¿Qué es un filtro de partículas?
El filtro de partículas es un dispositivo de filtración que se ubica en el lado de escape (después de la combustión), siendo diseñado para retener las partículas emitidas por el motor hasta 0.01 μm, puede ubicarse antes o después del catalizador, y puede ubicarse entre dos catalizadores.
[[ad number=“1”]]
Colocar el filtro de partículas antes del catalizador favorece la obtención de la temperatura necesaria para su regeneración. Su eficiencia está entre el 95 - 100%, reduciendo así considerablemente las emisiones de partículas no quemadas y cenizas de los gases de combustión, estas partículas son directamente nocivas para el ser humano, son fáciles de inhalar, permanecen en suspensión y se adhieren a las paredes pulmonares, siendo cancerígenas.
[[ad number=“2”]]
Por lo general se encuentran sólo en motores diésel, llamándose DPF (filtro de partículas diésel), pero últimamente han aparecido para motores Otto, pero siendo poco frecuentes, y esto en motores de inyección directa, llamándose GPF (filtro de partículas de gasolina).
Con el motor Otto, las emisiones de hollín son mucho más bajas (varias decenas de veces), lo que hace que este sistema sea innecesario.
Para los motores diésel, aparecieron los primeros vehículos equipados con DPF comenzando con las normas de contaminación Euro 4 y comenzando con las normas de contaminación Euro 5 (2009 en la Unión Europea) que son obligatorias para todos los motores de encendido por compresión.
Partiendo de la normativa de contaminación Euro 6, para vehículos que no cumplan con las condiciones de tratamiento de gases de escape para cumplir con los límites bajos impuestos por esta norma, y si la masa del vehículo supera los 1700 kilogramos, además del sistema de filtración de partículas se debe encontrar obligatorio y un catalizador con Adblue.
[[ad number=“3”]]
Hay dos tipos de filtros de partículas: secos y aditivos (Ad-blue o Eolys).
Hay carros equipados con filtros de partículas más grandes, siendo diferentes de un motor a otro, correspondiendo a su cilindrada, los cuales son desechables, por lo que generalmente a unos 150.000 km hay que reponer porque se atasca y ya no se endeuda, y otros carros con filtros de partículas regenerativos tienen la ventaja de una vida más larga (en condiciones normales de funcionamiento pueden superar los 200.000 km), realizándose la limpieza térmicamente quemando los depósitos en su interior.
Así, hay coches que tienen un inyector adicional antes del DPF, los depósitos se disuelven y eliminan térmicamente. También hay máquinas que pueden regenerar el filtro de partículas en el lugar, la velocidad del motor está entre 1400 y 1600 revoluciones por minuto durante unos minutos.
[[ad number=“4”]]
Vida útil de un filtro de partículas y condiciones de funcionamiento
La vida útil de un filtro de partículas estaría entre 100.000 - 250.000 km, estos valores varían en función de las condiciones de funcionamiento, pudiendo superar raramente los 350.000 km.
Por lo tanto, la vida útil de un filtro de partículas depende del estilo de conducción (las carreteras cortas y frecuentes no son beneficiosas, típico de la operación urbana), el tipo de combustible utilizado, el aceite del motor, los inyectores / rampa de combustible común, los problemas en el lado de la toma de aire, Problemas con los sensores de presión cuando la válvula EGR tiene problemas (obstruida / defectuosa), componentes del motor desgastados o turbocompresor (falta de parámetros / desgastado / defectuoso) que pueden quemar el aceite.
¿Por qué está obstruido el filtro de partículas?
Para un automóvil equipado con un motor diesel, especialmente aquellos equipados con DPF de fábrica, se recomienda operar principalmente en modo extraurbano (lanzaderas, etc.), donde el motor siempre alcanza la temperatura óptima de funcionamiento, se calienta. .es más pesado que los motores de gasolina, por lo que la conducción urbana y el uso del vehículo a bajas velocidades favorecen la obstrucción del filtro de partículas.
[[ad number=“5”]]
¿Qué debe hacer para regenerar el filtro de partículas o el DPF?
Si se utiliza principalmente en régimen urbano, por una larga salud del filtro de partículas e implícitamente del motor, se recomienda que una vez cada 2 a 4 semanas para realizar un viaje más largo fuera de la ciudad, de unos 80-100 km, a una velocidad superior a las 2500 revoluciones por minuto y con una velocidad constante de unos 60 km / h, hasta que desaparezca el indicador correspondiente a la regeneración del filtro.
