- Codul P0236 indică citiri anormale ale senzorului de boost al turbocompresorului.
- PCM setează codul când presiunea este sub 4 kg sau peste 6,3 kg.
- Simptomele includ accelerație redusă, performanță slabă și fum din eșapament.
- Cauzele includ scurgeri de admisie, furtunuri crăpate, sau senzor defect.
Codul de eroare OBD2 P0236 indică o problemă cu circuitul senzorului de boost al turbocompresorului, mai precis cu performanța circuitului A al senzorului de suprapresiune. Acest cod se declanșează când PCM (Powertrain Control Module) detectează o citire anormală în senzorul de boost, care monitorizează presiunea aerului comprimat furnizat de turbocompresor.
Circuitul A se referă la un senzor specific de boost în cazul vehiculelor echipate cu mai mulți senzori de presiune. Fiecare producător auto poate poziționa acești senzori în locuri diferite, de aceea este important să consultați specificațiile tehnice specifice modelului pentru localizarea exactă.
Ce înseamnă codul P0236
Când PCM primește semnale de tensiune de la senzorul de boost care indică un nivel de presiune în afara parametrilor normali - de obicei sub 4 kg sau peste 6,3 kg - sistemul stochează automat acest cod de eroare și aprinde indicatorul de defecțiune pe tabloul de bord.
Această citire anormală sugerează că PCM nu poate controla eficient nivelurile de boost, ceea ce poate afecta semnificativ performanța motorului și consumul de combustibil.
Simptome ale codului P0236
Probleme de performanță
- Accelerare redusă - motorul nu dezvoltă puterea așteptată
- Pierderea generală de performanță a motorului
- Consumul crescut de combustibil
Zgomote anormale
- Huruituri din conductele de admisie ale turbocompresorului
- Zgomote de fluierare de la turbo sau furtunurile de presiune
- Zgomote din zona bujiilor cauzate de detonația prematură
Alte simptome
- Fum anormal din eșapament - poate fi alb, albastru sau negru
- Temperatura excesivă a motorului sau transmisiei
- Indicatorul de presiune boost (dacă este echipat) arată valori anormale
Codurile suplimentare care pot apărea includ alte erori legate de boost, rateuri de motor sau detonația cilindrilor din cauza temperaturilor ridicate.
Cauze comune ale codului P0236
Probleme cu sistemul de admisie
- Scurgeri în galeria de admisie care permit pierderea presiunii
- Filtrul de aer înfundat care restricționează fluxul de aer
- Furtunurile de presiune crăpate sau deconectate
Defecțiuni ale turbocompresorului
- Supapa wastegate blocată în poziție deschisă sau închisă
- Intercooler defect care nu răcește eficient aerul comprimat
- Șuruburile slăbite între galeria de evacuare și turbocompresor
- Flansa slăbită între turbo și conducta de admisie
Probleme electrice
- Senzor de boost defect
- Cablaj întrerupt sau în scurtcircuit în circuitul senzorului
- Conectori corodați sau deconectați
- Probleme cu circuitul de referință de 5V
Defectarea turbocompresorului
Defectarea completă a turbo este cauzată de obicei de:
- Scurgeri interne de ulei care reduc lubrifierea
- Restricții în alimentarea cu ulei către arborele principal
- Uzura lagărelor care permite mișcarea excesivă a rotorului
- Deteriorarea paletelor rotorului sau contactul cu carcasa
Diagnostice greșite comune
Tehnicieni experimentați raportează două greșeli frecvente în diagnosticarea acestui cod:
- Neîndepărtarea reziduurilor din sistemul de ungere al turbo înaintea înlocuirii, care duce la defectarea rapidă a turbocompresorului nou
- Înlocuirea turbo fără testarea supapei wastegate și a circuitelor electrice asociate
Cum funcționează sistemul de turbosupraalimentare
Principiul de funcționare
Spre deosebire de motoarele aspirate natural care folosesc vidul creat de mișcarea descendentă a pistonului pentru a atrage amestecul aer-combustibil, sistemele de turbosupraalimentare folosesc o turbină pentru a comprima aerul înainte de a-l introduce în camerele de ardere.
