Últimamente, todos los motores diésel tienen diferentes sistemas para combatir la contaminación, o están equipados con filtros de partículas y / o sistema Adblue. A partir de la norma de contaminación Euro 4 en adelante, todos los motores diésel tienen al menos un filtro de partículas.
Es posible que muchos lectores no hayan escuchado que los motores diesel eliminan otros gases nocivos además del CO2. Todos los gases removidos son cancerígenos, a veces los puedes ver, sobre todo cuando un auto diesel acelera fuertemente y ves como emite humo negro, pues esas son partículas cancerígenas.
{{{ad-code}}}
Te darás cuenta de lo que hubiera pasado si hubiéramos continuado de esta manera, eliminando de la atmósfera todos esos gases que son tóxicos para el cuerpo humano. El fenómeno del calentamiento global es muy peligroso y muy difícil de combatir, por eso las grandes automotrices han inventado un filtro especial, dedicado a reducir el nivel de gases tóxicos liberados a la atmósfera. Así apareció el filtro de partículas, abreviado DPF (que viene de Diesel Particuler Filter) que también ayuda a proteger el medio ambiente, implícitamente la capa de ozono.
¿Qué es el DPF o filtro de partículas?
El DPF es un sistema que filtra los gases de escape de un motor diesel, funciona de manera similar a un catalizador normal que equipa los motores de gasolina, solo que es un poco más complejo porque debe retener partículas más grandes, sólidos, sin pasar gases por un catalizador.
{{{ad-code}}}
El DPF en la base tiene una función bastante simple, la de retener partículas en forma de ceniza. Este tipo de filtros tienen una eficiencia muy alta, pudiendo retener hasta un 80-85% de los gases nocivos eliminados por el motor. Aquí es donde comienzan a aparecer los problemas porque estos filtros se obstruyen con hollín y cenizas (especialmente debido a la conducción sumergida).
{{{ad-code}}}
Los motores equipados con DPF deben conducirse un poco más rápido, o al menos de vez en cuando para sacarlos a una velocidad de conducción más deportiva, porque la combustión completa se produce solo a altas temperaturas y presiones, que no se pueden alcanzar con tanta facilidad para conducir normalmente. en la ciudad, así que periódicamente tenemos que tomar el coche por una carretera más larga.
En el artículo de hoy hablaremos sobre cómo limpiar un filtro de partículas. Pero antes que nada necesitamos saber cómo funciona un filtro de este tipo, las razones por las que se obstruye y cuándo nos damos cuenta de que está obstruido para saber y cómo limpiarlo.
Quizás se pregunte cómo funciona un filtro de partículas. Su modo de funcionamiento no es tan complicado, es decir, un coche diésel equipado con dpf (que está en buen estado y funcionando correctamente) no emitirá humo negro en el escape porque todas las partículas de ceniza permanecerán en este filtro.
Así como el filtro de aceite retiene todas las impurezas del aceite y no permite que circulen libremente por el motor, así sucede con este filtro, que no deja pasar gases tóxicos a la atmósfera. Pero periódicamente (aquí influye mucho en el estilo de conducción del conductor) este filtro se llena de ceniza y hollín y debe limpiarse.
{{{ad-code}}}
Hay dos tipos de dpfs, los “desechables” que hay que cambiar una vez cada 130.000 -160.000 kilómetros, porque se atasca, se enciende el testigo en el salpicadero y pronto el coche entrará en modo flácido hasta que tú lo cambies.
También hay dpfs que tienen la función de regeneración automática. Este tipo de filtro dura mucho más, se limpia solo a una cierta cantidad de kilómetros, tiene varios sensores que miden diferentes presiones, temperaturas y el nivel de carga del filtro para saber cuándo ordenar su regeneración.
{{{ad-code}}}
¿Qué significa exactamente la regeneración de DPF?
Bueno, la regeneración del dpf implica la quema de las partículas almacenadas en él. Pero si la regeneración no se logra dentro de un cierto número de kilómetros por alguna razón, entonces la gran cantidad de cenizas puede exceder el umbral crítico y la regeneración automática ya no será posible.
