- La mala calidad del combustible es la principal causa de pérdida de potencia.
- En Rumanía, la mala calidad puede reducir 5-10 CP.
- Filtros sucios y conductos obstruidos limitan la entrada de aire y potencia.
- En diésel modernos, calamina, DPF y EGR obstruidos reducen potencia.
Quizá te haya pasado a ti también: un día el motor de tu coche ya no responde como antes y la aceleración parece más lenta de lo habitual. Las pérdidas de potencia en motores de gasolina y diésel son un problema común y pueden deberse a múltiples causas, desde fallos simples como filtros obstruidos, hasta desgaste de componentes clave.
Con el tiempo, a lo largo de muchos kilómetros, los motores empiezan a perder parte de su potencia inicial debido al desgaste de componentes y a los depósitos de carbón. Entender las causas de estos problemas puede ahorrarte tiempo y dinero, y ayudarte a decidir la reparación adecuada.
La calidad del combustible: la principal causa de la pérdida de potencia
la mala calidad del combustible. Rumanía se encuentra entre los países con la peor calidad de combustible de Europa, y estudios recientes demuestran que este problema no es menor.
Un estudio reciente mostró que, debido a un combustible de calidad inferior, puedes perder alrededor de 5-10 CP. Este hallazgo se confirmó mediante pruebas en banco de dinamómetro, demostrando que el impacto no es solo teórico, sino muy real y medible.
El combustible de mala calidad contiene impurezas que se depositan en el sistema de inyección, en las válvulas y en la cámara de combustión, afectando el proceso de combustión y reduciendo el rendimiento del motor.
Filtros y conductos obstruidos: problemas de mantenimiento
Después de conversaciones con especialistas de talleres, salió a la luz una realidad preocupante: muchísimos coches no se mantienen correctamente. Hay vehículos que llegan con el filtro de aire sin cambiar durante 10 años.
Filtro de aire y su impacto en la potencia
Filtro de aire se ensucia con el paso del tiempo, causando:
- circulación de aire mucho más lenta
- dificultades en la aspiración de aire en la admisión
- caída de la potencia del motor
- aumento del consumo de combustible
Filtro de combustible: un componente olvidado
Igualmente importante es el filtro de combustible. Hay coches que circulan con el filtro de combustible original, nunca cambiado. Muchos propietarios adoptan la mentalidad “ya funciona así”, y luego se dan cuenta de que el coche ya no tira.
Se han dado casos en que en el filtro de combustible se encontró una pasta negra (parecida a la resina), y apenas circulaba el combustible a través del filtro.
Problemas específicos de los motores diésel modernos
Con el aumento de [los motores diésel] en Rumanía, especialmente los más modernos equipados con DPF y EGR, aparecen cada vez más casos de una galería de admisión y la EGR obstruidas.
Calamina: el enemigo de los motores diésel
Los coches diésel que circulan mayoritariamente en la ciudad, de forma constante y a bajas revoluciones, acumulan depósitos masivos de calamina. Ha habido casos en que la admisión estaba tan obstruida por calamina que el aire apenas pasaba al motor por un canal del tamaño de un dedo.
Problemas con el DPF y la EGR
[el filtro de partículas (DPF)] y [la válvula de Recirculación de Gases (EGR)] son componentes críticos que pueden atascarse:
- DPF obstruido en un 90-95%
- El coche ya no quiere tirar
- Entra en modo seguro
- Se regenera de forma continua
Para estos problemas, la solución eficaz es la desmontaje y limpieza mecánica con una solución especializada y agua a presión.