Tipuri de turbocompresoare
Turbosuflante tradiționale:
- Folosesc presiunea gazelor de evacuare pentru a roti elicele din două camere separate
- Camera A este rotită direct de gazele de evacuare
- Camera B comprimă aerul de admisie
Compresoare radiale:
- Sunt montate deasupra motorului
- Folosesc rotoare care se rotesc independent
Compresoare centrifugale:
- Sunt montate frontal ca un compresor AC sau alternator
- Folosesc un mecanism centrifugal cu pale pentru comprimarea aerului
Rolul intercoolerului
Intercoolerele scad temperatura aerului înainte de comprimare, făcându-l mai dens. Cu cât aerul este mai rece și mai dens, cu atât combustibilul se poate atomiza mai eficient, crescând puterea motorului.
Pragul de funcționare
Turbocompresoarele tipice încep să funcționeze efectiv doar la 1.700-2.500 rpm, când presiunea gazelor de evacuare este suficientă pentru a roti turbina la turația necesară comprimării aerului deasupra presiunii atmosferice.
Diagnosticarea codului P0236
Instrumente necesare
- Scanner OBD-II
- Manometru pentru presiunea de boost
- Pompă de vid portabilă
- Manometru de vid
- Multimetru digital
- Schema electrică a vehiculului
Pașii de diagnosticare
Pas 1: Verificarea stării generale Confirmați că motorul funcționează fără rateuri sau bătăi anormale înainte de a continua diagnosticul.
Pas 2: Inspecția vizuală
- Verificați toate furtunurile turbo pentru etanșeitate
- Examinați furtunurile de admisie și intercooler pentru fisuri
- Asigurați-vă că toate conexiunile sunt strânse corespunzător
- Verificați cablajul și conectorii pentru coroziune sau deteriorări
Pas 3: Testarea mecanică Apucați ferm turbocompresorul și încercați să-l mișcați pe flansa de admisie. Dacă se mișcă, strângeți șuruburile conform specificațiilor de cuplu ale producătorului.
Pas 4: Testul presiunii de boost
- Conectați un manometru de presiune de boost vizibil din habitaclu
- Cu motorul în ralanti, accelerați rapid la aproximativ 5.000 rpm
- Eliberați accelerația brusc și observați lectura maximă
- Dacă presiunea depășește 6,3 kg, supapa wastegate este defectă
- Dacă presiunea nu crește suficient, problema este la turbo sau sistemul de evacuare
Pas 5: Diagnosticul electronic
- Conectați scannerul OBD-II și înregistrați toate codurile stocate
- Ștergeți codurile și testați vehiculul pentru a vedea dacă se reîntorc
- Dacă codurile nu se reîntorc imediat, aveți o condiție intermitentă
Testarea supapei wastegate
- Deconectați brațul de acționare de pe ansamblul supapei
- Folosind pompa de vid, acționați manual actuatorul
- Observați supapa pentru a vă asigura că se deschide și închide complet
- Orice fluctuație de la închiderea completă va cauza o scădere dramatică în presiunea de boost
Testarea turbocompresorului
- După răcirea motorului, îndepărtați furtunul de evacuare al turbo
- Verificați în interior pentru palete lipsă sau deteriorate la rotor
- Căutați semne de contact sau frecare a rotorului în carcasă
- Rotiți manual paletele și ascultați pentru zgomote de la rulmenti
- Instalați un comparator pentru a măsura jocul axial - citiri peste 0,08 mm sunt excesive
Verificarea vacuumului
Dacă turbocompresorul și supapa wastegate funcționează corect:
- Găsiți o sursă constantă de vid din galeria de admisie
- Instalați un manometru de vacuum în linie
- Confirmați valorile de tensiune și rezistență folosind specificațiile producătorului
Reparații și înlocuiri
După identificarea problemei exacte, reparațiile pot include:
- Înlocuirea senzorului de boost defect
- Repararea sau înlocuirea furtunurilor crăpate
- Curățarea sau înlocuirea filtrului de aer
- Repararea supapei wastegate
- Înlocuirea turbocompresorului (în cazuri extreme)
- Repararea cablajului electric deteriorat
Important: Întotdeauna retestați sistemul după finalizarea reparațiilor pentru a vă asigura de succesul intervenției și că toate parametrii sunt în limite normale.
