- Audi D3 A8’de 2004 yılında tanıtılan 3.0 V6 TDI motoru.
- Phaeton, Touareg ve diğer VW/Audi modellerinde kullanıldı; daha az yakıt.
- 90° V blok, alüminyum başlıklar, 24 valfli çapraz emiş/egzoz tasarımı.
- Güvenilirlik sorunları; 100k mil sonrası sık arızalar ve zincir sorunları.
3.0l V6 TDI motor Audi (Volkswagen Grubu’nun bir üyesi) tarafından geliştirildi ve 2004 yılında Audi D3 A8’de yeni bir motor olarak tanıtıldı. 3.0 TDI motoru, olağanüstü dinamik özelliklerine dikkat çeken gazetecilere ve müşterilere hayranlık uyandırdı. Yeni motor daha sonra Volkswagen Phaeton ve Touareg gibi premium Volkswagen modellerine yerleştirildi.
Bu motor sıfırdan tasarlandı ve 2.5 V6 TDI modeline aşina hiçbir şey yoktu. 3.0 V6 TDI harika bir performans sunar ve 2.5 TDI’dan çok daha az yakıt tüketir. Motor, 90 ° V açıya sahip olan ve CGI-450 adı verilen sıkıştırılmış grafit demirden yapılmış silindir bloğu etrafına inşa edilmiştir.
Bu malzeme, gri dökme demire kıyasla ağırlıkta% 5-10 azalma sağlar. Dört ana yatak üzerinde, gri dökme demir destek çerçevesi içinde dövülmüş çelik krank milleri, kartere vidalanmıştır. Motorun alüminyum alaşımdan yapılmış iki silindirik ucu vardır.
Bu kafalar çapraz akış tasarımına, silindir başına dört valfe (iki giriş valfi ve iki egzoz valfi, 24 toplam valf), iki eksantrik miline ve hidrolik valf strok dengelemeli salınımlı kollara sahiptir.
Egzoz eksantrik milleri, bir pinyon vasıtasıyla emme eksantrik miline tutturulmuştur. Motor, karmaşık emme eksantrik mili makaralı zincir sistemlerine sahiptir. Dört tek yönlü makaralı zincir vardır.
Emme manifoldları, sürekli değişken girdap valfleri ile donatılmıştır. Girdap damperi, motor rölantideyken ve düşük motor hızlarında kapalıdır ve motor çalışırken, acil durum modunda ve maksimum hızlanmada açılır.
Motor, elektrik amplifikasyon kontrollü bir BorgWarner değişken geometrili turboşarj (VGT) ve daha iyi soğutma ve kompakt bir tasarım için paralel olarak monte edilmiş iki paralel ara soğutucu ile donatılmıştır.
3 litrelik V6 TDI motor, yedi delikli piezo kontrollü bir enjektör olan Common Rail (CR) yakıt enjeksiyon sistemine sahiptir. Tüm motorlar, düşük egzoz emisyonları için su soğutmalı egzoz (EGR) devridaimi, katalitik konvertör ve dizel partikül filtresi (DPF) ile donatılmıştır. Bosch EDC16 elektronik motor kontrol ünitesi, motorun çalışmasını yönetir.
Uygulama
Audi B7 A4, Audi B8 A4, Audi Q7, Audi C6 A6, Audi D3 A8, Volkswagen Phaeton, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne
3.0 V6 TDI motor sorunları ve güvenilirliği
Teknik olarak gelişmiş 3.0 TDI, herhangi bir onarım için çok fazla çaba ve para gerektirir. Tüketici raporlarına göre, maalesef 3.0 TDI V6’nın 200.000 milin üzerinde bakım yapılmadan gitmesi neredeyse imkansız. Genellikle, yalnızca 100.000 mil sonra ciddi sorunlar ortaya çıkmaya başlar.
Zamanlama zinciri gergisi bu motorun zayıf noktasıdır. Kırılması, motor çalıştığında korozyona neden olur. İlk 3.0 TDI, hızla ortadan kaybolan piezoelektrik enjektörlerle donatıldı.
Bunlar, silindirlerde yakıt sıkıntısı yarattı. Sonuç olarak, azaltılmış bir yakıt karışımı, sıcaklıkta bir artışa ve pistonların yanmasına neden oldu.
Fotoğraf kaynağı: autocar.co.uk, motorchase.com
