- Astra J: cuarta generación (2009-2015) diseño moderno y equipamiento destacado.
- Se comercializó como Vauxhall Astra, Buick Excelle XT y Holden Astra.
- Problemas comunes: caja M32, DPF, válvula EGR y freno de mano.
- El DPF se atasca en uso urbano, requiere regeneración o reemplazo.
El Opel Astra J es la cuarta generación del compacto alemán, lanzada en 2009 sobre la plataforma Delta II de General Motors. Esta generación supuso una evolución significativa en diseño y tecnología para la marca Opel, incorporando elementos estilísticos heredados del Insignia y un equipamiento moderno para el segmento C europeo.
El Astra J se comercializó bajo diferentes nombres en los mercados globales: Vauxhall Astra en el Reino Unido, Buick Excelle XT en China y Holden Astra en Australia y Nueva Zelanda (con interrupciones). Tras su debut en el Salón de Fráncfort de 2009, la producción comenzó en la planta Vauxhall de Ellesmere Port en septiembre de 2009.
Presentación general del Astra J
Astra J se destacó por su estilo moderno heredado del Insignia y por el equipamiento superior que llegaba de serie. Inicialmente llamado “Astra I”, el nombre se cambió a “Astra J” para evitar confusiones con el número 1. El modelo ocupó el tercer lugar en el premio European Car of the Year en 2010.
La versión familiar, llamada “Sports Tourer”, debutó en el Paris Motor Show de 2010, reemplazando el antiguo nombre de Opel para las variantes break, que era “Caravan”.
Experiencias de los propietarios
Hemos recogido testimonios directos de los propietarios del Astra J para ofrecer una visión real de este modelo.
Motivos para elegir un Astra J 1.7 CDTI (125 CV):
Pop Ionuț: “Opel Astra, un modelo con tradición para la marca Opel. Es reconocida a lo largo de los años como un coche asequible tanto en la compra como en el mantenimiento. Fue un factor cuando elegí comprarla.”
Gabriel Alexandru: “Potencia, equipamiento, más reciente, alemana; había escuchado buenas opiniones, me gustaba su aspecto y como primer coche estaba entusiasmado, gran error.”
Para la motorización 1.7 CDTI (110 CV):
Mureșan Marius: “Inicialmente solo sabía que me gustaba el aspecto, especialmente el interior. Después de conducirla en prueba, no pensé más.”)
Ghergu Mihai: “Elegí este coche por el equipamiento de actualidad, el aspecto bastante bonito, siendo hatchback y con un año de fabricación bueno.”
Problemas comunes del Astra J
Desde la experiencia de propietarios y las observaciones de técnicos, estas son las piezas que presentan fallos frecuentes:
Caja de cambios M32
La caja de cambios manual de 6 velocidades M32 presenta fallos recurrentes con rodamientos, especialmente en las motorizaciones diésel. Es un problema conocido a nivel europeo para esta caja.
- Filtro de partículas (DPF)
- Válvula EGR
- Freno de mano
- Suspensiones
Filtro de partículas (DPF)
Las motorizaciones diésel sufren de atascos en el DPF, especialmente en uso urbano intenso. La regeneración incompleta conduce a atascos y a la necesidad de reemplazo.
Válvula EGR
La válvula EGR puede obstruirse con partículas de carbono, afectando el funcionamiento del motor y las emisiones.
Freno de mano
El mecanismo de freno de mano puede presentar problemas de ajuste y desgaste de los cables.
Suspensiones
Los amortiguadores y elementos de suspensión pueden mostrar desgaste prematuro, especialmente en coches con alta kilometración.
Gama de motorizaciones disponibles
Motores de gasolina
- 1.4 VVT: 100 CV, 130 Nm – motor atmosférico básico
- 1.4 Turbo VVT: 138 CV, 200 Nm – variante turbo compacta
- 1.6 VVT: 113 CV, 135 Nm – motor atmosférico medio
- 1.6 Turbo VVT: 178 CV, 230 Nm – rendimiento equilibrado
- 1.6 Turbo SIDI: 197 CV, 280 Nm – inyección directa
- 1.8 VVT: 138 CV, 175 Nm – motor atmosférico grande
- 2.0 Turbo: 276 CV, 400 Nm – versión OPC de alto rendimiento
Motores diésel
- 1.3 CDTI ecoFLEX: 94 CV, 190 Nm – el más económico
- 1.6 CDTI ecoFLEX: 134 CV, 320 Nm – equilibrio potencia/consumo
- 1.7 CDTI ecoFLEX: 128 CV, 300 Nm – motor diésel popular
- 2.0 CDTI: 163 CV, 350 Nm – potencia y par generosos
- 2.0 CDTI BiTurbo: 192 CV, 400 Nm – variante bi-turbo de alto rendimiento
Comportamiento en la carretera y consumo
Experiencia de conducción
Pop Ionuț: “En ciudad sin ningún problema. Se adapta a todas las condiciones. En carretera, impecable: relación calidad-precio muy buena.”
