- Стратегията замени 1.6 EcoBoost с 1.5 за надеждност и охлаждане
- Алуминиев блок с чугунени вложки, диаметър цилиндъра 77 мм, ход 76.40 мм, обем 1498 см³
- Турбокомпресор Borg-Warner с ниска инерция и водно-воздушен интеркулър за по-добро охлаждане
- Директно високо налягане с шесторъбни инжектори разположени централно в главата на цилиндъра
Двигателят Ford EcoBoost 1.5 литра представлява важна еволюция в гамата на Ford пропулсори, пуснат през 2013 година като отговор на проблемите, свързани с версията 1.6 EcoBoost. Тази единица съчетава икономията на гориво с прилични постижения и се използва в широка гама популярни Ford модели в Европа и Румъния.
Развитие и технически контекст
Ford Motor Company разработва двигател 1.5 EcoBoost, базирайки се на архитектурата на двигателя EcoBoost I-3 1.0 л, но адаптирана към конфигурация с четири цилиндъра. Това дизайнерско решение не е случайно — инженерите на Ford анализират проблемите със свръхнагряване и надеждността на двигателят 1.6 EcoBoost и въвеждат подобрени решения за охлаждане още в етапа на проектиране.
Двигателят дебютира на модела Ford Fusion 2014 (известен в Европа като Mondeo от 2015 г.) и бързо се разшири по целия асортимент от компактни и средни модели на Ford. Стратегията на компанията е почти пълното замяна на версията 1.6 литра с новата единица от 1.5 литра, като се възползва от по-напреднали технологии и повишена надеждност.
Архитектура и основни компоненти
Блок на двигателя и мобилен агрегат
Двигателят 1.5 EcoBoost използва алуминиев блок на цилиндрите с чугунени вложки, подобен на версията 1.6. Широко отвореният дизайн на блока позволява ефикасно охлаждане на цилиндрите и предотвратява точки на прегряване, които могат да доведат до детонация или преждевременно износване.
Културата на коляновия вал е от чугун и разполага с четири противотежести за баланс на вибрациите и пет главни лагера за по-голяма твърдост. Ходът е 76.40 mm, а диаметърът на цилиндъра е 77 mm, което в комбинация дава работен обем 1498 cc. Тази конфигурация осигурява добро съотношение между въртящ момент при ниски обороти и възможност за достигане на по-високи обороти без прекомерен механичен стрес.
Поршните са произведени чрез процес на прахообразна металургия и следващ етап на обработка за подобрена прецизност. Поршни от алуминий хипер-eutectic са с асиметрични юбки и са покрити с слоеве за намаляване на триенето, което допринася за повишена механична ефективност на мотора.
Система за всмукване и турбонаддув
Двигателят използва турбокомпресор Borg Warner с намалена инерция и бърз отклик, оптимизиран за елиминиране на турбо лаг. Турбокомпресорът е оборудван с активен сепаратор, който помага за намаляване на емисиите от картерните газове и поддържа оптималната наддувна налягане.
Едно отличително решение е intercooler-type водно-воздушен, интегриран директно в пластмасовия въздушен канал. Това техническо решение осигурява по-ефективно охлаждане на въздуха наддух и по-бърза реакция при промяна на натоварването. Охлаждащата вода циркулира през отделен контур, поддържайки темпeратурата на входящия въздух на оптимално ниво дори при тежки условиях на експлоатация.
Система за всмукване и подаване на гориво
Системата за директно високо налягане е ключова част от EcoBoost двигателите. Шесторъбните инжектори са разположени централно в главата на цилиндрите, близо до свещите, което позволява оптимално впръскване на горивото директно в камерата за горене. Това централно разположение осигурява хомогенна смес въздух-гориво и пълно горене, което намалява емисиите и подобрява термичната ефективност.
Помпата за високо налягане се задвижва директно от разположените на коляновия вал pochov tul? (came) и може да развие налягания над 200 bar, необходими за финото атомизиране на горивото. Системата за управление на двигателя Bosch MED17 контролира точно момента и количеството на впръскване, адаптирайки се в реално време към условията на работа.
Корпусът на електронното управление на газта (drive-by-wire) премахва механичната връзка и позволява по-фин контрол на дебита на въздуха и адаптиране на реакцията на педала.
Разпределение и глава на цилиндрите
Алуминиевата глава на цилиндрите използва конфигурация DOHC (двойно газово задвижване) с четири клапана на цилиндър. Два върхови вала се задвижват от ремък или верига, в зависимост от годината на производство, с регулируема фаза за оптимизиране на представянето през целия диапазон на оборотите.