Componentes desgastados en motores de gasolina
Bujías: la chispa de la potencia
En motores de gasolina, muchos conductores olvidan cambiar las bujías, que con el tiempo “se desgastan” y ya no ofrecen el rendimiento óptimo:
- La chispa ya no tiene “fuerza”
- La combustión se vuelve incompleta
- Se produce inevitable la caída de potencia
- Aumenta el consumo de combustible
Sensores defectuosos y su impacto en la ECU
Cuando los sensores ya no leen correctamente los parámetros, la ECU no puede controlar el motor de forma óptima, llevando a:
- Pérdida considerable de potencia
- Funcionamiento irregular
- Consumos elevados
- Emisiones contaminantes mayores
Regulación y sincronización del motor
Si el motor no está bien ajustado, no desarrollará toda su potencia:
Distribución desincronizada
- El motor no funcionará correctamente
- No desarrollará toda la potencia disponible
- Pueden aparecer problemas graves de motor a largo plazo
Avance de encendido incorrecto
- El motor será mucho más lento
- El consumo aumentará
- La potencia caerá notablemente
Problemas del sistema de sobrealimentación
Desgaste de la turbina
La [la turbina] es una pieza formada por dos partes:
- La parte “caliente” (acoplada a los gases de escape)
- La parte “fría” (que comprime el aire)
Para crear presión en la [galería de admisión], la rueda turbinal dentro de la parte fría tiene una tolerancia muy pequeña. Si se desgasta algo,:
- Empieza a perder presión
- Ya no genera la presión correcta
- Disminuye, por tanto, la potencia del motor
Geometría variable bloqueada
Si la geometría variable de la turbina está bloqueada o no desliza como debe, la turbina ya no funcionará dentro de los parámetros óptimos.
Sistema de inyección y su impacto en la potencia
Un sistema de inyección deteriorado puede causar problemas mayores:
Desgaste de los inyectores
- Ya no inyecta la cantidad correcta de combustible
- El momento de la inyección ya no es óptimo
- El motor ya no desarrolla la misma potencia
Boquillas obstruidas
- Las boquillas de inyección se desgastan o se obstruyen con calamina
- Ya no pulverizan adecuadamente el combustible
- Aparece combustión incompleta
- Se forman depósitos adicionales de calamina
Desgaste general del motor
El desgaste del motor es un problema inevitable, especialmente en motores de gasolina:
Desgaste de los segmentos
- Se desgastan con el tiempo, especialmente con un estilo de conducción deportivo
- Ignorar el cambio de aceite acelera el desgaste
- Aparece la disminución de la compresión y, en consecuencia, de la potencia
Retenes de las válvulas
- Se desgastan más rápido si el aceite es de menor calidad
- Aparece humo azulado en el escape
- Aumenta el consumo de aceite
- El aceite penetra en la cámara de combustión
Casos inusuales y diagnóstico correcto
A veces las causas de la pérdida de potencia pueden ser inesperadas. Un caso curioso fue cuando un conductor se presentó al taller con el problema “el coche no tira”. Después de que varios mecánicos miraran el motor sin encontrar nada, quien realizaba el diagnóstico computarizado descubrió que el freno de mano estaba tirado, pero la luz indicadora no estaba encendida en el tablero.
Este conductor había conducido durante mucho tiempo con el freno de mano puesto, pensando que el coche tenía problemas de motor!
Recomendaciones para diagnóstico y reparación
Encontrar la causa de la pérdida de potencia es un proceso complejo que requiere:
Diagnóstico computarizado profesional
- Verificación de los parámetros de funcionamiento del motor
- Asegurar que no existen problemas eléctricos
- Control del correcto funcionamiento de los sensores
Evitar reparaciones “a ojo”
Tratar el problema sin un diagnóstico profesional puede llevar a:
- Cambiar innecesariamente muchas piezas
- Empeorar la situación
- Costes mucho mayores a largo plazo
Importancia del servicio especializado
Lo mejor es acudir siempre a un servicio especializado para:
- Diagnóstico preciso
- Reparaciones correctas
- Evitar problemas posteriores
- Ahorro de tiempo y dinero
El mantenimiento preventivo regular y el diagnóstico oportuno de los problemas pueden prevenir pérdidas significativas de potencia y mantener el rendimiento del motor en un nivel óptimo a largo plazo.
