- Euro 7 влиза през 2025 г. като последната регулация за ДВГ преди електрическата трансформация.
- Нормата ще включи дигитален мониторинг и реално предаване на данни за NOx.
- Лимитът за NOx се понижава до 10–30 mg/km, до осем пъти по-нисък от Euro 6.
- Мониторингът ще следи емисии от износване на спирачки, гуми и други компоненти.
Европейският съюз обяви въвеждането на нормите Euro 7, започвайки през 2025 година, вероятно това са последните регламенти за чистота на въздуха за двигатели с вътрешно горене преди пълния преход към електрическите превозни средства. Специалистите смятат, че изискванията са толкова строги, че ще ускорят драстично изчезването на дизеловите и бензиновите двигатели от серийното производство.
Нормите Euro 7 ще включват и елементи на напреднал дигитален мониторинг. Леките автомобили ще трябва да бъдат оборудвани със системи, които използват мобилните мрежи за да предават в реално време на властите данни за използваното гориво и количеството на NOx.
Какви са нормите Euro за емисии?
Нормите Euro представляват европейски стандарти, които класифицират двигателите според нивото на замърсяващите емисии. Всяко ново поколение налага по-строги ограничения за вредните вещества, които се изпускат в атмосферата, принуждавайки производителите да разработват все по-чисти технологии. Тези регулации се развиват постоянно от въвеждането на първия стандарт Euro 1 през 1992 г.
Целите на нормите Euro 7
В контекста на климатичните промени и Европейския Зелен договор, новите регулации имат за цел да доведат дизеловите и бензиновите двигатели до безпрецедентно ниво на чистота. За разлика от предишните стандарти, Euro 7 изисква превозните средства да останат чисти през целия си експлоатационен живот, независимо от условията на ползване или възрастта им.
Нормите Euro 7 ще включват и елементи на напреднал дигитален мониторинг. Леките автомобили ще трябва да бъдат оборудвани със системи, които използват мобилните мрежи за предаване в реално време на данни за горивото, използвано от автомобила, и количеството на NOx.
Емисиите от изпускателната система
За газовете от изпускателната система, нормите Euro 7 предлагат драматични прагове. В момента стандартът Euro 6, в сила от 2014 г., допуска до 80 mg/km азотни оксиди за дизеловите двигатели. Новите регулации ще намалят този лимит до 10-30 mg/km, което е до осем пъти по-ниско.
Важно е да се отбележи, че най-ефективните дизелови двигатели в момента вече попадат под 20 mg/km, а някои дори под 10 mg/km, което показва, че технологията съществува. Проблемът е да се поддържат тези стойности при всякакви условия на работа.
Емисиите от износване на компонентите
Една голяма новост на Euro 7 е мониторингът на емисиите, произтичащи от механично износване. За първи път регулациите ще следят и частиците, произтичащи от:
- Износ на спирачни накладки
- Износ на гумите
- Други компоненти, в контакт с пътя
Тези частици значително допринасят за местното замърсяване, особено в гъсто населени градски зони.
Условия за изпитване - основното предизвикателство
Проблемът не е толкова в праговете, колкото условията, при които те трябва да се спазват. За разлика от предишните тестове, проведени в лабораторни условия, нормите Euro 7 изискват лимитите да се спазват в всякакви ситуации:
- При студен старт на двигателя
- При условия на максимално ускорение
- На максимална скорост
- При пределно натоварване на превозното средство
- През целия експлоатационен живот на автомобила
Тези изисквания отразяват реалното използване на превозните средства, но създават технически предизвикателства за производителите.
Технически последици за производителите
Повишени енергийни изисквания
За да се изпълнят тези стандарти, системите за пост-третиране на газовeте емисии ще се нуждаят от много повече енергия, отколкото сега. Това включва:
- Значително по-мощни батерии
- По-мощни алтернатори
- По-сложни електрически системи
Парадокс на консумацията
Появява се технически парадокс: системите за почистване на емисиите консумират повече енергия, което води до увеличаване на разхода на гориво и съответно до по-големи CO2 емисии. Двигателят трябва да работи повече, за да зарежда батериите, които захранват системите за анти-замърсяване, намалявайки общата ефективност.
Преходът към електрификацията
Очевидно е, че Европейският съюз използва тези норми като инструмент за ускоряване на прехода към електрическата мобилност. Нормите Euro 7 представляват междинна стъпка пред забраната за продажба на нови автомобили с двигатели с вътрешно горене, насрочена за 2035 г.
Времето за адаптация за настоящите собственици
Собствениците на съществуващи автомобили ще имат до 2025 година за да се запознаят с новите реалности. Важни моменти:
- Текущите автомобили няма да бъдат засегнати ретроактивно
- Нормите Euro 7 се прилагат само за нови превозни средства
- Автомобилите Euro 5 и Euro 6 ще могат да се движат според местните регулации
- Ограниченията за движение могат да варират от град на град
Дългосрочна перспектива
Нормите Euro 7 вероятно отбелязват последния етап от развитието на двигателите с вътрешно горене в Европа. Те имат за цел да направят прехода към електрическата мобилност възможно най-плавен, уверявайки се, че до 2035 г., когато ще бъде въведена пълната забрана за продажба на нови автомобили с двигатели с вътрешно горене, технологията е достатъчно зряла и достъпна за повечето хора.