- P0234 indica sobrealimentación que excede el límite según el sensor MAP.
- Síntomas: pérdida de potencia, ruidos, fallos de encendido y MIL encendido.
- Causas: válvula de purga defectuosa, manguera rota y alimentación defectuosa.
- Diagnóstico común: la válvula de purga falla, no el turbocompresor.
P 0234 - Turbocompresor / Motor sobrealimentado
Señal de tráfico
PCM ha detectado un pulso de presión en el sobrealimentador o turbocompresor que excede un límite predeterminado.
Configuración de parámetros de código
Si el sensor MAP proporciona al PCM una lectura que indica que la presión de sobrealimentación o del turbocompresor ha alcanzado un nivel que excede el nivel establecido por el fabricante, se almacenará un código de problema y se iluminará un indicador de falla a bordo.
Síntomas OBD2 código de error P0234
Los síntomas incluyen pérdida de potencia, ruido del motor, que se asemeja a una mezcla de encendido con problemas (bujías defectuosas), sobrecalentamiento del motor y transmisión, fallas del motor, un código de falla almacenado y un indicador de servicio del motor que se enciende pronto.
Causas comunes Código de error OBD2 P0234
Las causas más comunes incluyen un mecanismo de liberación de desechos obstruido o defectuoso, una válvula de purga defectuosa, una manguera rota, una fuente de alimentación rota o desconectada del operador de impulso para la válvula de purga. También hay varios componentes pequeños de todo el sistema de sobrealimentación que pueden fallar.
Las válvulas de presión a menudo se reemplazan por válvulas ajustables de alto rendimiento que se encuentran en el mercado de accesorios. Esto se hace para obtener una presión de sobrealimentación más alta en el turbocompresor y más potencia por defecto, sin embargo, en este caso, lecturas de pulso más altas pueden hacer que se almacene un código de falla P0234 y se encienda un indicador de mal funcionamiento.
Diagnóstico erróneo común
El turbocompresor y el supercargador a menudo se condenan en vano cuando se presenta este código. La falla de la válvula de purga es, con mucho, la causa más común.
Diagnóstico del código de error OBD2 P0234
• Para diagnosticar con éxito la inducción de aire forzado del motor, necesitamos comprender una breve descripción general del sistema de inducción de aire forzado y cómo se evita la sobrecarga. La inducción de aire forzado es un medio de introducir cantidades excesivas de aire en un motor para promover ganancias en caballos de fuerza.
• Si un motor de aspiración natural usa el vacío creado por el movimiento hacia abajo del pistón para llevar una mezcla de combustible / aire a las cámaras de combustión del motor, la inducción forzada de aire y combustible usa una turbina.
• Los turbocompresores y turbocompresores son simplemente compresores de aire de motor diseñados para realizar esta tarea.
• Estos dispositivos de inducción de aire forzado se dividen en tres categorías básicas: turbocompresores, turbocompresores de tipo radial y turbocompresores de tipo centrífugo
• Los turbocompresores utilizan la presión de escape del motor para propulsar hélices de dos cámaras
• Las dos habitaciones están completamente separadas entre sí
• La presión de escape del motor hace girar directamente el rotor en la cámara “A”, que a su vez hace girar indirectamente un rotor en la cámara “B”
• El rotor de la cámara “B” extrae aire a través del sistema de admisión del sistema de sobrealimentación (e intercoolers) y fuerza el aire más frío y más denso al motor.
• El compresor radial está ubicado en la parte superior del motor.
• El compresor centrífugo está montado en la parte delantera del motor de la misma manera que un compresor de aire acondicionado o un alternador.
• A diferencia del turbocompresor, que se beneficia del escape del motor para la propulsión, el compresor tiene una sola cámara
• El aire se introduce en el dispositivo, se comprime y se fuerza a las cámaras de combustión del motor mediante un par de rotores que giran de forma independiente.
• El compresor centrífugo utiliza un mecanismo centrífugo de tipo cuchilla para extraer aire que se comprime y se reintroduce en el motor como aire más frío y denso (en cantidades excesivas).
• El turbocompresor usa intercoolers para bajar la temperatura del aire antes de la compresión y la fuerza en el motor
• Cuanto menor sea la temperatura del aire antes de entrar en el dispositivo de inducción de aire forzado, más denso será cuando llegue a la cámara de combustión
• El aire más denso permite que el combustible se atomice de manera más eficiente y aumente la potencia.
