2.0 SkyActiv-G (Mazda PE-VPS) 2.0 litrelik dört silindirli bir benzinli motordur ve ilk olarak 2011 yılında piyasaya sürülmüştür. Motor, Mazda mühendisliği için geleneksel olan standart dışı teknik çözümler içerir.
Skyactiv-G, 10.0: 1 sıkıştırma oranına sahip önceki MZR 2.0’ı temel alıyor. Yeni motorun sıkıştırma oranı, benzinli motorlar için alışılmadık teknik özelliklere yükseltildi – 14.0 / 13.0.
Sıkıştırma oranının arttırılması, sıkıştırma strokunun sonunda silindirdeki sıcaklığı ve basıncı arttırır ve yüksek verimlilik ve tork sağlar, aynı zamanda güçlü bir patlama eğilimi – hava-yakıt karışımının patlayıcı yanması, aşırı ısınmaya ve tahrip olmasına yol açar. Pistonlar ve piston halkaları.
Motoru bir patlamadan korumak için, motorda ateşleme bobinlerine yerleştirilmiş iyon sensörleri bulunur. İyonik sensörler daha hassastır ve her bir silindirdeki patlama anının daha iyi kontrolüne izin verir.
2.0 SkyActiv-G motorunda alüminyum alaşımlı bir blok ve silindirik bir alüminyum-silikon kafa bulunur. Şimdi 690 gram daha hafif olan daha ince bir krank mili var. Motor, optimize edilmiş ve daha hafif pistonlara ve bağlantı çubuklarına (silindir başına 127 gram) sahiptir. Silindir kafasının tepesinde bir zamanlama zinciri tarafından tahrik edilen eksantrik milleri bulunur.
Yağ ve yay basıncı ile harekete geçen zincir gergisi yardımıyla zincir otomatik olarak gerilir. Motorda, sürtünmeyi azaltmak için eğimli kollarla çalıştırılan silindir başına dört valf bulunur. Giriş ve çıkışın değişken zamanlamasını sağlayan bir Çift S-VT sistemi (çift sıralı valf zamanlaması) vardır.
Yakıt, doğrudan 2.0 SkyActiv-G modelinin yanma odasına enjekte edilir. Bu, SkyActiv-G motorunun doğrudan enjeksiyon sistemine ve yüksek basınçlı yakıt pompasına sahip olduğu anlamına gelir. Yakıt pompası doğrudan eksantrik mili tarafından tahrik edilir.
Güncellenen doğrudan enjeksiyonlu yakıt sistemi, yüksek sıkıştırma oranı ve yanma odasının üst kısmındaki birkaç basınç nedeniyle 200 bar’a kadar bir basınç sağlar. Karşılaştırma için, standart benzinli motorlar 115 barlık geleneksel yakıt pompası basıncına sahiptir.
2.0 SkyActiv-G motoru, 4-2-1 egzoz sistemi ile donatıldı. 4-2-1, egzoz manifoldunun konfigürasyonudur. Bu konfigürasyon, egzoz silindirlerden çıktığında direnci azaltır.
Egzoz gazları daha büyük bir mesafe kat eder ve bir sonraki silindirden tahliyeyi kolaylaştıran bir incelme dalgası oluşturur. Artan güce ek olarak yanma odasının sıcaklığını ve patlama olasılığını düşürür.
Motor pompası kayıplarını azaltmak ve verimliliği artırmak için mühendisler onlara iki döngüde çalışmayı öğrettiler: Atkinson ve benzinli motorlar için daha geleneksel Otto döngüsü. İlki, yüksek kuvvet gerekmediğinde düşük yüklerde kullanılır.
Giriş valfleri daha sonra, zaten sıkıştırma strokunda kapatılır ve belirli bir miktar gaz onlardan emme manifolduna geri geçer. Bu, etkili sıkıştırma oranını ve pompalama kayıplarını azaltır. Bu döngü motoru daha verimli hale getirir. Orta ve büyük yüklerde, giriş valfleri daha erken kapanır (normal Otto çevrimi) ve silindirler doldurulur.
Sıkıştırma oranı tekrar 14’e ulaşır ve motor yüksek tork üretir. Atkinson döngüsü, mühendisleri normal frenleme işlemi için giriş sistemine bir vakum pompası dahil etmeye zorladı. Vakum pompası, yüksek basınçlı yakıt pompası ile entegredir.
2.0 litrelik SkyActiv-G motor, önceki modele göre% 10 daha hafif, daha güçlü ve yakıt açısından daha verimli. Motorlar, Avrupa’daki Euro VI egzoz emisyon standardını karşılar.
Motor özellikleri
Üretici: Mazda
Üretim yılı: 2011-günümüz
Silindir bloğu malzemesi: Alüminyum
Silindir kapağı malzemesi: Alüminyum
Yakıt tipi: Benzin
Yakıt sistemi: Doğrudan yakıt enjeksiyonu
Yapılandırma: Sıralı
Silindir sayısı: 4
Silindir başına valf sayısı: 4
Valf kontrol şeması: DOHC
Çap, mm: 83,5
Strok, mm: 91,2
Kapasite, cc: 1.998
İçten yanmalı motor tipi: Dört zamanlı doğal emişli
Sıkıştırma oranı: 14.0: 1
Güç, HP: 155-162 (116-120kW) / 6000
Tork: 200-210 Nm / 4000
Ateşleme sırası: 1-3-4-2
Motor yağı: SAE 5W-30, 5W-20;
Uygulanabilirlik Mazda3, Mazda6, Mazda CX-5, Mazda CX-3, Mazda MX-5
SkyActiv-G 2.0 motor sorunları ve güvenilirliği
İşin garibi, ciddi bir sorun yok. Satışların başlangıcından bu yana, bazı nedenlerden dolayı maksimum basınç geliştirmeyen birkaç yağ pompası değişimi vakası olmuştur. Motor gürültüsünü artıran eksantrik milinin kamındaki aşınmaya dikkat etmek önemlidir.
Motor soğuk vuruşlar üretir. Ancak motor ısınınca ses kesiliyor. Ancak açıklanan her şey, bir dereceye kadar kuralın istisnalarına atfedilebilir – SkyActiv-G 2.0 motorları yeterince güvenilirdir.
Fotoğraf kaynağı: australiancar.reviews, topgear.nl, enginetechnologyinternational.com