Herkes bu „türbin“ bileşenini duymuştur, ancak kesinlikle çok azı nasıl çalıştığını veya yanında hangi aksesuarların bulunduğunu bilir, böylece doğru ve maksimum kapasitede çalışır. Bu yazıda türbinin çok önemli bir bileşeninden, daha kesin olarak wastegate valfinden bahsedeceğiz.
Bazılarınız bu türbin bileşenini daha önce duymuş olabilir, ancak ne olduğunu veya ne işe yaradığını bilmeyenler için bu makaleyi okuduktan sonra daha fazlasını öğrenin.
{{{ad-code}}}
Şu anda, bir araştırmayı takiben, satılan arabaların% 75’inden fazlasının „turbo“ olduğunu veya daha teknik olarak konuşursak, çoğu durumda mekanik bir türbin yardımıyla aşırı güçlü olduğunu bulduk. Turboşarj veya daha basit türbin çok basit bir çalışma moduna sahiptir, egzoz gazları egzoz galerisi tarafından türbinlere yönlendirilir.
Gazlar, türbin kanatlarını 250.000 rpm’nin üzerinde döndürür, buna karşılık türbin, bir şaft boyunca bir kompresörün kanatlarını döndürür. Bahsettiğimiz bu kanatlar bir pervane gibidir ancak atmosferdeki havayı emmek ve onu basınçla motor giriş sistemine vermek için özel olarak tasarlanmıştır.
Ancak bu bıçaklar „tam güçte“ 250.000 rpm’nin üzerinde dönmeye başlarsa, bunun çok uzun sürmeyeceğini, bu hızda aşınmanın oldukça yüksek olduğunu ve ayrıca motorun bu kadar sürekli gerilime dayanamayacağını fark edeceksiniz. Bu yüzden büyük üreticiler, her zaman maksimuma çıkamayacağı için türbinin hızını bir şekilde sınırlamaları gerektiğini düşündüler.
{{{ad-code}}}
Tek çözüm, türbin kanatlarını artık hızlandırmayacak şekilde egzoz gazlarını yeniden yönlendirmekti. Bu yüzden „wastegate“ adlı bu parça icat edildi. Bu valf, turbodaki optimum basıncı korumak için gereksiz gazları pratik olarak tahliye eder. Normalde „wastegate“ adı „kaçış kapısı“ anlamına gelir. Bu wastegate herhangi bir turbo arabada bulunabilir, ancak bu parça olmadan turboşarj çok uzun süre çok yüksek bir hızda dönecek ve bu sadece kendi kendini yok etmeye yol açacak, ancak aynı zamanda üzerinde büyük bir baskı yaratacaktır. Motor da desteklemeyebilir ve pes etmeyebilir.
{{{ad-code}}}
Egzoz gazı akışı çok yüksekse, bu valf açılır ve gazın bir kısmı artık türbinden geçmez, böylece basınç optimum parametrelerde tutulur. Stok arabalarda, fabrikadan, bu gazlar da egzoza yönlendirilirken, bazı modifiye edilmiş arabalarda, gazlar daha yüksek performans için doğrudan atmosfere boşaltılır.
İç ve dış olmak üzere 2 tip çöp kapağı vardır. İç kısımlar doğrudan türbin yuvasında, diğerleri ise dışarıdadır. Bu vana, atık kapağı vanasını doğru zamanda açıp kapatmaktan sorumlu olan mekanik, elektronik veya vakumlu bir aktüatör tarafından kontrol edilir.
Böyle bir valfte ne ters gidebilir?
En yaygın kusur, kalamin nedeniyle valfın kilitlenmesidir. Valf kapalı konumda kilitlenirse, araç çok daha iyi çeker (artan giriş basıncı sayesinde) ancak aynı zamanda hasar oluşacaktır çünkü bu artan basınç motor üzerinde çok zorlayıcı olacaktır, en çok etkilenen emme olacaktır. Vanalar.
{{{ad-code}}}
Vakum hortumlarının arızalandığı ve wastegate valfinin artık aktüatör tarafından kontrol edilmediği başka durumlar da vardır. Genel olarak, bu valf çok kolay kırılmaz, ancak türbin üzerinde herhangi bir işlem yaparsak, daha sonra herhangi bir sürpriz yaşamamak için atık kapağını kontrol etmek en iyisidir. Vakum aktüatörü bazen başarısız olur (daha doğrusu, membran içeriden bükülür ve atık kapağını kapatamaz / açamaz duruma gelir).
Ayrıca bu vananın bir ayarı (diş) vardır ve ne zaman açılıp kapanacağı ayarlanabilir. Ama o ortama gitmemenizi tavsiye ederim eğer gerekli bilgiye sahip değilseniz oraya yürüdükten sonra bir motor kırdım. Sadece „yarım dönüş“ verdim, araba çok daha iyi hareket ediyor, türbin „giriyor“ gibi geliyordu, ancak uzun sürmedi, 5000 km sonra türbini değiştirdim ve motoru yeniden inşa ettim, bu da artık özellikle daha fazla mal yüklü bir minibüs olduğu için stres ve verim sağladı, bu yüzden çok daha yüksek sıcaklıklardan bahsediyoruz.
{{{ad-code}}}
Şu anda piyasadaki çoğu aktüatör elektroniktir, çok iyi ayarlanabilme avantajına sahiptirler, ECU yüzlerce veriyi gerçek zamanlı olarak okur, örneğin basınçlar, sıcaklıklar, hızlanma konumu vb. Ve milimetre konumunu ayarlar. Maksimum performans elde etmek için wastegate. Ancak elektrikli aktüatörün en büyük avantajı, elektrikli olması ve aşırı sıcaklık (türbin 800 santigrat dereceye ulaşır) ve titreşimler sayesinde elektrik kısmının yer verebilmesidir. Bir elektrikli aktüatörün onarım fiyatları 600-800 lei civarındadır. Diğer aktüatör türlerinin fiyatları da öyle.
Ayrıca aktüatörlerden de biraz bahsettik çünkü wastegate aktüatör tarafından dikte edildi, bu yüzden iki bileşen mükemmel şekilde çalışmalıdır. Unutmayın, bu kısım çok önemlidir, bu nedenle türbininizle herhangi bir şey yapmak istediğinizde profesyonel bir servise başvurmanız en iyisidir.
Sadece temizleseniz veya yenileseniz bile, her zaman bir uzmana başvurun. Aktüatör ve wastegate ayarlarının özel cihazlar yardımı ile yapılması gerekiyor, bunlarla eğlenceli değil, yukarıda da söylediğim gibi „kulaktan / kulaktan“ yapılan aptalca bir ayar nedeniyle gerçekten bir motoru kırdım.
{{{ad-code}}}
Fotoğraf kaynağı: ardideas.com, tuningblog.eu, blog.steamspeed.com