Pero, ¿qué implica exactamente esta regeneración? Bueno, la regeneración es básicamente la quema de esa ceniza y hollín en el filtro. La combustión comienza desde la galería de escape y continúa hasta el filtro donde tiene lugar la combustión completa.
Esta combustión debe tener lugar a una temperatura y una presión muy elevadas. Es posible por dos métodos, el primero es el uso del quinto inyector colocado en el colector de escape o dividiendo la inyección y retrasando la post-inyección.
El primer sistema usa el quinto inyector (colocado antes del catalizador de oxidación) y cuando la computadora ordena la regeneración, inyectará diesel en el colector de escape. Gracias a los residuos de oxígeno en los gases de combustión y debido al catalizador, comienza la combustión propiamente dicha.
{{{ad-code}}}
En el filtro de partículas la combustión tiene lugar alrededor de la temperatura de 800-1100 grados Celsius, momento en el que se queman casi todas las partículas, de lo contrario, dichas sustancias tóxicas no se eliminarán en el aire.
¿Cuándo tiene el logo de regeneración DPF?
La regeneración comienza solo después de que la computadora del automóvil mide ciertos parámetros utilizando varios sensores. Por ejemplo, sensores de presión (colocados antes y después del filtro) que estiman el grado aproximado de carga del filtro.
{{{ad-code}}}
Cuanto mayor sea la carga del filtro, mayor será la diferencia de presión entre los dos sensores. También existen sistemas simples que utilizan un solo sensor de presión colocado frente al filtro de partículas, que solo medirá la presión en el colector de escape y la comparará con la presión atmosférica.
Mencionamos un poco antes que la regeneración tiene lugar solo si se cumplen ciertas condiciones. Para que se produzca la regeneración, la temperatura del gas debe tener un cierto valor, la velocidad del motor también debe ser suficiente, para asegurar un cierto flujo de gas que pueda sostener la combustión y poder eliminar en el aire lo que queda después de la combustión.
Si decimos que se ha alcanzado el límite de carga del filtro porque para entonces no se han cumplido las condiciones anteriores, entonces la computadora comenzará a regenerar el filtro incluso en inactivo, pero en este caso todos los componentes serán mucho más exigentes, inactivo también lo hará. crecer, pero debemos saber que una regeneración que se produce en ralentí no es una regeneración completa, es solo una solución de emergencia que toma el coche.
Si las regeneraciones serán muy frecuentes porque nunca se harán por completo, entonces el consumo también será mucho mayor, porque en el proceso de regeneración se inyecta una cantidad bastante grande de diesel.
Pero ahora quizás te estés preguntando, ¿cómo lograr una correcta regeneración? Bueno, si su automóvil diesel se usa la mayor parte del tiempo en viajes largos, entonces la regeneración se realizará automáticamente sin que tenga que hacer nada especial (ni siquiera sabrá cuándo se llevará a cabo la regeneración).
Pero si utilizas el coche en ciudad, en carreteras cortas, donde ni siquiera se calienta y lo detienes, entonces tienes que sacarlo periódicamente por una carretera más larga donde pueda lograr su correcta y completa regeneración.
{{{ad-code}}}
Luego de que aparezca a bordo la luz indicadora que indica que tienes un problema con el dpf, o que comenzará la regeneración, debes sacar el auto fuera de la ciudad, por un camino más largo, al menos 30 minutos, en el cual ir a un velocidad mínima de 60 km / h constante hasta el final.
O si no, al menos ir en coche durante 15-20 minutos, constantemente a velocidades de 1500-2500 rpm, donde el motor se calienta por completo y puede lograr una regeneración total. Lo más importante es ir constantemente, no como en la ciudad, caminar un poco y después hay que parar en los semáforos.
{{{ad-code}}}
Estas son las condiciones que debes cumplir para que la regeneración se lleve a cabo de forma completa y correcta. A estas velocidades y velocidades, el motor puede calentarse completamente y en esta situación la regeneración puede tener lugar por completo. Después de tal regeneración, el filtro se limpiará por completo, y tales regeneraciones deben tener lugar con regularidad para que el filtro de partículas del automóvil no se rinda demasiado pronto. Un filtro de partículas nuevo puede costar entre 800-1500 euros, dependiendo del coche puede incluso superar este valor.
