Este código se refiere al error del catalizador - baja eficiencia - banco 1.
Señal de tráfico
PCM ha detectado una eficiencia del motor, que está por debajo del umbral de funcionamiento normal, para un determinado banco de motores. PCM utiliza la composición de los gases de escape y los datos de temperatura de los sensores de oxígeno para calcular la eficiencia del catalizador. Si no se detecta este nivel, se almacenará un código de error y se encenderá un indicador de servicio en el automóvil. El banco 1 indica que el problema del catalizador está en el banco número 1, en el banco número 1 generalmente hay el cilindro número 1. Consulte el manual de servicio del fabricante para ubicar el cilindro número 1.
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Configuración de parámetros de código
PCM utiliza los datos de entrada recibidos del sensor de aguas arriba y aguas abajo para calcular la eficiencia del catalizador en cada convertidor. Los resultados del sensor de oxígeno aguas arriba tienden a fluctuar con las condiciones cambiantes de mezcla de combustible. Los sensores de oxígeno de aguas abajo tienden a permanecer más estables que los de aguas arriba. Si las lecturas del sensor son demasiado similares, se almacenará un código y se encenderá una luz a bordo del automóvil.
Síntomas OBD2 código de error P0420
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Los síntomas pueden variar desde una luz de advertencia en el automóvil hasta la incapacidad del motor para arrancar. Si el convertidor catalítico (catalizador) está por debajo del umbral de eficiencia o si los sensores están defectuosos, es posible que no haya problemas de conducción.
Sin embargo, si el convertidor se ha roto o derretido componentes internos, pueden ocurrir problemas como una falta general de rendimiento del motor, ruido fuerte durante la aceleración o incluso que el motor no arranque.
Causas comunes del código de error OBD2 P0420
La causa más común de este código es un catalizador defectuoso. Los sensores de oxígeno también pueden ser un problema, pero su código acompañará al código de error del catalizador. Diagnostique y repare los códigos del sensor de oxígeno antes de intentar diagnosticar los códigos del convertidor catalítico.
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Debido a que el catalizador está diseñado para desgastarse mucho, su falla normalmente se asocia con otros factores. Estos factores incluyen el uso inadecuado de combustible, el exceso de combustible que se vierte en el sistema de escape debido a un sensor de enfriamiento defectuoso, sensor de flujo de masa, sensor de presión de aire, regulador de presión de combustible o bomba de inyección de combustible, retardo de encendido o contaminación del aceite.
Las fugas de un colector de escape, tubería inferior, manguera agrietada u otro componente de escape aguas arriba del convertidor catalítico pueden ocurrir en el PCM como defectos catalíticos.
Diagnóstico erróneo común
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Los errores de diagnóstico más comunes se deben al hecho de que los problemas que llevaron al error del catalizador no se han investigado adecuadamente. Los técnicos informan que la falla repetida del convertidor catalítico ocurre cuando hay otros códigos presentes y no se reparan durante largos períodos de tiempo.
Se sabe que ciertos errores del motor causan daños al elemento de platino del catalizador. El siguiente diagnóstico erróneo común es reemplazar el sensor de oxígeno; se debe verificar el error del sensor de oxígeno antes de reemplazarlo. Los técnicos informan que los sensores de oxígeno a menudo se reemplazan por error para evitar el costoso reemplazo del catalizador.
Diagnóstico del código de error OBD2 P0420
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El convertidor catalítico se utiliza exclusivamente para reducir las emisiones de gases de combustión en vehículos con motores de combustión interna.
El catalizador es un dispositivo en línea que parece un tubo de escape, aunque por dentro difiere mucho. El catalizador se calienta mucho más que un escape cuando el motor está en marcha. El tiempo de encendido retardado y las fallas del motor pueden hacer que la temperatura del catalizador suba a un nivel peligroso. En algunos casos, el catalizador alcanzará temperaturas muy altas, lo que hará que se ponga rojo y tenga un alto riesgo de incendio si los líquidos inflamables entran en contacto con él.
El catalizador utiliza un sistema de fibras trenzadas (que contienen un alto contenido de concentrado de platino), empaquetadas firmemente en una carcasa para restringir y filtrar el exceso de óxido nocivo. Los fragmentos de óxido (creados por el combustible que no fue lo suficientemente atomizado) son luego quemados por temperaturas extremas (260-420 grados Celsius) que se encuentran dentro del catalizador.
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Antes de iniciar el diagnóstico, compruebe si el catalizador todavía está en garantía.
Los catalizadores generalmente tienen una garantía de aproximadamente 160.000 km, independientemente del modelo de automóvil.
Si el catalizador no está en garantía, comience por revisar el sistema de escape. Si se detectan fugas (antes del catalizador), repárelas según sea necesario, restablezca el código y vuelva a probar el sistema. Es posible que se necesiten varias herramientas para diagnosticar correctamente este código.
Estos incluyen un escáner, un voltímetro / ohmímetro digital y un instrumento de medición de temperatura. Comience con una inspección visual de todos los cables y conectores.
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Repare o reemplace el cableado, los conectores y los componentes dañados, desconectados, en cortocircuito o corroídos, según corresponda.
Siempre vuelva a probar el sistema después de que se hayan completado las reparaciones para garantizar el éxito. Si todos los cables, conectores y componentes (incluidos los fusibles) del sistema aparecen en orden normal, conecte el escáner (o lector de códigos) al conector de diagnóstico y registre todos los códigos almacenados.
Esta información puede ser extremadamente útil para diagnosticar condiciones intermitentes que podrían haber contribuido al almacenamiento de este código.
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Después de borrar los códigos, arranque y conduzca el vehículo para ver si el código vuelve a aparecer. Si el código no regresa inmediatamente, es posible que tenga una condición intermitente.
Las condiciones intermitentes pueden resultar un desafío para el diagnóstico y, en casos extremos, pueden empeorar la situación antes de un diagnóstico correcto.
Continúe levantando el vehículo y usando el medidor de temperatura (termómetro) en los tubos de escape antes y después del catalizador (esto es mucho más fácil si tiene un termómetro láser).
Compare sus conclusiones con las especificaciones del fabricante.
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Si sus conclusiones no coinciden con lo que recomienda el fabricante, lo más probable es que el catalizador esté defectuoso.
Si sus resultados cumplen con las especificaciones del fabricante, use el escáner y el osciloscopio para monitorear el funcionamiento del sensor de oxígeno aguas arriba y aguas abajo en el área afectada del motor.
Arranque el motor, conduzca el automóvil, luego deténgase y deje que el motor funcione al ralentí. Una vez que el motor ha alcanzado la temperatura de funcionamiento normal y el sistema de control del motor ha entrado en funcionamiento, el sensor aguas arriba debe fluctuar rápidamente, de voltaje bajo a alto (aproximadamente .350 a .900 voltios).
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El sensor aguas abajo debe encontrar una lectura de casi la mitad (.500 voltios) y debe permanecer así mientras el motor esté funcionando. Si el sensor de aguas abajo oscila como el de aguas arriba, lo más probable es que el catalizador esté defectuoso. Si los sensores aguas arriba y aguas abajo tienen una respuesta lenta o no responden a las condiciones cambiantes del motor, lo más probable es que estén defectuosos. En este caso, el código de error del sensor debe acompañar al código de error del catalizador.
Recuerde reparar todos los códigos de error antes de diagnosticar el código de error del catalizador.
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