek bir basınç sensörünü kullanan, sadece egzoz manifoldundaki basıncı ölçen ve bunu atmosferik basınçla karşılaştıran basit sistemler de vardır.
Rejenerasyonun ancak belirli koşullar yerine getirildiğinde gerçekleştiğinden biraz önce bahsetmiştik. Rejenerasyonun gerçekleşebilmesi için gaz sıcaklığının belirli bir değerde olması, motor hızının da yanmayı sürdürebilecek belirli bir gaz akışını sağlamaya ve yanma sonrası havada kalanları ortadan kaldırmaya yeterli olması gerekir.
Filtre yükleme sınırına ulaşıldığını çünkü yukarıdaki koşulların o zamana kadar yerine getirilmediğini söylersek, bilgisayar boşta bile filtreyi yeniden oluşturmaya başlayacak, ancak bu durumda tüm bileşenler çok daha zorlu olacak, aynı zamanda boşta kalacaktır. Büyümek, ancak boşta gerçekleşen bir yenilenmenin tam bir yenilenme olmadığını, sadece arabanın aldığı acil bir çözüm olduğunu bilmeliyiz.
Rejenerasyonlar asla tamamen yapılmayacağı için çok sık olacaksa, tüketim de çok daha yüksek olacaktır, çünkü rejenerasyon sürecinde oldukça büyük miktarda dizel enjekte edilir.
Ama şimdi merak ediyor olabilirsiniz, doğru bir yenilenmeye nasıl ulaşılır? Pekala, dizel otomobiliniz çoğu zaman uzun yolculuklarda kullanılıyorsa, o zaman özel bir şey yapmanıza gerek kalmadan yenileme otomatik olarak yapılacaktır (yenilenmenin ne zaman yapılacağını bile bilmeyeceksiniz).
[[ad number=“5”]]
Ancak arabayı şehirde, kısa yollarda, ısınmadığı ve durmadığı yerlerde kullanırsanız, o zaman düzenli aralıklarla daha uzun bir yolda, doğru ve eksiksiz bir şekilde yenilenmesini sağlayabilirsiniz.
Araçta dpf ile ilgili bir sorununuz olduğunu veya rejenerasyonun başlayacağını belirten gösterge ışığı göründükten sonra, daha hızlı bir şekilde gitmek için en az 30 dakika daha uzun bir yolda arabayı şehir dışına çıkarmalısınız. Tüm yol boyunca minimum 60 km / s sabit.
Ya da değilse, en azından 15-20 dakika, sürekli olarak 1500-2500 rpm hızlarında, motorun tamamen ısındığı ve tam bir rejenerasyon sağlayabildiği bir araba ile gidin. En önemli şey şehirdeki gibi sürekli gitmek, biraz yürümek ve sonra trafik ışıklarında durmak.
Bunlar, rejenerasyonun tam ve doğru bir şekilde gerçekleşmesi için yerine getirmeniz gereken koşullardır. Bu hızlarda ve hızlarda motor tamamen ısınabilir ve bu durumda rejenerasyon tamamen gerçekleşebilir. Böyle bir rejenerasyondan sonra, filtre tamamen temizlenecek ve bu tür yenilemelerin, arabanın partikül filtresinin çok erken pes etmemesi için düzenli olarak yapılması gerekir. Yeni bir partikül filtresi, araca bağlı olarak bu değeri bile aşabilir, 800-1500 Euro arasında olabilir.
3 tür DPF rejenerasyonu vardır
Yenilenirken, 3 tip olduğunu da belirtmeliyiz. İlk rejenerasyon türü, aynı zamanda en çok tavsiye edilen „pasif“ dir. Pasif rejenerasyon, motorun normal çalışmasında filtredeki tüm birikintileri gemide herhangi bir kontrol görünmeden ortadan kaldırması anlamına gelir.
İkinci yöntem „aktif“ olandır. Aktif rejenerasyon, bir „katalitik madde“ ile, yani egzoz manifolduna enjekte edilen dizel ile müdahaleyi içerir. Otomobilin bilgisayarı, filtrenin yük sınırına ulaştığını algıladığında, filtredeki birikintileri yakmaya yardımcı olmak için egzoza dizel enjeksiyonu komutunu veriyor.
[[ad number=“6”]]
Üçüncü rejenerasyon, araba teşhisi yardımıyla elde edilen „zorunlu“ olandır. Aracın ECU’suna bir teşhis veya özel bir bilgisayar bağlayın ve zorunlu bir rejenerasyon sipariş edin, çünkü filtrenin içindeki birikinti seviyesi çok yüksektir ve artık aktif rejenerasyonla baş edemezsiniz. Bu durumda, rejenerasyon son çare olarak zorlanır, böylece onu yenisiyle değiştirmenize gerek kalmaz.