• El turbocompresor típico ni siquiera comienza a “girar” hasta que el motor alcanza las 1.700-2.500 rpm
• Se requieren RPM extremas para que el dispositivo produzca la presión de aire requerida para la compresión, que es más alta que la de la atmósfera.
• Estos niveles elevados de presión de aire se conocen como “presión de sobrealimentación”. A medida que aumenta la presión y aumenta la tensión aplicada al motor
• Cada fabricante de motor ofrece recomendaciones de aumento de presión máxima, que se programan en el PCM
• Estas especificaciones se calculan para evitar una falla catastrófica del motor debido a una presión de sobrealimentación excesiva (overboost) en los motores equipados de fábrica con dispositivos de inducción de aire forzado.
• Si se violan los límites de especificación, se almacena un código P0234 en el PCM y pronto se enciende un indicador de servicio del motor.
• Cuando se establece el código y se enciende el indicador Motor Service Soon, el problema de sobrealimentación debe investigarse de inmediato para evitar daños catastróficos en el motor. Para evitar el sobreimpulso, la mayoría de los motores de inducción de aire forzado modernos utilizan una forma de válvula de desperdicio o una válvula que elimina el exceso de presión para aliviar el motor de sobrepresión a altas velocidades.
• La válvula generalmente se mantiene en la posición cerrada mediante una varilla de resorte fijada al exterior de la puerta de la válvula.
• Una vez que aumenta la presión en la puerta de la válvula de desagüe, empuje la varilla contra el resorte hasta que la puerta esté abierta y la presión se dirija al dispositivo de compresión evitando así una futura sobreestimulación.
• El PCM utiliza sensores BMP, sensores de mapas, sensores de motor y transmisión, sensores de temperatura para calcular un nivel de seguridad de refuerzo.
• Los solenoides y moduladores de pulso se utilizan para abrir y cerrar eficazmente la válvula de desechos para proporcionar el nivel máximo de presión de sobreestimulación a diferentes velocidades, de manera segura. Se requerirá un escáner o lector de códigos, voltímetro / ohmímetro digital y acceso al diagrama de cableado del fabricante para diagnosticar correctamente este código.
• Inicie el diagnóstico de la máquina con una inspección visual de todos los cables y conectores
• Siempre vuelva a probar el sistema después de que se hayan completado las reparaciones para garantizar el éxito. Si todos los sistemas de cables, conectores y componentes (incluidos los fusibles) parecen estar en funcionamiento normal, conecte el escáner (o lector de códigos) al conector de diagnóstico y registre todos los códigos almacenados.
• Esta información puede ser extremadamente útil para diagnosticar condiciones intermitentes, que pueden haber contribuido al almacenamiento de este código.
• Después de desmarcar los códigos, opere el vehículo para ver si el código regresa
• Si el código no regresa inmediatamente, es posible que tenga una condición intermitente
• Después de borrar los códigos, opere el vehículo para ver si el código regresa
• Si el código no regresa inmediatamente, es posible que tenga una condición intermitente
• Las condiciones intermitentes pueden resultar un desafío para el diagnóstico y, en casos extremos, se puede permitir que empeoren antes de un diagnóstico correcto. La mayoría de las fallas de overboost estarán relacionadas con el actuador de la válvula de desperdicio (varilla)
• Siempre verifique primero el funcionamiento correcto de la puerta de la válvula de desechos (suponiendo que no haya otros códigos que no sean P0234).
• Si la puerta de la válvula de desagüe está bloqueada, se producirá una sobreestimulación
• Luego, revise una manguera de suministro de vacío agrietada, rota, desconectada u obstruida del operador del impulsor del vástago de la válvula de desperdicio (si está equipado)
• Al conectar una bomba de vacío portátil al controlador de la válvula de desechos, puede probar el funcionamiento correcto de la puerta de la válvula.
• Conectar la bomba de vacío, observando cuidadosamente la puerta de la válvula de desagüe y operando la varilla. Compare los centímetros de vacío necesarios para activar la puerta de la válvula de desagüe (si se abre) con las especificaciones del fabricante y repárela si es necesario.
