- Vites kutusu motor gücünü tekerleklere iletir ve geri gitmeyi mümkün kılar.
- Şanzıman sistemi motor gücünü kullanır, hız-torku dişli oranlarıyla kontrol eder.
- İç yapı iki mil içerir: ana mil ve ikincil mil, farklı dişli oranları üretir.
- İlk vites yaklaşık 3,5:1 oranıyla yüksek tork sağlar ve kalkışı kolaylaştırır.
Vites kutusu, herhangi bir aracın temel bileşenlerinden biridir ve motor gücünü tekerleklere verimli bir şekilde iletmekten sorumludur. Bunu anlamak için bisiklet prensibini düşünebiliriz: yokuşta daha düşük dişli kullanarak pedal çevirdiğinizde daha fazla güç gerekir, düz arazide ise yüksek dişliyle daha hızlı ilerleyebilirsiniz.
Ehliyet sınavında Vites kutusunun rolü nedir sorusu sıkça sorulur ve aşağıdaki cevap seçeneklerinin tümü doğrudur: motor gücünün tekerleklere iletilmesini sağlar; motorun dönüş yönünü bozmadan geri gitmeyi mümkün kılar ve motor çalışırken araç durabilir.
Şanzıman sistemi ve vites kutusunun rolü
Bir aracın transmisyonu motor tarafından üretilen gücü tekerleklerin dönüşüne dönüştürmek için vites kutusunu kullanır ve aracın hareket etmesini sağlar. Bu süreç, depodaki yakıtla başlar; yakıt pompası tarafından alınır ve enjektörlerle silindirlere enjekte edilir.
Motor, emme sistemiyle dışarıdan hava alır ve bu havayla yakıt karışımı gerçekleşir; benzinli motorlarda kıvılcım ile, dizel motorlarda ise sıkıştırma sonucunda mini bir patlama meydana gelir ve piston hareket eder. Pistonlar, özel biçime sahip krank miline bağlıdır ve gücü alıp dönme hareketine çevirir.
Krank milinin dönüş hareketi volan olarak adlandırılan ve tek veya çift kütleli bir metal plakayı alır; volan, bu hareketi vites kutusuna debriyaj aracılığıyla iletir.
Şanzıman ile vites kutusu arasındaki fark
Bir aracın tüm gücü motorundan tekerleklere geçmeden önce şanzımandan geçer ve çekiş türü ne olursa olsun - dört tekerlekten çekişli, ön çekişli, arkadan çekişli veya AWD - vites kutusunun temel rolü hızı ve torku kontrol etmek ve trafikte uyum sağlamaktır.
İç yapı
Bir vites kutusu standart olarak iki ana mil içerir:
- Ana mil - volandan gelen dönüş gücünü alır
- İkincil mil - işlenen gücü tekerleklere iletir
Bu iki mil, farklı boyutlarda dişlilere sahip olup her vitese özgü belirli oranlar yaratır.
Oranlar ve dişli işleyişi
Vites kutusu iki farklı ihtiyaca cevap verecek şekilde çalışır:
- Düşük hızlarda - daha fazla tork gerekir (örneğin birinci viteste kalkış)
- Yüksek hızlarda - zaten hareket halinde olduğundan çok fazla tork gerekmez
Birinci viteste, ana mil üzerindeki dişli yaklaşık 35 dişe sahipken ikincil mildeki büyük dişli yaklaşık 55 dişe sahiptir ve yaklaşık 3,5:1 oranı sağlar.
Açıklama: Ana mil 3,5 kez dönerken, ikincil mil sadece 1 kez döner; bu, çıkışta daha yüksek tork elde edilmesini sağlar. Bu sayede tekerleklere aktarılan dönüş daha güçlü olur.
Vites değişim sistemi
Vites kolu, bir veya daha fazla kılavuz (furk) aracılığıyla dişlileri birbirine geçirir ve üreticinin her vitese karşılık gelen önceden belirlenen konfigürasyonu seçer. Vitesler arttıkça, dişliler birbirine doğru yaklaşır ve sürüş daha akıcı, ivme ise lineer olur.