DPF neden tıkalı?
Bir partikül filtresinin yalnızca çok fazla kül ve is ile yüklü olması durumunda bozulmayacağını bilmelisiniz. Normal parametrelerde çalışmayan, çok fazla mazot enjekte eden, yanma tam olarak gerçekleşmeyen ve fazla zararlı gazların ve külün vaktinden önce yüklenecek olan dpf tarafından tutulan bir enjektör nedeniyle de dpf bozulabilir.
Türbin aşınmışsa ve parametrelerde çalışmıyorsa yağ kaybedecek ve bu da kaçınılmaz olarak partikül filtresine geçecektir. Filtreye yağ yüklenecek ancak bu durumda rejenerasyon işe yaramayacak ancak bir uzman tarafından dikkatlice indirilip temizlenmesi gerekecek ancak bu temizleme yönteminden biraz sonra bahsedeceğiz.
Her şeyi daha iyi anlamak için içinde ne olduğunu tam olarak belirtmedim. Partikül filtresinin içinde mantıksal olarak bir filtre malzemesi bulunur. Bu filtre malzemesi, daha doğrusu bal peteği şeklindeki gözenekli bir seramik malzemedir. Motor ne kadar büyük veya daha güçlü olursa, partikül filtresi o kadar büyük olur.
Belki dpf’nin tıkanmaya başladığını düşünüyorsunuz, yenisi için para vermeyin ama tıkalı gidin. Yapabileceğiniz en büyük hata bu olur. Neden? Her şeyden önce, egzoz gazlarının artık ortadan kaldırılacak bir yeri olmayacak, bu nedenle ECU aracı „gevşek moda“ alacaktır. „Gevşek mod“ ne anlama geliyor? 1200 rpm’nin üzerine çıkmanıza izin vermez, motor sadece ilk servise ulaşacak kadar uzun süre çalışacaktır.
[[ad number=“7”]]
Bu şekilde devam ederseniz, büyük olasılıkla motorunuzu kısa sürede durduracaktır. Bu semptomların yanı sıra, gemideki ışık yanacak ve neler olduğunu bilmenizi sağlayacaktır. Bu durumda, araç henüz gevşek moda girmediyse, onu sportif bir sürüş turunda (daha fazla devir) çıkarmak en iyisidir, aksi takdirde dpf’niz tamamen tıkanır ve maliyetler çok daha yüksek olur.
DPF filtre temizliği
Daha yakın zamanlarda, partikül filtresini temizleme seçeneği ortaya çıktı. Evet, özel bir serviste temizleyebilirsiniz. Prosedür, filtreyi arabadan çıkarmak ve tamamen temizleyecek özel bir tezgaha koymaktan ibarettir.
Bu sistem nasıl işliyor?
Oldukça basittir, filtre içerisine hava ve su bazlı temizleme solüsyonu ve basınçlı kimyasallar sokar.
Çözelti, filtrede biriken tüm kül ve kurumları harekete geçirmeye ve yumuşatmaya başlar ve yüksek basınç sayesinde tüm kalıntılar yanmış yağa benzer siyah bir sıvı olarak çıkarılır.
Bütün bu prosedür soğuk ve sıcak değil, oldukça etkileyicidir çünkü rejenerasyon genellikle çok yüksek sıcaklıklarda yapılır. Ancak tüm filtrelerin temizlenemeyeceğini unutmamalıyız, bu işlemi desteklemeyen modeller olduğundan ve araç üzerine kurup yeniden monte edildiğinde hatalar meydana gelecektir.
Ne kadar tıkalı olduğuna bağlı olarak, temizlemek veya yenisiyle değiştirmek için belirli bir miktar para harcamaya karar verin.
Bir dpf temizliği o kadar pahalı değil, 100 euro civarında dönüyor ve modele göre değişirken, yeni bir partikül filtresi en az 500 euro’dan başlıyor ve 3000 euro’ya kadar çıkabiliyor. Daha büyük ve daha güçlü bir motor.
[[ad number=“8”]]
Bu en iyi yöntem olmasına rağmen, onu yenisiyle değiştirmek için çoğumuz bunu karşılayamıyoruz veya 2000 Euro veremiyoruz. Neden hesaba katmalıyız ve asla bir partikül filtresi yapmamalıyız, onu evde kendimiz temizlemeye çalışmak değil, tersi değil, ancak Rumenimiz evde herhangi bir yöntemle temizlemeyi deneyebilir.