Hay 3 tipos de regeneraciones de DPF
A la hora de regenerar, también debemos especificar que es de 3 tipos. El primer tipo de regeneración es el “pasivo” que también es el más recomendado. La regeneración pasiva significa que el motor elimina en su funcionamiento normal todos los depósitos en el filtro sin que aparezcan testigos a bordo.
El segundo método es el “activo”. La regeneración activa implica la intervención con un “agente catalítico”, es decir, diesel inyectado en el colector de escape. Cuando la computadora del automóvil detecta que el filtro está alcanzando el límite de carga, ordena la inyección de diesel en el escape para ayudar a quemar los depósitos en el filtro.
La tercera regeneración es la “forzada” que se logra con la ayuda del diagnóstico del automóvil. Conecte una computadora de diagnóstico o especial a la ECU del automóvil y ordene una regeneración forzada, porque el nivel de depósitos dentro del filtro es demasiado alto y ya no puede hacer frente a la regeneración activa. En este caso, la regeneración se fuerza como último recurso para que no sea necesario reemplazarla por una nueva.
{{{ad-code}}}
¿Por qué está obstruido el DPF?
Debe saber que un filtro de partículas no se descompone solo si está cargado con demasiada ceniza y hollín. El dpf también puede averiarse por un inyector que no funciona en los parámetros normales, inyecta demasiado diésel, la combustión no se produce por completo y el exceso de gases nocivos y cenizas son retenidos por el dpf que se cargará prematuramente.
{{{ad-code}}}
Si la turbina está desgastada y no funciona en los parámetros, perderá aceite, que inevitablemente terminará en el filtro de partículas. El filtro se cargará con aceite, pero en este caso la regeneración no funcionará, pero tendrá que ser desmontado y limpiado cuidadosamente por un especialista, pero hablaremos de este método de limpieza un poco más adelante.
No especifiqué qué hay exactamente en él para comprender mejor todo. Dentro del filtro de partículas hay, lógicamente, un material filtrante. Este material de filtro es más precisamente un material cerámico poroso en forma de panal. Cuanto más grande o más potente sea el motor, más grande será el filtro de partículas.
Tal vez piense que si el dpf comienza a atascarse, no dé dinero por uno nuevo, sino que vaya con él atascado. Este sería el mayor error que puede cometer. ¿Por qué? Bueno, en primer lugar, los gases de escape ya no tendrán lugar para ser eliminados, por lo que la ECU pondrá el automóvil en “modo flácido”. ¿Qué significa “modo flácido”? No te dejará pasar de las 1200 rpm, el motor solo funcionará lo suficiente para llegar al primer servicio.
Si continúa así, lo más probable es que se detenga el motor en poco tiempo. Junto con estos síntomas, el testigo a bordo se iluminará, lo que le permitirá saber lo que está sucediendo. En este caso, si el automóvil aún no ha entrado en el modo flácido, lo mejor sería sacarlo en una vuelta de conducción deportiva (más rápido), de lo contrario su dpf se obstruirá por completo y los costos serán mucho más altos.
Limpieza del filtro DPF
Más recientemente, ha aparecido la opción de limpiar el filtro de partículas. Sí, puedes limpiarlo en un servicio especializado. El procedimiento consiste en sacar el filtro del coche y colocarlo en un banco especial que lo limpiará por completo.
{{{ad-code}}}
¿Cómo funciona este sistema? Es bastante simple, introduce una solución de limpieza a base de aire y agua y productos químicos a presión dentro del filtro.
La solución comienza a actuar y ablanda toda la ceniza y el hollín depositados en el filtro, y gracias a la alta presión, todos los residuos se sacan como un líquido negro similar al aceite quemado.
{{{ad-code}}}
Todo este procedimiento se realiza en frío y no en caliente, lo cual es bastante impresionante porque la regeneración se suele hacer a temperaturas muy altas. Pero hay que tener en cuenta que no todos los filtros se pueden limpiar, siendo modelos que no soportan esta operación y una vez cortejados y reensamblados en el coche se producirán errores.
Dependiendo de lo obstruido que esté, toma la decisión de gastar una cierta cantidad de dinero para limpiarlo o reemplazarlo por uno nuevo.
