- Rumænien planlagde 3200 km motorveje og forventet implementering efter 1990
- Vest–øst motorvejen: Timisoara til Vama Veche via Drobeta Turnu Severin, Craiova, București
- Muntenia-Moldova og Transilvania-Moldova forbindelser fuldførte trekanten og regionale tilgængelighed
- I dag er Rumænien sidst i EU for vejkvalitet og har høj dødelighed
Rumænien ligger i dag i bunden af Den Europæiske Union, når det gælder kvaliteten af landets vejinfrastruktur, selvom der for mere end halvtreds år siden fandtes et ambitiøst plan om at opbygge et nationalt motorvejsnet. Efter 33 år siden kommunismens fald står landet over for en af Europas mest mangelfulde vejnet, hvilket rejser spørgsmål om potentialet for et storstilet projekt fra fortiden.
Ifølge en nylig rapport fra impact.ro indtager Rumænien den sidste plads i EU’s rangordning for vejkvalitet og bliver endda overgået af Bulgarien, der ligger på plads 34 ud af 40 evaluerede nationer. Denne situation bliver endnu mere bekymrende, når man tager højde for, at landet har det højeste antal dødelige trafikulykker pr. 1000 indbyggere i det europæiske område.
Den oprindelige vision fra den kommunistiske periode
Mellem 1967 og 1969 blev der under Nicolae Ceaușescus regime udarbejdet en ambitiøs plan for udviklingen af Rumæniens vejinfrastruktur. Dokumentet, udarbejdet af landets mest anerkendte ingeniører fra den tid, foreså at opføre 3200 kilometer motorveje, der skulle forbinde alle Rumæniens regioner.
Planen havde en klar geografisk logik og havde til formål at skabe et sammenhængende netværk af hurtig transport mellem landets vigtigste økonomiske områder. Projektet skulle implementeres efter 1990, hvilket viste, at der fandtes langsigtede planer for moderniseringen af infrastrukturen.
Fotokilde: magazinsalajean.ro
De vigtigste komponenter i det planlagte netværk
Vest–øst motorvejen
Pillen af projektet var en motorvej, der skulle forbinde Timisoara med Vama Veche og krydse landet fra vest til øst. Ruten omfattede gennemkørsler gennem:
- Drobeta Turnu Severin
- Craiova
- Alexandria
- București
Denne hovedåre ville lette transport af varer og mennesker mellem grænseområdet mod Jugoslavien og kysten ved Det Sorte Hav, og forbinde de vigtigste industrielle centre i syd.
Forbindelsen Muntenia-Moldova
En anden stor komponent sigtede mod at forbinde Muntenia og Moldova via en motorvej, der skulle starte i Ploiești og passere gennem:
- Buzău
- Focșani
- Bacău
- Suceava
- Fortsætte næsten ved grænsen til Ukraine (dengang USSR)
Forbindelsen Transilvania-Moldova
Planen indeholdt også forbindelsen mellem Transilvania og Moldova, og dermed fuldende det primære trekant og sikrede optimal tilgængelighed mellem alle historiske regioner.
Den historiske kontekst og oprindelsen af planen
Selvom planen blev officielt dokumenteret under den kommunistiske periode, ser den ud til at have rødder i perioden mellem første og anden verdenskrig. Rumænien havde allerede på det tidspunkt ingeniører og eksperter, der var i stand til at tænke infrastruktur på europæisk niveau.
Gennemførelsen af denne plan ville kræve en investering på cirka 19 milliarder euro, en betragtelig sum for Rumæniens økonomi på den tid. Ikke desto mindre skal omkostningen vurderes i kontekst af de langsigtede fordele for landets udvikling og samfund.
Situationen for infrastrukturen i 1989 og den post-kommunistiske udvikling
Arven fra 1989
I slutningen af det kommunistiske regime havde Rumænien kun 117 kilometer motorveje:
- 96 km på ruten București-Pitești
- 17 km mod kysten
- Kun få bysegmenter
Fremskridt efter revolutionen
Udviklingen efter 1989 var skuffende set ud fra hastigheden af opbygningen:
- 2004: Afslutningen af første strækning efter revolutionen (București-Fundulea-Drajna)
- 2022: Omkring 981 km motorveje og motorvejslignende veje
- Nuværende: Cirka 1000 km i alt
Disse tal placerer Rumænien meget langt fra de udviklede EU-lande:
- Spanien: 16.204 km
- Tyskland: 12.845 km
- Frankrig: 11.882 km
Den økonomiske og sociale effekt af den ikke realiserede plan
De økonomiske fordele, der gik tabt
Gennemførelsen af den oprindelige plan kunne have transformeret Rumæniens økonomi radikalt ved:
- Reduktion af transportomkostninger
- Tiltrækning af udenlandske investeringer
- Udvikling af turisme
- Skabelse af arbejdspladser i konstruktion og tilknyttede serviceområder
Nuværende konsekvenser af det mangelfulde vejnet
- Høje logistiske omkostninger for virksomheder
- Lange rejsetider
- Øget forurening i byer langs transittrafik
- Hyppige trafikuheld på overbelastede hovedveje
Lærdom for fremtiden
Planen fra den kommunistiske periode viser, uanset den politiske kontekst, at Rumænien havde teknisk formåen og den nødvendige vision for at udvikle infrastrukturen. Sammenligningen med den nuværende situation rejser vigtige spørgsmål om prioritering af offentlige investeringer og effektivitet i implementeringen af store infrastrukturprojekter.
I dag, når vores land forsøger at indhente det forsømte i forhold til de europæiske partnere, kan erfaringen fra fortiden give værdifulde lektioner om vigtigheden af langsigtet planlægning og konsekvent implementering af strategiske infrastrukturprojekter.
