Restauración del monoplaza LGM1: primer Formula Easter rumano

La pasión por el automovilismo nos llevó a seguir de cerca un proyecto excepcional en Rumanía. Se trata de la restauración del primer monoplaza de Formula Easter rumano, construido en Cluj en 1980 por el maestro del deporte Laurențiu Moldovan. El monoplaza LGM1 fue salvado por Edwin Keleti, periodista y piloto rumano, quien entendió el valor de esta leyenda mecánica y se dedicó a devolverla a la vida.

La motivación detrás del proyecto de restauración

“Siempre he sido un deportista que ha manifestado mucho respeto y admiración por mis predecesores”, explica Edwin Keleti. “El año pasado realicé una réplica del Dacia 1300 Gordini de mi maestro, Mihai ‘Ita’ Mureșan, y a principios de este año apareció a la venta el monoplaza LGM1.”

“Su constructor, Laurențiu "Lenti" Moldovan, había sido amigo de la familia de Edwin. De niño, entre 9 y 11 años, Edwin quedó fascinado por las cascos expuestos en la biblioteca de Lenti y por las maquetas automotrices, algo bastante raro para esa época. El momento decisivo fue cuando vio por primera vez el monoplaza en el garaje del constructor.”

“Me quedé boquiabierto. Hasta entonces había viajado con el Renault 8 Gordini, cuyo rugido te ponía la piel de gallina, pero la Fórmula era de otro mundo.”

Estado de conservación del monoplaza LGM1

Elementos recuperables

Aunque a simple vista el monoplaza parecía en un estado deplorable, el chasis y las carenados están sorprendentemente bien conservados. Del chasis se recuperó el 95%, las únicas piezas que faltan son los brazos inferiores traseros y una tubería de contorno alrededor del cockpit.

Las carenados están en un 90%, habiendo sido modificadas a lo largo de los 40 años de aventura por varios propietarios. Al estar hechas de fibra de vidrio, son muy fáciles de devolver a su forma original, especialmente porque tras el arenado se han encontrado la mayoría de las líneas originales sobre las que se realizaron las modificaciones.

Parte mecánica - un reto costoso

La parte mecánica está ausente por completo, pero es fácil de replicar, aunque no barato. En la presentación oficial y en las primeras carreras, el coche montaba motor y caja de cambios Renault 8 Gordini, con una potencia de alrededor de 110-120 CP y una caja de 5 velocidades con relaciones cortas.

Para cumplir con el reglamento de Formula Easter, el monoplaza fue posteriormente equipado con la mecánica de Dacia 1300.

Especificaciones técnicas originales del LGM1

Dimensiones y geometría

• Distancia entre ejes: 2300 mm
• Longitud total: aproximadamente 3750 mm (según el morro utilizado)
• Peso: aproximadamente 465 kg

Suspensión y frenos

Todos los brazos de la suspensión estaban hechos artesanalmente, y en esta fase se trabaja mediante modelado 3D para verificar las dimensiones de estos elementos. El tren delantero tiene bujes y pinzas de freno de Dacia 1100, y en la parte trasera bujes modificados de Dacia 1300 con sus calipers.

Ruedas personalizadas

Ruedas, producción propia - copia BBS -, fundidas por Laurențiu en Cluj, son de 13 pulgadas con 8 pulgadas de ancho delantero y 10 pulgadas trasero.

Estrategia de restauración

Edwin Keleti quiere reconstruir el coche idéntico a la primera variante. Por ello, planea preparar conjuntamente con sus amigos Olimpiu Daraban y Nagy Emil un motor de Renault 5 Alpine, que es prácticamente el descendiente directo del Renault 8 Gordini, con la misma arquitectura de culata.

La caja será de Dacia 1300, con 5 marchas y relaciones cortas específicas, además de un autoblocante.

Desafíos técnicos de la restauración

Reconstrucción de la estructura

La reconstrucción de la estructura de la nariz fue bastante desafiante, con una multitud de ángulos, y requirió dos días de trabajo. Todo lo relacionado con la soldadura del chasis está siendo realizado por su amigo Andrei Rezi.

Restauración de las carrocerías

La eliminación de las modificaciones de la carrocería y el retorno a las formas originales es un proceso delicado y laborioso, ya que no se disponen de planos de la máquina, solo una gran cantidad de fotografías de las que se intenta obtener proporciones y dimensiones.

“Es, de alguna forma, predestinado, porque incluso Laurențiu se inspiró en una maqueta de Ferrari que tenía en casa”, explica Edwin.

Unicidad del LGM1 en el panorama de Formula Easter rumano

Diseño y rendimiento

El LGM1 se distingue por su belleza excepcional. Edwin sostiene que “fue y sigue siendo, con diferencia, el coche más hermoso de Formula Easter fabricado en Rumanía.” De los estudios realizados en estos meses, han existido chasis más modernos en el país, pero todos fueron posteriores a este.

Laurențiu era, profesionalmente, un arquitecto de estructuras, con un notable sentido estético, lo que se refleja en las formas y proporciones del monoplaza.

Rendimiento técnico

Además, en la versión inicial —aunque no conforme al reglamento de Fórmula Easter— era mucho más potente. Hay que recordar que el reglamento de Fórmula Easter permitía el uso exclusivo de componentes fabricados en los países socialistas.

Laurențiu Gavrila Moldovan - retrato de un maestro

Carrera deportiva

Laurențiu Moldovan fue, sobre todo, un piloto de velocidad (circuito y cuesta), donde ganó varios títulos de campeón nacional, incluido en 1981 en la clase Formula Easter. También participó en rallyes, donde fue campeón nacional con el equipo Universitatea Brașov en 1975.

En 1981 recibió el título de Maestru al Sportului, un reconocimiento bien merecido por sus contribuciones al deporte motor rumano.

La comunidad de aficionados detrás del proyecto

Equipo de restauración

Además de la belleza intrínseca de devolver a la vida el monoplaza, Edwin vive una experiencia intensa gracias a las personas amables que se han sentido atraídas por este proyecto.

“Es casi irreal recibir mensajes de felicitación en Facebook y ofertas de ayuda de gente que no conoces; es maravilloso ver tanto entusiasmo y bondad”, confiesa Edwin.

Colaboradores del proyecto

Además de los tres mencionados anteriormente (Andrei Rezi, Olimpiu Daraban y Nagy Emil), el equipo se honra con la presencia de:

• Mihai Gavriș
• Paul Moraru
• Mitza, Horea y Toni Avram
• Mihai Comsit
• Jerome France
• Gabriel Ciuperca
• Sorin Pop
• Laviniu Lazar
• Mihai Muresanu
• Nagy Ocsy
• Constantin Raileanu
• Mihai Garba
• Radu Opriș
• Nicu Bud
• Radu Cojocaru
• Remus Moldovan (hijo de Laurențiu)
• Adam Keleti (padre de Edwin)

Planes de financiación

Edwin pretende llevar a cabo una campaña de crowdfunding en un sitio especializado para apoyar financieramente este ambicioso proyecto de preservación del patrimonio automovilístico rumano.

Este proyecto de restauración representa más que la simple readaptación de un coche de carreras. Es un testimonio de la ingeniosidad rumana de los años 80 y un homenaje a los pioneros del deporte motor de nuestro país. LGM1 continuará inspirando a las futuras generaciones de aficionados y mantendrá viva la memoria del maestro Laurențiu Moldovan.