Тази система позволява двигателят да се възползва от висок въртящ момент при ниски обороти (полезно за градско използване) и от повишена мощност при високи обороти, без значими компромиси в разхода.
Подробни технически характеристики
Производител: Завод Ford в Крайова, Румъния
Години на производство: 2014 – настоящe
Архитектура:
- Материал блок цилиндри: алуминий с чугунени вложки
- Материал глава на цилиндъра: алуминий
- Конфигурация: редова, четири цилиндъра
- Работен обем: 1498 см³
- Алексаж x ход: 77 x 76.40 мм
Разпределение:
- Система: DOHC (двойно газово задвижване)
- Брой клапани: 16 (4 на цилиндър)
- Ред на запалване: 1-3-4-2
Показатели:
- Максимална мощност: 148-181 к.с. (110-135 кВт) при 6000 об./мин
- Максимален въртящ момент: 240 Nm между 1500-4500 об./мин
- Степен на компресия: 10.0:1
Система за подхранване на горивото:
- Тип: директно впръскване на горивото
- Управление на двигателя: Bosch MED17
- Наддухване: Турбокомпресор Borg Warner с водно-воздушен интеркулер
- Норма за емисии: Евро 6
Смазване:
- Препоръчително масло: SAE 5W-20
- Обем масло: 4.1 литра
- Интервал за смяна на маслото: 15000 км (или годишно)
Приложимост: Ford Focus (2014+), Ford C-Max (2015+), Ford Fusion/Mondeo (2014+), Ford Escape/Kuga (2016+), Ford Galaxy (2015+), Ford S-Max (2015+)
Версии и нива на мощност
Двигателят 1.5 EcoBoost е достъпен в няколко конфигурации на мощност, адаптирани към нуждите на различните модели:
-
Версията от 150 к.с. – най-разпространеният вариант, който предлага добър баланс между производителност и разход. Въртящият момент от 240 Nm е наличен от 1500 об./мин и осигурява добро ускорение в градски условия и подходяща възможност за изпреварване.
-
Версията от 160–165 к.с. – използвана в по-спортни или по-тежки модели като Kuga. Тази версия може да разполага с лека настройка на ECU и възможно с малко по-високо boost налягане.
-
Версията от 180–182 к.с. – най-мощната вариация, използвана в модели като Mondeo и S-Max в спортни конфигурации. Тази версия може да включва допълнителни промени в изпускателната система и охладителната система.
Предимства и силни страни
Ефективност и производителност
Комбинацията от турбокомпресор и директно впръскване осигурява висока термична ефективност, средни разходи от около 5.5–7 л/100 км в зависимост от модела и стила на шофиране. Въртящият момент от ниски обороти прави двигателя приятно управляем в ежедневна употреба, без необходимост от чести смени на предавки.
Подобрена надеждност спрямо 1.6 EcoBoost
Големият проблем на двигателя 1.6 EcoBoost — прекомерно нагряване на главата на цилиндрите и напукване в критични зони — е решен в 1.5-литровата версия чрез подобрения в системата за охлаждане. Дизайнът на блока и оптимизираните охлаждащи кръгове предотвратяват образуването на горещи точки.
Турбокомпресорът работи при по-ниски температури благодарение на по-ефективно отвеждане на газовете, което води до повишена издръжливост. Много собственици докладват функциониращо турбо след над 200 000 км без съществени ремонти.
Разумни разходи за поддръжка
В сравнение с други турбобензинови мотори в сегмента, 1.5 EcoBoost не показва прекомерни разходи за поддръжка. Частите са сравнително достъпни, а мрежата за сервиз на Ford е обширна в Румъния.
Чести проблеми и аспекти на надеждността
Запушване на горивните инжектори
Най-честият докладван проблем от собствениците е постепенното запушване на горивните инжектори. Това се дължи главно на качеството на горивото. В България, където качеството на бензина може да варира значително между бензиностанциите, е от съществено значение да се зарежда от доверени вериги.
Симптомите включват: нестабилен отработен оборот, трудно палене студено, загуба на мощност при ускорение, повишен разход и светване на лампата check engine. Почистването на инжекторите може да струва между 400 и 800 лева, в зависимост от сервиза, а при по-тежки случаи може да се наложи подмяната им (1500–2500 лева за всеки инжектор).