Kendisine adanmış olanlar dışındaki kimyasallarla asla temizlemeye çalışmayın. Ya da sadece basınçlı suyla yıkama yöntemini deneyin çünkü hiçbir şeyi çözemezsiniz (filtreyi, filtre malzemesinin duvarlarındaki tüm kirlerden arındıramazsınız).
Asla basınçlı su püskürterek temizlemeyin çünkü filtre malzemesinin hücrelerine zarar verebilirsiniz. Bu durumda temizliği, böyle bir şey için bilgi ve doğru ekipmana sahip olan bazı uzmanlara bırakmak iyi olur.
Ayrıca motor çalışırken girişe bazı kimyasalları püskürtme seçeneğimiz de var ve onlar yanmadan sonra dpf’yi temizleyeceklerine söz veriyorlar. Bu yöntem çok popüler değil ve biraz güvensiz görünüyor. Bu yöntem hakkında çok fazla konuşmayacağız çünkü ülkemizde bu operasyonu gerçekleştirecek çok fazla hizmet yok.
DPF’yi iptal et
Birçok Romen sürücünün kullandığı bir başka seçenek de partikül filtresini iptal etmektir. Nasıl iptal edilir? Pekala, o kadar karmaşık bir operasyon değil ve ülkemizde bu operasyonu gerçekleştiren çok sayıda servis var.
Ancak bu operasyonun tam olarak ne gerektirdiğini merak ediyor olabilirsiniz. Eh, zorla rejenerasyonun bile işe yaramadığı durumlar vardır ve artık filtre malzemesi tehlikeye girdiği için (erimiş veya kırılmış) veya sadece mal sahibi uzun vadede bununla hiçbir sorun yaşamamak istemesi nedeniyle temizliği yapılamaz.
[[ad number=“9”]]
Yabancılar bizim gibi ilerlemiyorlar, yani hala yerinde filtre olduğu için arabayı kandırmaya çalışıyorlar, ama biz onu ortadan kaldırıyoruz, tartışmıyorlar, kırıldı, değiştirdiler, bu yöntemi uyguluyorlar. Neredeyse tüm parçalara, bu yüzden yurt dışından bir araba aldığımızda çok iyi durumda.
Geri döndüğünüzde, küçük bir servete mal olan yeni bir partikül filtresi koymak yerine, ülkemizde dpf’nizi iptal edebilecek onlarca hizmetten birini kullanabilirsiniz. Partikül filtresi tamamen kaldırılacak ve tüm gazlar kimse tarafından kısıtlanmadan atmosfere salınacaktır.
Hem insan vücudunu hem de gezegeni etkileyen tüm bu zararlı, kanserojen gazlar havada yok edilecek. İptal, fiziksel ve araba yazılımı olmak üzere iki türdür. Yazılım, partikül filtresinin hala yerinde olduğuna ve kaldırıldığında mükemmel çalıştığına inanarak yanıltılacaktır.
Böyle bir operasyon, araca bağlı olarak 200-400 Euro civarında ve birkaç saat sürüyor. Birçoğu, bu parçacık filtresinin iptal edilmesiyle birlikte bir güç artırma yazılımını tercih eder, böylece daha fazla güç elde edecek ve en iyi anlaşmayı yaptıkları izlenimini edineceklerdir. Ama aslında parçacık filtresini iptal etmenin dezavantajlarının ne olduğunu görmemiz gerekiyor.
[[ad number=“13”]]
Öncelikle bu operasyonu yasaklayan birçok ülke var. Motorun tüm parametrelerini ve tüm değerlerini mutlak bir şekilde ölçmek için, böyle bir işlemin doğru bir şekilde yapılması gerektiği unutulmamalıdır, yani sadece katalizör arabadan tamamen çıkarıldığında ve işlemden önce ve sonra teşhis ile yapılmalıdır.
Aynı zamanda normaldir, herhangi bir zamanda ısırabilen bir dövüş köpeğinin burnunu çıkarmak gibidir, çünkü arabanın motorunu çalıştırdığımızda çok fazla kirletmeye başlar, motorun ne zaman görevde olduğundan bahsetmeye bile gerek yok.
İptal edilmiş partikül filtresi olan bir dizel motor, yaptığı yazılıma bağlı olarak siyah duman çıkaracağı için az ya da çok yayacağı için daha şiddetli bir şekilde hızlandığı görülebilir, ancak fark ettiğiniz kadar ortadan kaldıracaktır.