[[ad number=“6”]]
El filtro de partículas debe soportar temperaturas de hasta 700 - 1000 ° C, este valor se puede alcanzar mediante el comando dado por la ECU que regula la cantidad de combustible que llega al motor, creando una rica mezcla de combustible que no se puede quemar completamente en procesos de combustión, por lo que la temperatura del filtro de partículas aumenta mucho, lo que favorece la limpieza de las partículas que quedan en el filtro. Por lo general, demora entre 10 y 20 minutos.
Otro aspecto que debe cumplir el filtro de partículas es reducir al mínimo la resistencia del flujo de los gases de escape, funcionando este como un tapón que dificulta la evacuación de los gases de combustión.
Tipos de regeneraciones de filtros de partículas
La regeneración activa se activa mediante sensores de temperatura y sensores que determinan la presión de los gases de escape (antes y después del filtro) o para aquellos con un solo sensor que se encuentra antes del filtro (que calcula la diferencia entre la presión de los gases de combustión y la presión atmosférica). estimar el grado de carga del filtro.
[[ad number=“7”]]
La regeneración pasiva la dan ciertos fabricantes de automóviles, se produce en viajes más largos en las afueras, cuando la temperatura de los gases de escape alcanza la temperatura óptima para la regeneración, esta regeneración pasa desapercibida para el conductor (también llamada regeneración espontánea).
Existe otro tipo, llamado regeneración forzada, siendo este un caso más especial, y se desencadena por intentos de regeneración automática que no lograron limpiar el filtro de partículas, por lo que se puede optar por su regeneración forzada.
De este modo, la ECU puede activar la regeneración en ralentí, aumentar la carga y la velocidad del motor y reducir la relación aire-combustible, obteniendo así una rica mezcla de combustible.
[[ad number=“8”]]
La regeneración manual es bastante peligrosa, está hecha desde el probador, el filtro de partículas puede incendiarse porque las temperaturas alcanzan niveles altos y el vehículo en reposo no recibe suficiente aire y no enfría adecuadamente, el riesgo de incendio es alto porque el situación también puede degenerar en las partes inmediatamente posteriores al filtro de partículas.
Para entrar en el modo de regeneración del filtro de partículas, las condiciones que debe cumplir el motor son alcanzar un valor mínimo de las temperaturas de los gases de escape, y la velocidad del motor debe tener un valor mínimo para un determinado flujo de gas. Cuando aparece el indicador de regeneración dpf, se recomienda no detener el motor, y para una regeneración más rápida se recomienda aumentar la velocidad.
[[ad number=“9”]]
¿Por qué elegir la limpieza química del filtro de partículas?
Si lo pensamos lógicamente, es la opción más viable. Los automóviles diésel nuevos limpian su filtro de partículas con AdBlue, que es … un químico especial para limpiar el filtro. Así que si tienes un coche que no tiene AdBlue puedes utilizar otros productos de limpieza especiales.
Un ejemplo de producto sería Liqui Moly 5171 DPF Cleaner. Todos los productos que encontramos en el mercado ahora son casi iguales, el nombre es el que se diferencia, cada uno con un fabricante diferente. Pero una cosa es lo que importa, las sustancias que encuentres son especiales para limpiar el filtro de partículas e incluso hacen su trabajo.
[[ad number=“10”]]
Muchos cancelan su filtro de partículas o incluso lo reemplazan. Un gran error. Cancelarla anulará la garantía (si aún la tiene) y correrá el riesgo de recibir multas importantes. Debe evitar los controles RAR y no pasará la inspección en ITP. ¿Por qué los propietarios cancelan o cambian su filtro? Sencillo. Porque se obstruye. Es normal que el filtro de partículas se obstruya, pero esto no significa que deba cancelarse o cambiarse. Está lleno de hollín, pero este hollín se puede limpiar muy fácilmente con una limpieza química.
- Ventajas de la limpieza química del filtro de partículas
- disolver cualquier tipo de depósito en el filtro
- disminuye el consumo de combustible
- mejora el rendimiento del motor
¿Por qué los automóviles diésel están equipados con un filtro de partículas?
