Comenzamos con lo que significa cada abreviatura. FSI proviene de “inyección estratificada de combustible”, TSI significa “inyección estratificada turbo” y TFSI significa “inyección estratificada de combustible turbo”.
No creemos que tengamos que decir que estos 3 motores funcionan con gasolina y que provienen del grupo VAG. FSI ha traído un nuevo sistema de combustible al mercado, si hasta FSI el combustible se rociaba en el colector de admisión, la nueva tecnología venía con un sistema que rocía gasolina directamente en la cámara de combustión.
Al hacer esto, los motores FSI, TSI o TFSI son más eficientes en el consumo de combustible, logran un mayor rendimiento y tienen una mejor dinámica que los motores convencionales.
Si te gustan los números o simplemente tienes curiosidad, por kilogramo de gasolina inyectada se queman 14,7 kg de aire o el equivalente a 12400 litros.
Sin embargo, todo esto viene con una desventaja. Se añade mucho menos aire a los motores de gasolina convencionales de 1 litro, el FSI ha “logrado” mejorar la mezcla y ha aumentado considerablemente las emisiones de carbono.
Por eso, el grupo VAG no tuvo éxito con estos motores en USA, porque su gasolina contiene mucho azufre que destruye los catalizadores y automáticamente la gente dejó de comprar motores FSI, TSI o TFSI.
El TFSI es un FSI al que se le agrega una turbina. Debido a la rica mezcla de aire y bajo combustible, la tecnología FSI ha logrado resolver un gran problema de los viejos motores turbo.
Los coches antiguos con tecnología turbo sufrieron la ignición espontánea de la gasolina dentro del cilindro, mucho antes de que se requiriera esta ignición de acuerdo con los parámetros de funcionamiento del motor. La turbina “logró” calentar el aire muy fuerte y crear puntos calientes dentro del cilindro que encendieron espontánea y totalmente incontrolable la gasolina.
Con la llegada de TFSI este fenómeno desapareció. El TFSI ha lanzado al mercado un motor con una alta relación de compresión, una eficiencia termodinámica muy alta y un bajo consumo de combustible.
Motor FSI
Es un motor de gasolina con inyección directa, más precisamente el combustible se rocía directamente en las cámaras de combustión. Esta tecnología es mejor termodinámicamente y mejora la eficiencia del motor. Los motores FSI mejoran el rendimiento del motor y tienen una mejor dinámica. Ya sean de 4, 5, 6, 8, 10 o 12 cilindros, todos los motores de gasolina AUDI utilizan el sistema FSI en la actualidad.
Similitudes entre FSI y TSI
- Capacidad cilíndrica: 1984cc;
- Potencia máxima en caballos de fuerza: 200;
- Par máximo: 206 Nm;
- Válvulas por cilindro: 4;
- Diámetro del cilindro (medido en el interior): 82,5 mm;
- Altura del cilindro (medida en el interior) o carrera máxima del pistón: 92,8 mm;
- Orden de encendido del cilindro: 1-3-4-2.
¿Qué ha cambiado en TSI en comparación con FSI?
- Cadena de distribución versus correa de distribución;
- Relación de compresión 9,6: 1 frente a 10,5: 1;
- Gestión del motor Bosch MED 17 en comparación con Bosch MED9;
- 3 sensores de oxígeno en comparación con 2 en FSI;
- El aceite se rocía en forma de chorros en la parte inferior de los pistones para mejorar su enfriamiento y lubricación;
- Un árbol de levas mejor equilibrado;
- Sistema de suministro de combustible mejorado;
- Cabeza de pistón modificada;
- Partes internas modificadas para eliminar pérdidas parasitarias;
- Sistema PCV mejorado.
No creo que sea muy difícil darse cuenta de que el motor TSI es un FSI mejorado y mucho más eficiente.
Problemas del motor TFSI
Las versiones anteriores de los motores TFSI equipados en A5, A4 y Q5 tienen un error de fábrica que conduce a un alto consumo de aceite.