Ya da değilse, siyah egzoz borusunu göreceksiniz ve o zaman arabada artık partikül filtresi olmadığını fark edeceksiniz, iptal edildi. Ayrıca çoğu durumda dpf iptal edildiğinde, onu iptal eden teknisyenler katalizörü kaldıracak (CO2 emisyonlarının seviyesini düşürmek için) ve boş bir boruyu değiştirecektir.
Yani partikül filtresini ve katalizörü çıkardığınızda, ITP’yi geçme şansınız olmayacak. Partikül filtresini iptal etmenin bir başka etkisi de, egzoz gazlarının kalın siyah dumana ek olarak kötü ve dayanılmaz kokmasıdır. DPF’nin aynı zamanda bu kötü, hoş olmayan kokuları filtreleme rolü de vardır, ancak bir kez iptal edildiğinde hiçbir şey atmosferde yok edilmelerini engelleyemez.
Şüphesiz sokakta o özel dizel kokusunu kokladınız, sorun burada değil, o kokuyu aldığımızda akciğerlerde daha da fazla kanserojen partikül teneffüs ettik ve bu da uzun vadede bizi etkileyecek.
[[ad number=“11”]]
DPF’nin tıkanmasını önlemek için ne yapmalısınız?
Yapacak çok şeyimiz yok, sadece daha hızlı gitmeliyiz ve düzenli aralıklarla onunla kendini düzgün bir şekilde temizleyebileceği uzun bir yola çıkmalıyız. Bu nedenle dizel arabalara monte edilirler ve bu nedenle sadece uzun yolda dizel kullanılması tavsiye edilir, çünkü orada „uzun yolda uzandığında“ kendini iyi hissettirir.
„Kaçmayı“ başarırsak ve gemiye ışık gelirse, panik olmaz, sadece uzun bir yolda arabayla çıkıp birkaç kilometre daha hızlı gitmemiz gerekir.
Hala başaramazsak, o zaman bu filtrelerin temizlenmesi ile ilgilenen bir servisi arayabiliriz, sadece çok dikkatli olun, dpf’yi kesmeden temizleyip temizlemediğini, orijinal yuvasında temizlemesini sorun. İptal etme seçeneği sadece acil durumlarda, paramız yoksa ve başka seçeneğimiz yoksa iyidir, ancak bir dizel motor havadaki birçok kanserojeni ortadan kaldırdığı için kirlilikten daha sorumlu olmamız gerektiğine inanıyoruz.
[[ad number=“12”]]
En yeni nesil arabalara takılan yeni partikül filtreleri artık bu kadar büyük sorunlara sahip değil, çok daha fazla geliştirilmiş ve zaman içinde güvenilirlik için optimize edilmiş durumda. Pratik olarak sadece eski nesil dpf’ler baş ağrısına neden olur, aksi takdirde yenileri çok daha iyidir.
Sorunlu partikül filtresi olan daha eski bir arabanız varsa, o zaman tavsiyemiz otomobille daha hızlı gitmenizdir, tüketim biraz artacak olsa bile, en azından partikül filtresi ile sorun yaşamazsınız.
Bu parçayı tamir etmek oldukça pahalı ve cebinizden böyle bir meblağı çıkarmak isteyeceğinizi sanmıyorum. Belki de Rumenlerin filtreyi iptal etmelerinin nedeni budur, çünkü partikül filtresinin yarım arabaya kadar değere sahip olduğu arabalar vardır, bu yüzden 2500 avro ile yenisini almaktansa 400 avro ile iptal etmek daha iyidir.
Ayrıca zorunlu rejenerasyon çok iyi bir çözümdür, özellikle bunu doğru yaparsanız ve aracı doğru sürdükten sonra hiçbir sorun çıkmaz.
Bununla birlikte, partikül filtresini iptal etme seçeneğini kendimize zarar vermekten başka bir sebep olmadan düşünmemeyi diyoruz, havanın uzun vadede bizi ve gezegeni etkileyecek önemli miktarda kanserojeni yok etmesine izin verin. (Ozon tabakasıdır. Gittikçe incelmeye başlıyor ve küresel ısınma güçleniyor).
[[ad number=“13”]]
İptal etmenin avantajları sadece fiyatın daha düşük olması ve uzun vadede bununla ilgili sorun yaşamayacağız, ancak bu bizi etkileyecek.
Fotoğraf kaynağı: wikipedia.org, donotdpfdelete.green, motoringresearch.com, reinigung-dieselpartikelfilter.de, elitedpf.co.uk, halfordsautocentres.com, notjustahobby.com, ecuflash.co, carbuyer.co.uk