- FSI, TSI и TFSI са бензинови мотори на VAG с директно впръскване.
- FSI подобрява ефективността чрез директно впръскване, но увеличава CO2 емисиите и проблеми в САЩ.
- TFSI добавя турбина към FSI за висока компресия и по-нисък разход.
- TSI комбинира турбокомпресор и стратифицирано впръскване за по-добра производителност.
Двигателите FSI, TSI и TFSI революционизираха автомобилната индустрия, като въведоха технология за директно впръскване, което осигурява по-високи показатели и по-нисък разход на гориво. Тези бензинови мотори, разработени от групата VAG (Volkswagen Audi Group), станаха стандарт за повечето модели в портфолиото на германския концерн.
Като разбереш техническите разлики между тези три типа двигатели, ще можеш да направиш информиран избор при покупката на автомобил, оборудван с един от тези двигатели.
Значението на абревиатурите FSI, TSI и TFSI
FSI произлиза от “горивно стратифицирано впръскване”, TSI означава “турбо стратифицирано впръскване”, а TFSI означава “турбо гориво стратифицирано впръскване”.
Всички тези три бензинови мотора са от групата VAG. FSI въведе нова система за хранене на горивото на пазара; ако преди FSI горивото се пръскаше в всмукателния колектор, новата технология донесе система, която пръска бензина директно в камерата за изгаряне.
Предимствата на технологията за директно впръскване
С тази фундаментална техническа промяна двигателите FSI, TSI или TFSI са по-ефективни по отношение на разхода на гориво, постигат по-висока производителност и имат по-добра динамика в сравнение с конвенционалните двигатели.
За любителите на техническите цифри: за един килограм инжектирана бензин се изгарят 14,7 кг въздух, еквивалент на около 12 400 литра.
Недостатъци на технологията FSI
Всичко това носи и недостатък. При стандартните двигатели към 1 литър бензин се добавя значително по-малко въздух; FSI подобрява сместа, но увеличава емисиите на въглерод.
Поради тази причина групата VAG не постигна голям успех с тези двигатели в САЩ, където бензинът съдържа много сяра, която уврежда каталитичните конвертори, и хората престанаха да купуват двигатели FSI, TSI или TFSI.
Двигателят TFSI – естествено развитие на технологията FSI
TFSI е FSI, към който се добавя още една турбина.
Поради сместа, обогатена въздух и намалено количество гориво, FSI технологията успя да реши голям проблем на старите турбокомпресорни двигатели. Старите автомобили с турбодвигатели страдаха от спонтанно запалване на бензина вътре в цилиндъра, преди това запалване да е необходимо според работните параметри на двигателя. Турбината можеше да нагрее въздуха много силно и да създаде горещи точки вътре в цилиндъра, които запалват бензина спонтанно и неконтролируемо.
С появата на TFSI това явление изчезна. TFSI въведе двигател с висока компресия, много добра термодинамична ефективност и нисък разход на гориво.
Характеристики на двигателя FSI
Това е бензинов двигател с директно впръскване, т.е. горивото се пръска директно в камерите за горене. Тази технология е по-термодинамично ефективна и подобрява ефикасността на двигателя. Двигателите FSI подобряват изпълнението и динамиката на двигателя. Независимо дали имат 4, 5, 6, 8, 10 или 12 цилиндъра, всички бензинови двигатели на Audi днес използват системата FSI.
Техническо сравнение: FSI срещу TSI
Подобия между FSI и TSI
- Работен обем: 1984 см³
- Максимална мощност: 200 кс
- Максимален въртящ момент: 206 Nm
- Вентили на цилиндър: 4
- Диаметър на цилиндъра (вътрешен): 82.5 мм
- Ход на цилиндъра (вътрешен) или максималният ход на буталото: 92.8 мм
- Поръчка на запалване на цилиндрите: 1-3-4-2
Подобренията на TSI спрямо FSI
- Верига за разпределение спрямо ремък за разпределение
- Степен на компресия 9.6:1 спрямо 10.5:1
- Управление на двигателя Bosch MED 17 спрямо Bosch MED9
- 3 кислородни сензора спрямо 2 при FSI
- Маслото се пръска като струи към долната част на буталата за подобряване на охлаждането и смазването
- По-добре балансиран разпределителен вал
- Подобрена система за подаване на гориво
- Модифицирана глава на буталото
- Модифицирани вътрешни части за елиминиране на паразитни загуби
- Подобрена PCV система
Не е трудно да се разбере, че TSI е подобрен FSI и значително по-ефективен.
