- Sandero ar putea primi un HEV ~140 CP, emisii sub 100 g/km, în toamna faceliftului
- Motorul combină 1,6 l cu elemente din E-Tech 1,8 l, ciclu Atkinson
- Primele modele: Sandero și Jogger, actualizări cu facelift, livrări în 2026
- Până în 2028, Sandero va avea hibrid și electric, conform Renault/Dacia
Dacia pregătește o mutare strategică pe cel mai vândut model al său din Europa: Sandero ar putea primi un motor full-hybrid complet nou, dezvoltat pentru a coborî puternic emisiile și a păstra prețul sub control. Potrivit informațiilor neoficiale citate de Profit.ro, soluția aflată pe masă combină o cilindree de 1,6 litri cu elemente din arhitectura hibridului de 1,8 litri (E-Tech) și ar lucra în ciclu Atkinson, țintind circa 140 CP și emisii sub 100 g CO₂/km. Primele modele vizate: Sandero și Jogger, odată cu faceliftul programat pentru această toamnă. Comenzile ar urma să se deschidă spre final de an, cu livrări în prima parte a lui 2026.
Mișcarea ar poziționa Sandero „umăr la umăr” cu rivali consacrați din segmentul B hibrid – Toyota și Hyundai – și chiar cu „vărul” Renault Clio, într-un moment în care cererea pentru full-hybrid crește accelerat în Europa, iar normele de emisii devin mai stricte. Profit.ro notează că actualul TCe 90 (1,0 l) nu mai ajută suficient media de CO₂, iar volumul relativ mic al Spring nu poate compensa restul gamei; de aici presiunea pentru un HEV mai eficient pe modelele de volum.
Contextul întărește direcția: în ianuarie, șeful Dacia Denis Le Vot a admis că „va veni” un hibrid pe Sandero, iar în iunie un executiv Renault a confirmat, pentru aceeași publicație, că viitoarea generație Sandero (2028) va avea și hibrid, și electric—semnal clar că electrificarea Sandero este o prioritate pe termen scurt și mediu.
În paralel, Dacia pregătește intrarea unei familii noi de propulsoare 1,2 l (inclusiv versiuni mild-hybrid și GPL), care vor ajuta la respectarea țintelor de CO₂ odată cu Euro 7. Tot în pachetul de toamnă sunt așteptate pentru Sandero/Jogger/Logan: retușuri de design, ecran central mai mare, instrumentar de bord digital și culori noi.
De ce contează: un HEV de ~140 CP pe Sandero, cu masă și costuri ținute în frâu, ar deschide piețe unde clienții caută automată + consum redus fără încărcare la priză. Pentru Dacia, ar fi piesa lipsă dintre ECO-G și hibridul existent pe Jogger/Duster, cu impact direct în media de emisii și în atractivitatea comercială a celui mai popular model al mărcii.