El problema parece estar relacionado con los aros de pistón que permiten que pequeñas cantidades de aceite fluyan hacia los cilindros, estas cantidades de aceite se queman y así tendremos un mayor consumo de aceite. Los conductores notan esto cuando aparece el indicador de nivel de aceite en el automóvil.
Cuando la luz indicadora indica que debe volver a llenar el nivel de aceite, no es necesario que se detenga de inmediato, pero deberá agregar aceite de motor en breve. ¿Qué motores se ven afectados? Motores 2.0 y 1.8 TFSI fabricados antes de 2012, los códigos de motor afectados son CAEB, CDNC y CNDC.
Problemas del motor TSI
Los motores TSI son los motores que equipan la mayoría de los vehículos Vw fabricados entre 2008 y 2015. Los motores TSI también son bastante problemáticos, teniendo problemas principalmente en las bujías pero también en la bobina de inducción.
Si tiene un motor TSI y escucha ruidos de motor extraños, es posible que tenga problemas con la válvula PCV. Muchos conductores se quejaron de que tenían problemas con el colector de admisión y la bomba de combustible.
Motores TSI vs TFSI
La diferencia entre estos motores es simple, ambos funcionan según el mismo principio, solo que los motores TSI equipan los modelos VW, mientras que los motores TFSI equipan los modelos Audi.
¿FSI o MPI? ¿Cual es mejor?
Muchos de ustedes probablemente se hayan preguntado muchas veces cuál es la diferencia entre FSI y MPI. El motor MPI tiene inyección multipunto, en comparación con los motores TSI que tienen inyección directa, para los motores MPI la gasolina es succionada del tanque por una bomba eléctrica y a través de la rampa de inyección se transmite a los inyectores, los motores FSI tienen un colector de admisión diferente al Motores MPI.
Al final del artículo, nos gustaría presentar algunas opiniones directamente de los propietarios de dichos motores.
Propietario del Golf 5 1.4 FSI: “Conduciría sin parar, me gusta mucho la forma en que nos llevamos. Lo que me gusta de él es su fiabilidad, y el motor, si está limpio, es muy silencioso e incluso proporciona potencia habilidad, me sorprendió “.
Propietario del Audi A3 1.4 TFSI: “Necesitas gasolina con un octanaje de 98, solo consume aceite si conduces de 500 a 700 km de forma continua, lo llené con 150 ml a esta distancia y las suspensiones son un poco rígidas”.
Propietario del Golf 6 2.0 TSI: “Es súper rápido, he montado un diésel de 200 caballos de fuerza, pero la gasolina es increíble, en este momento tengo un problema con un sensor de aire y consume un poco más”.
Propietario del Golf 6 1.2 TSI: “Tuve mucha suerte porque en casi 200.000 km no tuve muchos problemas. Solo cambié los rodamientos, bombillas quemadas, pastillas de freno y cosas que se desgastan con el tiempo, nada muy caro ni difícil de reparar” .
Propietario del Audi A5 2.0 TFSi: “El coche era agradable de conducir, divertido, estable, podía hacer muchas actividades con él, estaba bien pensado, pero el motor 2.0 TFSI fue una decepción. Problemas con la fábrica con los segmentos, medianos a alto consumo de aceite (1 l a 1500-2000 km), pequeños componentes débiles (bobinas de inducción, válvula pcv) Desde el punto de vista de la fiabilidad encontramos algunos problemas (polea del alternador, brazos del eje delantero, cojinetes de rueda, barras estabilizadoras, válvula sellos) en un tiempo relativamente corto (1 año), lo que representa un estrés constante de que tendré que volver a ponerlo en servicio “.
Propietario del Golf 5 1.6 FSI: “Me siento a gusto todos los días. Es como andar en bicicleta. No me gusta una parte, la sonda lambda 2 con el sensor de nox, la cambié. Pero el problema es que en Rumanía era cara y en Alemania la compré a mitad de precio (nuevo) “.
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