En el artículo de hoy hablaremos de un componente muy importante del sistema de inyección, a saber, la bomba de alta presión. La mayoría de los conductores ciertamente han oído hablar de la bomba de alta presión (o “alta” como también se la llama), pero estamos seguros de que la mayoría no sabe realmente qué hace esta bomba, cómo funciona, qué puede averiarse y cómo tenemos que hacerlo. protegerla.
Descubrirás estas cosas si lees el artículo detenidamente hasta el final. No vayamos demasiado lejos y vayamos directamente al tema, la bomba de alta presión forma parte del sistema de inyección de los motores de nueva generación que utilizan el sistema de inyección CR (common rail, es decir, tienen una rampa de inyección común).
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Para comprenderlo mejor, explicaré por primera vez cómo funciona el sistema común de inyección en rampa. Este sistema de inyección es mucho mejor que el clásico (pd- bombas de ducha) porque la inyección de combustible ya no depende de la velocidad y la carga del motor, por lo que puede ser mucho más fácil optimizar la inyección (tiempo y cantidad de combustible inyectado en la cámara combustión) para cada punto de funcionamiento del motor.
En el caso de los sistemas de inyección en rampa común, los inyectores están conectados a una rampa común (como su nombre lo indica) y no directamente a la bomba. Esto significa que la presión del combustible es independiente de la velocidad y la carga del motor, por lo que si la computadora de a bordo ordena a los inyectores que pongan más diesel en la cámara de combustión, incluso si el motor tiene una velocidad bastante baja, lo harán porque siempre están mantenido bajo presión, independientemente de la velocidad del motor.
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Esta independencia del punto de funcionamiento del motor tiene muchas ventajas, siendo las más importantes el alto rendimiento y el menor consumo. Para aquellos que tengan más conocimientos de mecánica, este sistema también puede dividir la inyección de combustible en varias fases, a saber, preinyección, inyección principal y finalmente postinyección.
La cantidad de combustible inyectada en la cámara de combustión es controlada por la computadora de a bordo después de recopilar más datos de una multitud de sensores. Pero está influenciado principalmente por la posición del pedal del acelerador, dependiendo de qué tan fuerte o tan repentinamente acelere, más controlará la ECU la inyección de una cantidad mayor o menor de combustible.
No importa de quién estén hechos, estos sistemas de inyección están controlados electrónicamente por la ECU, los sensores y varias válvulas solenoides. Necesitamos saber que este sistema de inyección es un poco más complicado gracias a que está controlado por muchos componentes eléctricos como: computador de inyección o ECU, sensor de posición del árbol de levas (para saber exactamente cuándo debe inyectarse el combustible en la cámara de combustión ), sensor de velocidad del motor, sensor de pedal del acelerador (para que la ECU sepa exactamente cuánta potencia necesitamos y con qué fuerza aplicamos el motor determinando así la cantidad de diésel inyectado), sensor de presión de rampa (tiene la función de medir la presión desde la rampa , para que la ECU controle aún más la bomba de alta presión si se necesita presión adicional) y algunos otros sensores de temperatura y medidores de flujo.
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Desde el punto de vista del “hardware”, el sistema de inyección common rail consta de: caudalímetro de aire, calculador de inyección, bomba de alta presión, rampa de inyección común, inyectores, sensor de velocidad, sensor de temperatura, filtro diésel y sensor de posición del pedal del acelerador.
Bueno, una vez establecidos estos aspectos, es hora de centrarse más en la bomba de alta presión. Para el sistema de inyección common rail, el diesel tiene la siguiente ruta. Viene del tanque a una presión muy baja (normal, en algún lugar a 1-2 bar) y entra en el filtro de diesel para ser purificado.
De ahí sale con una presión ligeramente menor (alrededor de 4-5 bar) y llega a la bomba alta a través de mangueras de baja presión. A partir de aquí las cosas se complican un poco porque la bomba alta “empuja” a través de una tubería especial diesel en la rampa de inyección con una presión muy alta, una presión superior a 1400 bar puede llegar a 2500 bar según modelo.