Известни проблеми на двигателите TFSI
По-старите версии на двигателите TFSI, монтирани в моделите A5, A4 и Q5, имат фабричен дефект, който води до висока консумация на масло. Проблемът се отнася за пръстените на буталото, които позволяват малки количества масло да преминат в цилиндрите; тези количества масло се изгарят и водят до повишена консумация на масло. Шофьорите забелязват това, когато на таблото светне предупредителният индикатор за маслото.
Когато светне индикаторът за ниво на маслото, не е нужно да спрете веднага, но скоро ще е необходима добавка на масло.
Двигатели засегнати от проблема за консумация на масло
Двигателите 2.0 и 1.8 TFSI, произведени преди 2012 г., са с кодове CAEB, CDNC и CNDC.
Проблеми на двигателите TSI
Двигателите TSI са двигателите, които са в повечето автомобили VW, произведени между 2008 и 2015 г. Те също са доста проблемни, предимно по отношение на свещите за запалване и индукционната бобина.
Ако имате TSI двигател и чувате странни шумове от мотора, може да имате проблеми с PCV клапана. Много водачи оплакали проблеми с всмукателния колектор и горивната помпа.
TSI срещу TFSI: практически разлики
Разликата между тези двигатели е проста: и двата работят по един и същи принцип, но двигателите TSI са монтирани в моделите на VW, а двигателите TFSI са в моделите на Audi.
FSI срещу MPI: коя технология е по-добра?
Вероятно много от вас са се питали коя е разликата между FSI и MPI. MPI двигателят използва мулти-точково впръскване, за разлика от FSI двигателите с директно впръскване. При MPI бензинът се всмуква от резервоара от електрическа помпа и чрез рейката за впръскване се подава към инжекторите; FSI двигателите имат различен всмукателен колектор спрямо MPI.
Реални мнения от собственици на автомобили
Собственик Golf 5 1.4 FSI: “Ще карам непрекъснато с нея, много ми харесва how we get along on long trips. Харесва ми нейната надеждност; ако двигателят е поддържан, той е много тих и наистина предлага мощност за своя обем, останах изненадан.”
Собственик Audi A3 1.4 TFSI: “Трябва бензин с октановото число 98, консумира масло само ако се кара постоянно 500–700 км; доляхме 150 мл на тази дистанция и окачването е малко твърдо.”
Собственик Golf 6 2.0 TSI: “Много е бърза, била е по-бърза от дизеловата версия със 200 коня, бензинът е wow, засега имам проблем с един сензор за въздуха и консумира малко повече.”
Собственик Golf 6 1.2 TSI: “Имал съм само леки проблеми през почти 200 000 км; сменял съм лагерите, изгорели крушки, спирачни накладки и други износващи се части, нищо много скъпо или трудно за ремонт.”
Собственик Audi A5 2.0 TFSI: “Колата беше приятно за каране, забавна, стабилна; можех да изпълнявам много задачи с нея, проектирана добре, но моторията на 2.0 TFSI беше разочарование. Проблеми от фабриката с сегменти, средна към висока консумация на масло (1 л на 1500–2000 км), леки компоненти (индукционни бобини, PCV клапан). От гледна точка на надеждността имаше няколко проблема (ремъци на алтернатора, носещи рамена на предния мост, лагерни колела, анти-рулни щанги, уплътнения на клапаните) за кратък период (1 година), което представляваше постоянен стрес да бъде върнат в сервиз.”
Собственик Golf 5 1.6 FSI: “Става ми удобно ден след ден. Това е като каране на велосипед. Не ми харесва една част: ламбда сонда 2 с NOx сензор, смених го. Но проблемът е, че беше скъп в Румъния и в Германия го взех на половин цена (нов).”);
Снимка източник: autosessive.com, pinterest.com, blog.moddedeuros.com, jennings-vw.com
Източник на снимките: autosessive.com, pinterest.com, blog.moddedeuros.com, jennings-vw.com