Todos los que conducen un coche turbo han oído hablar de esta parte tan importante llamada “intercooler”. En el material de hoy hablaremos sobre esto, sobre el intercooler.
Intentaremos explicar qué es el intercooler, cómo funciona, en qué ayuda el coche y cuáles serían los síntomas cuando se avería.
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El intercooler es un radiador de enfriamiento de aire que luego ingresa al motor. Específicamente, el intercooler toma el aire, lo enfría y luego ingresa al motor. El aire frío es mucho más denso por lo que contiene aún más oxígeno, lo que ayuda mucho al motor a funcionar, el consumo será menor y la potencia mayor.
Gracias a este radiador de refrigeración por aire especial, el motor desarrolla una mayor potencia pero al mismo tiempo es más estable en términos de temperaturas. Cuanto mayor sea la presión de admisión, mayor será la temperatura de trabajo del motor y menor la densidad del aire, lo que conduce a la “asfixia” del motor.
Este tipo de radiador de refrigeración por aire se monta solo en automóviles sobrealimentados (turbo, sobrealimentado). El aire comprimido de las turbinas / compresor y debido a que la turbina se calienta mucho, el aire también se calentará mucho (generalmente más de 100 grados), a esta temperatura el aire se expande tanto que el efecto de sobrealimentación simplemente se cancela.
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Los compresores no se calientan tanto, pero también utilizan estos radiadores para maximizar el rendimiento del motor y reducir la temperatura del postcombustión dentro de la cámara de combustión, lo que ayuda mucho a reducir el estrés de las partes internas del motor. Este intercooler se coloca entre el turbocompresor y el colector de admisión, en la práctica el aire es aspirado hacia la turbina y luego es “empujado” a través de las tuberías en el intercooler donde se enfría y luego en el colector de admisión y en el motor.
Existen varios tipos de intercoolers, pero el más conocido y más utilizado en la actualidad es el denominado aire-aire. Es decir, como su nombre lo indica, el aire se usa para enfriar el aire. El aire exterior a alta velocidad pasa a través de las ranuras del intercooler y enfría el aire del interior.
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Hay otro tipo de intercooler, el refrigerado por agua y aire. Aquí, el aire dentro del intercooler ya no se enfría con aire exterior sino con refrigerante. El líquido enfría el intercooler y también enfría el aire que circula en el interior.
Este tipo de intercooler tiene muchas ventajas sobre uno clásico, en primer lugar se puede montar en cualquier lugar del compartimento del motor porque no depende del flujo de aire en la parte delantera del coche y ocupa mucho menos espacio.
Este tipo de intercooler se usa más en autos de carreras (o el mejor) porque se puede enfriar con hielo, es decir, un enfriamiento extremadamente fuerte pero por un corto período de tiempo, como se usa en carreras de arrastre. La desventaja de este tipo de intercooler es que requiere un sistema de refrigeración independiente, con otro radiador de agua y una bomba para recircular el líquido.
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¿Qué puede fallar con un intercooler y cuáles son los síntomas?
Generalmente, este intercooler se monta en la parte delantera del automóvil (en el medio o en el costado) por lo que es propenso a doblarse o agrietarse debido a las piedras en el asfalto. También hay automóviles, por ejemplo los de Subaru, que montan el intercooler real en el motor (encima de él) y lo enfrían a través de una ranura en el capó.
Este posicionador tiene la ventaja de que mantienes el intercooler muy protegido, sin embargo el enfriamiento no es tan bueno. También está montado en el compartimento del motor, donde no hay mucho espacio, y para los coches diésel, especialmente gracias a las altísimas temperaturas y vibraciones, las piezas de plástico saldrán del núcleo central de aluminio. Con el tiempo, gracias a las altas temperaturas, vibraciones y presiones, el adhesivo que fija el centro metálico a las piezas de plástico cede y se producen “pérdidas de carga”.
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¿Cuáles serían los síntomas o cómo sabemos cuando nuestro intercooler tiene una grieta?
En primer lugar, al acelerar, escuchará un “silbido” muy pronunciado desde la parte delantera del motor. El automóvil comenzará a no disparar tan bien (dependiendo de qué tan grande sea la fuga de presión) y emitirá un humo negro excesivo.
Lo más simple y seguro que puede averiguar si tiene problemas con el intercooler, como la ayuda de un diagnóstico que mide la presión en el colector de admisión, puede determinar si tiene “pérdidas de presión”.
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Hablemos un poco del mantenimiento de este radiador de aire. ¡Sí! Este radiador también se mantiene. Se monta después de las turbinas pero antes del colector de admisión. Pero si la turbina no está en muy buen estado de funcionamiento, “fácilmente” se derramará aceite en la entrada. Este aceite aún puede acumularse en algunos casos debido a la EGR.
Pero principalmente este aceite se acumulará en la parte inferior del intercooler, habrá que retirarlo de vez en cuando para evitar su reintroducción en la entrada con el aire pasando por el intercooler porque el aceite en la cámara de combustión no se comporta demasiado bien, alcanzando el autoencendido, que puede dañar el motor y sus accesorios.
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Cada turbina tiene un margen de pérdidas de aceite normal, lo que no debe preocuparte, si encuentras en el intercooler 50-100 ml de aceite (prácticamente si está ligeramente manchado de aceite) no tienes que preocuparte es absolutamente normal. Tanto el CVV (recirculación de gas del cárter) como los cojinetes de la turbina no son perfectos, tienen una pequeña tolerancia, por lo que inevitablemente se escapará un poco de aceite allí.
Entonces, si posee un automóvil turbo, ya sea con gasolina o diesel, tiene posibilidades extremadamente altas de tener un intercooler de este tipo.
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Entonces, la próxima vez que visite el servicio, no olvide decirle al mecánico que eche un vistazo y vea el estado del intercooler y si tiene aceite en su interior. Este consejo es para prevenir cualquier malestar que pueda ocurrir en la vida, quizás en un momento inapropiado.
Fuente de la foto: automotivebros.com, aet-turbos.co.uk, ro.pinterest.com, enginebasics.com