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La bomba de alta presión, como su nombre lo indica, asegura una alta presión de combustible en la rampa independientemente de la velocidad del motor. Esta bomba se acciona mediante el cigüeñal del motor con la ayuda de una correa accesoria o, según el modelo, se monta en la correa o cadena de distribución.
Pero la ventaja es que esta bomba no tiene que ajustarse en el sentido de que no tiene que configurarse como se requiere para las bombas de inyección convencionales. Estas bombas de generación anterior están limitadas a 3000 rpm. El diésel se envía con muy alta presión a la rampa desde donde se alimenta cada inyector.
En este tipo de inyección, los inyectores funcionan más o menos como “grifos” que simplemente dejan pasar una cierta cantidad de diesel en un momento determinado.
Los inyectores están controlados eléctricamente, por lo que pueden surgir problemas con el tiempo. ¿Cuáles serían las desventajas de este sistema? Bueno, para empezar funciona con una presión muy alta, es decir, las tolerancias dentro de la bomba alta y no solo son muy bajas.
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La electrónica está en casa, todo está controlado por un sensor o una electroválvula, nada es más mecánico, todo es al menos asistido eléctricamente.
Debido a los combustibles de nuestro país, que no tienen tan buena calidad, a veces al encontrar agua en el diesel, la bomba de alta presión falla. No siempre renunciará a toda la bomba, generalmente se rinde en pedazos.
Cuando la bomba falla, produce espuma metálica que contamina todo el sistema de suministro, llegando la espuma al tanque. Peor aún es el hecho de que los inyectores se bloquearán. Dependiendo del material del que esté hecha la espuma, podemos averiguar qué se produjo exactamente en la bomba de alta presión.
Si el chip está hecho de aluminio, lo más probable es que los cojinetes del interior hayan comenzado a “exfoliarse”. Si la espuma es muy fina, en forma de limaduras extremadamente finas, entonces tenemos desgaste en esos pistones o sistema que bombea combustible con presión.
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¿Cómo sabemos que esta bomba nos dará? Bueno, lo más probable es que cuando falle, no podrá crear la presión necesaria en la rampa de inyección, por lo que lo más probable es que ocasionalmente encienda la luz indicadora del motor a bordo y corte el pedal del acelerador.
El coche empezará a hacerlo cada vez con más frecuencia, especialmente cuando aceleras de forma repentina y muy violenta. Al final, la bomba se rendirá por completo y el motor simplemente no arrancará. Si su bomba de alta presión falla, debe saber que tiene varias opciones de reparación.
Por ejemplo, puede comprar otra bomba de alta presión nueva con garantía, pero costará una pequeña fortuna. Algunas personas recurren a la opción de comprar un pescado, procedente de desmontaje, que no recomendamos demasiado a regañadientes porque puede tener la desgracia de toparse con una bomba que no tuvo una vida muy fácil.
La mejor opción desde nuestro punto de vista sería reacondicionarla, existen muchos servicios especializados que pueden reacondicionar su vieja bomba de alta presión a precios mucho más bajos que usted puede pagar.
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Una desventaja si podemos decirlo es el hecho de que al reacondicionar la bomba alta, el taller que se ocupa de esto también quiere reacondicionar los inyectores, limpiar la rampa y los conductos de inyección.
Algunos dicen que hay que limpiar el tanque y la ruta porque si la bomba comienza a funcionar, entonces todo el sistema, incluido el tanque, está contaminado con limaduras de hierro. Después de instalar la bomba recién reacondicionada, se extenderá y cederá. Por eso es bueno realizar estas operaciones.
Así que es mejor intentar utilizar combustibles de calidad, no repostar de ningún bidón y cambiar el filtro diésel a tiempo para no acabar en esta situación tan complicada y cara.
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Fuente de la foto: homedepot.com, bkdiesel.com, uspmotorsports.com, bmengineworks.co.uk