Отлагания по всмукателните клапани
Проблемът с директното впръскване е натрупването на карбогурни отлагания върху задната страна на всмукателните клапани. При двигатели с инжекция в галерията на всмукателя горивото почиства клапаните естествено, но при директно впръскване горивото стига директно в камерата, оставявайки клапаните изложени на пари от масло и газове от картера.
Тези отлагания се натрупват с времето и могат да доведат до неравномерна работа на празен ход, загуба на мощност, повишен разход и затруднено палене. Професионалното почистване чрез метода walnut blasting (издухване с натрошени орехови черупки) струва около 600–1000 лв и се препоръчва на всеки 80 000–100 000 км като превантивна мярка.
Значението на качеството на маслото
Моторите с турбо изискват строги изисквания към моторното масло. Турбокомпресорът работи при изключително високи температури (над 700°C в изпускателната страна) и при много високи обороти (над 100 000 об./мин). Маслото не само осигурява лубрикация на лагерите на турбокомпресора, но и охлажда турбокомпресора чрез отвеждането на топлината.
Използването на маслото с ниско качество или пренебрегване на интервала за смяна може да доведе до преждевременен износ на турбокомпресора. Цена на нов или рециклиран турбокомпресор варира между 3000 и 5000 лева, плюс труд.
Препоръки за поддръжка на маслото:
- Използвайте изключително масло SAE 5W-20 с качеството според Ford WSS-M2C948-B
- спазвайте интервала за смяна до максимум 15000 км или една година
- при тежки условия на каране (предимно градски, теглене, спортно шофиране) намалете интервала до 10000 км
- периодично проверявайте нивото на маслото, особено при версии с по-голяма мощност
По-малки докладвани проблеми
Освен гореизброените проблеми, двигателят 1.5 EcoBoost се е оказал доста надежден. Някои собственици докладват:
- леки дрейки на масло от уплътнението на капака на клапаните след голям пробег
- преждевременно износване на запалителните бобини (по-често при автомобили, използващи нискокачествено гориво)
- шумове при разтягане на допълнителната ремъчна верига след около 100 000 км
Тези проблеми са леки и с относително достъпни разходи за ремонт и не влияят значително върху общата надеждност.
Издръжливост и километраж
С правилна поддръжка и използване на препоръчваните течности двигателят 1.5 EcoBoost може да надхвърли 250 000–300 000 км. Има доклади за таксита, които са използвали този двигател и са натрупали повече от 400 000 км без сериозни интервенции.
Ключовите фактори за дълголетие са:
- спазване на сервизните интервали
- използване на качествени части и консумативи
- позволяване на двигателя да загрее преди да се натоварва сериозно
- избягване на прекалено високи обороти на студен двигател
- зареждане с качествено гориво
Еволюция към Dragon 1.5 EcoBoost
През 2018 г. Ford въведе ново поколение двигатели 1.5 EcoBoost, базирано на архитектура трицилиндров двигател — Dragon 1.5l I-3 EcoBoost. Това поколение носи значителни подобрения:
- система за де-активиране на цилиндрите за повишена ефективност
- по-ниски емисии за съответствие с нормите Euro 6d
- подобрена технология за охлаждане
- приблизително 8 кг по-нискo тегло спрямо версията с четири цилиндъра
Въпреки това версията I-4 продължава да се произвежда и използва на определени пазари и в модели, което показва, че и двете архитектури имат своите предимства.
Заключение
Двигателят Ford EcoBoost 1.5 I-4 е солиден избор за тези, които търсят баланс между производителност, ефективност и надеждност. Въпреки нуждата от внимание към качеството на горивото и маслото, както и редовната поддръжка, този двигател се оказва значително по-надежден от предшественика му 1.6 литра.
За потенциални купувачи на автомобили втора употреба, оборудвани с този двигател, е важно да се провери историята на поддръжката и да се уверят, че сервизните интервенции са били правени навреме. Сериозно тестово шофиране може да изясни евентуални проблеми с инжекторите или клапаните чрез нередовен работа на оборотите при празен ход или забавяне при ускорение.
С производството си в България, в Craiova, този двигател подпомага местната автомобилна индустрия и е пример за успешно внедрена технология в българска фабрика. За автомобилните ентусиасти, които ценят ефективен мотор с характер и достатъчна мощност за ежедневна употреба, 1.5 EcoBoost безспорно заслужава да бъде обмислен.
Сграда на снимките: tu-auto.com, youtube.com, rac.co.uk