[[ad number=“11”]]
El filtro de partículas (DPF) es un filtro que captura y almacena el hollín del escape. Apareció en automóviles diésel, solo en diésel, en 2009, con la introducción de las normas Euro 5. Desde 2009, todos los automóviles nuevos, diésel, debían tener filtros de partículas instalados.
El filtro de partículas solo puede almacenar una cantidad limitada de hollín, por lo que debe regenerarse. Muchos dicen que los coches diésel no se deben conducir en la ciudad, la regeneración, más precisamente el filtro de partículas es el responsable de esta expresión.
¿Por qué? Porque el coche no puede iniciar su ciclo de regeneración en el entorno urbano, debido al estilo de conducción. La regeneración se realiza solo a una cierta temperatura. El automóvil debe mantenerse en funcionamiento durante un período más largo de conducción, lo cual es imposible en la ciudad. Durante la regeneración el hollín se transforma prácticamente en hollín pero con una granulación, si nos lo permitís, más pequeña, de hollín que luego se elimina más fácilmente y es menos tóxico.
[[ad number=“12”]]
Síntomas de un DPF obstruido
Por lo general, la unidad de control electrónico (ECU) se comunica con nosotros cuando necesita regeneración, por lo que aparece una luz indicadora amarilla en la placa con la ilustración necesaria.
Si no se regenera se producirán diversos errores a bordo dependiendo del vehículo, el mando correspondiente a la regeneración palpará o avisará sonoramente, al no ser llevado en regeneración quedará bloqueado irremediablemente, llegando a dañar, también llamado modo flácido, en de esta forma el vehículo ya no tira, falta la potencia y el par, quedando limitada la velocidad a un máximo de 3000 revoluciones por minuto, valor que varía de un fabricante a otro.
[[ad number=“13”]]
Cuando el filtro de partículas se obstruye, suelen ocurrir otros problemas, tenemos una mezcla rica de combustible, aumentando así el consumo con una combustión rica, aumentando automáticamente las emisiones de hollín.
El filtro puede fallar prematuramente si recoge demasiadas partículas, donde se puede limpiar solo mediante procedimientos específicos en talleres especializados, se obstruye, se retira del vehículo, se introduce un fluido químico especial, se miden los parámetros antes de la limpieza seguida de el proceso de limpieza principal en un espacio especialmente dispuesto y al final se obtiene un informe de prueba comparativo después de la limpieza.
Reemplazo del filtro de partículas
[[ad number=“14”]]
Si el filtro de partículas ha llegado al final de su ciclo de vida, debe reemplazarse o limpiarse. Para ser reemplazado por uno nuevo, los precios varían entre 1000 y 4000 euros. El precio es altísimo, con estructura de nido de abeja con paredes porosas (almacenando aquí partículas de humo y cenizas) que contiene cerámica de silicona que bloquea las partículas emitidas por el motor.
El precio es justo, por eso muchos lo abandonan por completo, siendo un delito que está avalado por muchos servicios que ofrecen servicios para cancelar el filtro de partículas desde 200-300 euros. Si se realiza la cancelación física, se recomienda hacer también la cancelación del software, por lo que la ECU considerará que el filtro de partículas funciona perfectamente aunque ya no esté físicamente allí, todo este proceso se puede realizar en unas pocas horas.
Para el motor, esto es beneficioso, porque ya no encontrará resistencia adicional, sino que emitirá una cantidad mucho mayor de partículas y humo, dañinos para los seres humanos y el medio ambiente.
[[ad number=“15”]]
¿Qué es el indicador a bordo del DPF o filtro de partículas?
Dependiendo del fabricante del automóvil, el control puede ser diferente, pero en la siguiente imagen tiene todas las opciones comunes.
En conclusión, te aconsejamos que elijas el coche según tus propias necesidades, no elijas el coche según los consejos de amigos y en ningún caso igual. Elija un automóvil diésel solo si va mucho con él y en áreas extraurbanas, no tiene sentido elegir un automóvil diésel para un tráfico como en Bucarest.
Terminará pagando mucho más dinero por mantenimiento de lo que ahorraría en combustible.
Olvidé especificar, pero para los autos franceses, DPF es FAP. El filtro de partículas se puede abreviar de la siguiente manera: DPF y FAP.
Fuente de la foto: rac.co.uk, donotdpfdelete.green, dackmotorgroup.co.uk, dpfcentre.com, youtube.com