Yapılan değişiklikler sırasında, 1:1 oranının altına düşen durumlarda, ana milindeki diş sayısı ikincil milinden daha az olduğundan ikincil mil daha hızlı döner ve sabit hızla sürüş sağlar; bu da yakıt tüketimini düşürmeye yardımcı olur.
Vites adımlarının yakıt tüketimine etkisi
Vites adımı ile yakıt tüketimi arasındaki bağlantı doğrudan ve kritiktir. Aracın beygir gücü, torka bağlı olarak hesaplanır ve tüketim, motor tarafından üretilen güç/tork ile doğrudan ilişkilidir.
Bir aracı hareket ettirmek için gereğinden fazla güç gerekli olduğunda tüketim de artar; ancak sabit bir sürüş hızında veya düşük hızlarda gereksinim değişir. Örneğin, 1,5 tonluk bir araç için kalkış aşamasında daha fazla güç gerekirken, otoban hızında sabit sürüş için daha az güç yeterli olabilir. Bu nedenle kentin içindeki yoğun trafik, genellikle en yüksek tüketimin görüldüğü durumlardan biridir ve bu, daha yüksek dişli oranlarının kullanıldığı tutumla ilişkilidir.
Güç ve tüketim konusundaki önyargılar
Güçlü motorlar hakkında yaygın yanlış kanılar vardır. 220 CP’lik 1.8 turbo benzinli bir motor, aynı sürüş koşulları altında 500 CP’lik 3.0 biturbo benzinli motorla aynı tüketimi gösterebilir; fark kullanılan sürüş tarzı ve koşullara bağlıdır.
Tipik rapor örneği
Bir 6 ileri şanzıman için tipik rapor örneği aşağıdaki gibidir:
- Birinci vites: 3,78:1
- İkinci vites: 2,12:1
- Üçüncü vites: 1,36:1
- Dördüncü vites: 0,97:1
- Beşinci vites: 0,77:1
- Altıncı vites: 0,65:1
- Geri vites: 3,25:1
Geri vitesin, birinci vitese yakın bir orana sahip olması gerektiğini unutmayın; kalkış için daha fazla tork gerektiğinden bu yaklaşım tercih edilir.
Modern şanzıman tipleri
Günümüzde çok sayıda farklı şanzıman türü bulunmaktadır, özellikle otomatikler açısından:
- Sekansiyel şanzımanlar
- Hidromatik şanzımanlar (eski otomatik şanzımanlar)
- DSG (Direct Shift Gearbox) - Volkswagen tarafından çok beğenilir
- CVT (Sürekli Değişken Şanzıman) - Toyota’da popüler
- Tork konvertörlü şanzımanlar
- Robotik şanzımanlar
Maliyet ve bakım farkları
Tüm şanzımanların temel rolü aynıdır: motor gücünü tekerleklere iletmek; ancak maliyet ve sürüş hissi farklıdır. Otomatik şanzımanlar, manuel şanzımanlardan genelde daha pahalıdır çünkü bileşenleri daha karmaşıktır.
Modern otomatik şanzımanlar ek özelliklerle gelir:
- Yağ içinde çalışan iki debriyaj
- Mekatronik (manuel şanzımanlarda bulunmaz)
- Sadece otomatik şanzımanlarda bulunan tork konvertörü
- Gelişmiş elektronik kontrollere sahip sistemler
Şanzıman bakımı
Bakım maliyetleri marka ve modele göre değişse de, manuel veya otomatik fark etmeksizin düzenli yağ değişimi kritik öneme sahiptir. Lifetime Oil kavramı, gerçek dünyada geçerli değildir ve çoğu üreticinin pazarlama amacıyla kullandığı bir yaklaşımdır. Şanzımandaki yağ zamanla bozulur ve en iyi performans ile ömür için değiştirilmelidir.
Şanzıman kutusunun rolünü ve çalışma prensibini anlamak, bir araç satın alırken daha bilinçli kararlar vermenize ve transmisyonu uygun şekilde bakıma almanıza yardımcı olur.
