1.4 TSI / TFSI motor, EA111 serisi turbo benzinli motorlara aittir. Motor, Vw grubu tarafından silindir kapasitesindeki azalmanın bir örneği olarak ilk olarak 2005 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda sunuldu.
Küçük turboşarjlı motorların temel amacı, doğal olarak emişli FSI 1.6 ve 2.0 FSI motorları güç ve tork kaybı olmadan değiştirirken daha fazla yakıt verimliliği ve daha iyi bir emisyon standardı sağlamaktı. 1.4 TSI ve 1.2 TSI motorları, VW Golf ve Polo hatchback’ler için en yaygın güç üniteleridir, ancak aynı zamanda Jetta gibi kompakt sedanlar için de geçerlidir.
{{{ad-code}}}
1.4 TSI EA111 motor, 82 mm deplasmanlı silindirik dökme demir bloğa sahiptir. Beş ana yatak üzerinde dövme çelik krank mili bulunmaktadır. Motor, üstte emme ve egzoz eksantrik milleri olan 16 supaplı (silindir başına dört supaplı) bir alüminyum silindir kafasına sahiptir. Eksantrik milleri, motorun tüm ömrü boyunca tasarlanmış bir makaralı zamanlama zinciri ile tahrik edilir.
Bu versiyon aynı zamanda değişken giriş valfi kontrol sisteminin sürekli ayar sistemi ile donatılmıştır.
Valfler, valf strokunu telafi etmek için hidrolik kaldırma cihazları / hidrolik çıkıntılarla donatılmış salınımlı bir kılavuz cihazla çalıştırılır. Tüm 1.4 TSI motorlar, Bosch „Gas-E“ elektronik gaz kelebeği valfli gaz kelebeği gövdesine sahiptir.
{{{ad-code}}}
Motorun önemli bileşeni turboşarjdır. TSI 1.4’ün iki farklı versiyonu vardır. TD02 turboşarj ile donatılmış daha az güçlü versiyon, maksimum 1,8 bar hızlanma basıncı ve emme manifolduna entegre edilmiş su soğutmalı bir ara soğutucu üretti.
Bu motorların güç aralığı 122-131 hp (90-96 kW) arasındadır. Daha güçlü versiyonlar, KKK K03 turboşarjına ek olarak kayışlar tarafından üretilen beşinci nesil Eaton Roots kompresörüne sahiptir. Bu kombinasyon turbo-gecikme durumunu ortadan kaldırır ve çok daha fazla güç ve tork üretir.
TFSI versiyonları VW yakıt enjeksiyon sistemine (FSI) sahiptir. Yakıt dağıtımı, yakıt deposunun içindeki düşük basınçlı pompa ve altı delikli yakıt enjektörleri için 150 bar’a kadar yakıt basıncına sahip yüksek basınçlı eksantrik mili yüksek basınçlı enjeksiyon pompası tarafından sağlanır.
Yakıt, doğrudan her silindirin yanma odasına enjekte edilir. NGK bujileri, giriş soketleri ve egzoz valfleri arasında ortada konumlandırılmıştır.
{{{ad-code}}}
Her bujinin ayrı bir ateşleme bobini vardır. Motor çalışması, Bosch Motronic ME (ECU) elektronik motor kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir.
1.4 litrelik EA111 motor, „Uluslararası Yılın Motoru“ ödülünün uzun süredir kazananıdır. Buna rağmen Volkswagen, bu motoru EA211 serisinin gelişmiş 1.4 TSI teknolojisi ile değiştiriyor.
{{{ad-code}}}
Motor özellikleri
Üretici: Mlada Boleslav Fabrikası
Üretim yılı: 2005
Silindir bloğu malzemesi: Dökme demir
Silindir kapağı malzemesi: Alüminyum
Yakıt tipi: Benzin
Güç kaynağı sistemi: Doğrudan enjeksiyon
Yapılandırma: Sırada
Silindir sayısı: 4
Silindir başına valf: 4
Valf kontrol şeması: DOHC
Çap, mm: 76,5
{{{ad-code}}}
Strok, mm: 75.6
Kapasite, cc: 1390
İçten yanmalı motor tipi: Dört zamanlı, turboşarjlı + süperşarjörlü
Sıkıştırma oranı: 10.0
Güç, HP: 122-180 / 5000-6200
Dönme momenti: 145-185 / 1500-4500
Ateşleme sırası: 1-3-4-2
Motor yağı: 5W-30, 5W-40
Motor yağı kapasitesi, litre: 3,8
Yağ değişim aralığı, km: 15.000
{{{ad-code}}}
Uygulama
VW Golf Mk5 Mk6, VW Touran, Audi A3, VW Scirocco, SEAT Leon, Skoda Octavia, VW Tiguan
VW-Audi 1.4 TSI TFSI motor sorunları ve güvenilirliği
Zamanlama zinciri ve gerdirme cihazının gürültüsü, 1.4 TSI motor için genişletilmiş sorunu temsil etmektedir. Birinin (veya her ikisinin) mümkün olan en kısa sürede değiştirilmesi gerekiyor.
Bir araba iyi hızlanmıyor. Çoğu zaman bu, turboşarjdaki Wastegate ile ilgili bir sorundur.
VW-AUDI 1.4 TSI motorlar iyi ısınmaz ve yağ yemiyor. Bunlar benzersiz özelliklerdir.
Uygun şekilde bakımı yapılan 1.4 TSI motor, hasar veya problem olmadan 300.000 km’ye kadar çalışabilir.
Modifikasyonlar
{{{ad-code}}}
KUTU – 122 hp (90kW), 1.500-3.500 rpm’de 200Nm. Bu, turboşarjlı 1.4 litrelik TSI motorun popüler 122 hp versiyonudur.
CAXC – 125 hp (92 kW), 1500-4000 rpm’de 200 Nm. Motor Audi A3, SEAT Leon içindir.
CFBA – 131 hp (96 kW), 1750-3.500 rpm’de 220 Nm. Bu versiyon VW Jetta V, Golf Mk6, Passat B6 ve Skoda Octavia Mk2 içindir.
BMY – 140 hp (103 kW), 1750-5000 rpm’de 220 Nm. Motorun mekanik bir kompresörü ve 2,5 bar’lık bir turboşarj basıncı vardır.
CAVF – 150 hp (110 kW), 1.250-4.500 rpm’de 220 Nm. SEAT Ibiza FR bu sürüme sahiptir.
BWK / CAVA – 150 hp (110 kW), 1750-4000 rpm’de 240 Nm. VW Tiguan için çok hızlı motor.
CDGA – 150 hp (110 kW), 1750-4000 rpm’de 240 Nm. Uygulanabilirlik: VW Touran, Passat B7 EcoFuel.
{{{ad-code}}}
CAVD – 160 hp (118 kW), 1750-4.500 rpm’de 240 Nm. Golf Mk6, Scirocco Mk3, VW Jetta TSI Sport gibi sıcak hatchback ve kompakt koltuklar için özel versiyon.
CAVE / CTHE – 179 hp (132 kW), 2.000-4.500 rpm’de 250 Nm. 1.4 litrelik serideki en güçlü motor, SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI, Fabia RS ve Audi A1 için tasarlandı.
Fotoğraf kaynağı: autocar.co.uk, wheels.ca