Una limpieza dpf no es tan cara, gira en torno al precio de 100 euros y varía según el modelo, mientras que un nuevo filtro de partículas parte desde al menos 500 euros y puede llegar hasta los 3000 euros. Euro si hablamos de un coche con un motor más grande y potente.
Aunque este es el mejor método, para reemplazarlo por uno nuevo, la mayoría de nosotros no podemos pagarlo o no podemos darnos el lujo de dar 2000 euros. La razón por la que debemos tener en cuenta y nunca hacer un filtro de partículas es no para intentar limpiarlo nosotros mismos en casa, ni otro sino que nuestro rumano podría intentar limpiarlo en casa por cualquier método.
{{{ad-code}}}
Nunca intente limpiarlo con productos químicos que no sean los específicos para ello. O prueba el método de lavarlo solo con agua a presión porque no resolverás nada (no podrás liberar el filtro de todas las impurezas en las paredes del material filtrante).
Nunca lo limpie con un chorro de agua a presión porque puede dañar las celdas del material filtrante. En este caso, sería bueno dejar la limpieza a especialistas que también tienen el conocimiento y el equipo adecuados para tal cosa.
También tenemos la opción de rociar algunos químicos en la admisión mientras el motor está funcionando y prometen que después de la combustión limpiarán el dpf. Este método no es tan popular y parece un poco inseguro. No hablaremos demasiado de este método porque en nuestro país no existen muchos servicios para realizar esta operación.
¿Qué debe hacer para evitar obstruir el DPF?
No tenemos mucho que hacer, solo tenemos que ir más rápido y salir periódicamente con ella a un largo camino donde debe limpiarse bien. Por eso van montados sobre coches diésel y por eso se recomienda utilizar un diésel solo en el camino largo, porque allí se siente bien, cuando “se estira en el camino largo”.
Si logramos “escapar” y se enciende la luz a bordo, no hay pánico, solo tenemos que conducir un largo camino e ir unos kilómetros más rápido.Si aun así no lo logramos entonces podemos llamar a un servicio que se ocupa de la limpieza de estos filtros, solo ten mucho cuidado, pregúntales de antemano si limpia el dpf sin cortarlo, para limpiarlo en su carcasa original. La opción de cancelarlo solo es buena en caso de emergencia, si no tenemos dinero y no tenemos otra opción, pero creemos que deberíamos ser más responsables de la contaminación, porque un motor diesel elimina muchos carcinógenos en el aire.
Los nuevos filtros de partículas, montados en los coches de última generación, ya no tienen problemas tan grandes, siendo mucho más mejorados y optimizados para su fiabilidad a lo largo del tiempo. Prácticamente solo los dpfs de la generación anterior dan dolores de cabeza, de lo contrario los nuevos son mucho mejores.
Si tienes un coche antiguo con un filtro de partículas problemático, entonces nuestro consejo es que vayas más rápido con el coche, aunque el consumo aumente un poco, al menos no tendrás problemas con el filtro de partículas.
La reparación de este componente es bastante cara y no creo que quiera sacar tal cantidad de su bolsillo. Quizás esta sea una de las razones por las que los rumanos cancelan el filtro, porque hay coches en los que el filtro de partículas vale tanto como la mitad de un coche, por lo que es mejor cancelarlo con 400 euros que comprar uno nuevo con 2500 euros.
Además, la regeneración forzada es una muy buena solución, especialmente si lo hace bien y después de conducir el coche correctamente, no se producirán problemas.
Sin embargo, decimos no considerar la opción de cancelar el filtro de partículas, por nada más que para hacernos daño, dejar que el aire elimine cantidades considerables de carcinógenos, que nos afectarán a nosotros y al planeta a largo plazo. empezando a adelgazar cada vez más, y el calentamiento global se hace más fuerte).
Las ventajas de cancelarlo son solo que el precio es menor y no tendremos problemas con él a largo plazo, pero esto nos afectará.
{{{ad-code}}}
Fuente de la foto: wikipedia.org, donotdpfdelete.green, motoringresearch.com, reinigung-dieselpartikelfilter.de, elitedpf.co.uk, halfordsautocentres.com, notjustahobby.com, ecuflash.co, carbuyer.co.uk