Gabriel Alexandru: “Muy cómodo para mi estilo más deportivo, agradable en carretera. En viajes largos excelente, sobre todo por tener 6 marchas y control de crucero.”
Melcescu Valentin: “En ciudad va bien, a pesar de ser un coche largo es manejable y ofrece buena visibilidad. Perfecto, la caja de cambios de 6 marchas es muy buena en carretera larga.”
Consumos reales reportados
Para 1.7 CDTI (125 CV):
- Pop Ionuț: “Consumo de 8 l/100 km en ciudad y 6 l/100 km en extrarradio”
- Gabriel Alexandru: “6.6-6.7 l/100 km en Bucarest, 5.4 l/100 km mixto, 4.3-4.5 l/100 km en tramo externo. Conducción controlada.”
Para 1.7 CDTI (110 CV):
- Ghergu Mihai: “Con DPF y EGR desactivados y stage 1: 8.5 l/100 km en ciudad y 6 l/100 km fuera de ciudad. Conducción normal hacia deportiva.”
- Mureșan Marius: “6 l/100 km conduciendo normalmente (ni demasiado ahorro, ni deportivo).”
Para 2.0 CDTI (160 CV):
- Diaconu Dragoș: “Tiene un consumo de 7 l/100 km, independientemente del tipo de conducción, el consumo se mantiene igual.”
Fiabilidad y problemas encontrados
Experiencias con 1.7 CDTI (125 CV)
Pop Ionuț: “La fiabilidad es buena. Tuve un problema mayor, pero al ser de segunda mano lo consideré normal y en cierta medida justificable. La junta de culata se quemó, pero la solucioné sin afectar gravemente al motor.”
Gabriel Alexandru: “Caja de cambios manual M32 – 6 velocidades, es un problema general en este motor; se van los rodamientos. Regulsdor de presión de la bomba de inyección, también problema general. He cambiado consumibles como embrague, amortiguadores, radiador, electroventilador del radiador, cosas de detalle, pero los daños mayores fueron el embrague y la caja de cambios.”
Experiencias con 1.7 CDTI (110 CV)
Mureșan Marius: “No he tenido problemas con ella. Me gustaría contarles, pero no tengo nada; y sinceramente no quisiera porque significaría que tendría problemas.”
Melcescu Valentin: “Problemas permanentes: regulador de presión de combustible, filtro de partículas obstruido, electroventilador quemado, bomba de servodirección quemada y todo tipo de problemas.”
Experiencias con 2.0 CDTI (160 CV) Automático
Luiceanu Mihai: “A las 2 semanas de la compra fui a un servicio Opel para hacer la distribución. También cambié el O-ring de la bomba de aceite y, con esta ocasión, hice revisión del árbol y cojinetes. Veredicto: árbol de levas torcido, cojinetes hechos polvo, cigüeñal gastado, junta de culata rayada, conductos de admisión dañados.”
Precios en el mercado de segunda mano
En el mercado español, un Opel Astra J se encuentra a los siguientes precios orientativos:
- Astra J 1.4, 2011, 150.000 km: aproximadamente 5.500 euros
- Astra J 1.7, 2012, 170.000 km: aproximadamente 5.000 euros
Los precios varían según el estado técnico, historial de servicio y equipamiento disponible.
Consejos para la compra
Recomendaciones de los propietarios
Pop Ionuț: “Les recomiendo probarla antes y informarse sobre los problemas comunes que pueden aparecer. Mucha gente compra coches con problemas y luego culpa a la fiabilidad de la marca. En resumen, prestar atención a la caja de cambios y a sus rodamientos. El DPF si circula en urbano.”
Soroiu Ionuț: “Informarse antes de hacer una compra, estar muy atentos a los pequeños detalles que siempre dicen mucho sobre cómo ha sido usada, sobre todo si el coche es de segunda mano. En general hay que fijarse en todos los aspectos: estado del motor, aspecto estético, etc.”
Diaconu Dragoș: “Es un coche muy fiable, bastante potente y cómodo. Hay que estar atento a accidentes o averías ocultas. Si encuentras un coche bomba a un precio de risa, piensa dos veces antes de comprarlo.”
Verificaciones esenciales al comprar
- Prueba de la caja de cambios M32 – verifique el funcionamiento de todas las marchas y la ausencia de ruidos
- Estado del DPF – verifique si se han realizado regeneraciones regulares
- Funcionamiento de la EGR – compruebe obstrucciones o problemas de funcionamiento
- Historial de servicio – documente el mantenimiento periódico
- Prueba de conducción completa – tanto en ciudad como en carretera a velocidad
El Opel Astra J sigue siendo una opción viable en el segmento compacto, siempre que se elija un ejemplar con cuidado y se realice un mantenimiento correcto de los componentes que suelen dar problemas.
Fuente de la foto: pinterest.com