- Viiden sylinterin 2,2 l turbo Quattro-legenda, RS2 Avant tuotti 315 HP.
- 4.2 L V8 oli Saksalaisen luotettavuuden symboli. RS4 B7 toi kaksiturboa.
- 3.0 TDI mullisti dieselin suorituskyvyn, 204–320 HP, common-rail ja bi-turbo.
Audin asema premium-merkkien joukossa on vuosikymmenten ajan osoittanut kykyä rakentaa mieleenpainuvia moottoreita. 1980-luvun ensimmäisistä turbomoottoreista nykypäivän V10-yksiköihin merkki on osoittanut johdonmukaisesti, että tekninen huippuosaaminen ja luotettavuus voivat kulkea käsi kädessä urheilullisen suorituskyvyn kanssa. Ikonisten mallien, kuten Quattro, RS6, R8 ja RS3, takana on moottori, joka on kirjoittanut autohistorian uusiksi.
Vaikka matkalla on ollut myös kompastumisia (ensimmäiset TFSI-sukupolvet toivat mukanaan omat haasteensa), Audin moottorivalikoima on yksi teollisuuden vaikuttavimmista. Seuraavat seitsemän propulsoria edustavat merkin teknisen ja insinöörin evoluution huippua.
7. Viiden sylinterin 2,2 l Turbo – Quattron legenda
Tekniset tiedot ja kehitys
Tilavuus on tarkalleen 2 226 cm3, turbomoottori KKK sekä mekaaninen Bosch K-Jetronic polttoaineensyöttö. RS2 Avant -mallissa, kehitetty yhdessä Porsche kanssa, moottori tuotti 315 CP 6 500 rpm:ssa ja 410 Nm vääntöä 3 000–4 000 rpm välillä. Valurautainen lohko ja alumiininen pää olivat rakenteeltaan kestäviä ja tehokkaita.
Uransa aikana moottori on koristellut S2-, S4 (B3), S6 (C4), Audi 80- ja 100-malleja. Atmosfääriset versiot olivat saatavilla perusmalleihin, mutta todellinen huippu syntyi, kun turbokompressori otti vallan. Viiden sylinterin ääni ja vääntövoiman puristus tekivät tästä moottorista legendan auto-harrastajien keskuudessa.
6. 4.2 L V8 – Saksalainen hirviö
Huippuluokan teknologia aikansa mukaan
Alkuperäiset versiot tuottivat noin 250–280 CP, mutta moottori kehittyi jatkuvasti. 40-venttiilin (5 venttiiliä per sylinteri) rakenne oli tekninen harvinaisuus tuohon aikaan. Myöhemmät versiot, kuten RS4 B7, saivat kaksois-turboa, V-kokoisessa asennossa sekä erillisillä jäähdyttimillä joka rivillä.
Moottori oli tunnettu erinomaisesta vääntösäteilystään ja joustavuudestaan: vääntöä oli saatavilla matalilla kierreillä ja teho nousi tasaisesti aina yli 7 000 rpm:iin RS-versioissa. Jakopäähän käytettiin ketjuja hihnan sijaan, dry-sump-rasvansyöttö RS-versioissa ja kestävä rakenne tekivät 4.2 V8:sta saksalaisen luotettavuuden symbolin.
5. 3.0 TDI – Dieselin suoritus
De la dieselien vallankumoukseen
Audin diesel-kokonaisuus mullisti käsitykset TDI-moottoreista, kun 3,0-litrainen V6 esiteltiin vuonna 2004. Se osoitti, että diesel voi olla yhtä hienostunut ja suorituskykyinen kuin bensiinimoottorit.
204–320 CP – Evoluution jatkuvuus
Ensimmäinen sukupolvi kehitti 204 CP:ta BorgWarnerin geometrisesti säädettävän turbokonfiguraation ansiosta. Common-rail-järjestelmä nousi jopa 2 000 barin paineisiin varmistaen erinomainen polttoaineen syöttö ja alhaiset päästöt. Ajan myötä teho kasvoi merkittävästi sekä kaksivaiheisen (bi-turbo) käytön kautta.
Modernit Audi A7 ja SQ5 -mallien tarjoamat huipputehot ulottuvat jopa 320 CP:hen ja 650 Nm:iin väännön ollessa laajennettuna 1 000–5 000 rpm välillä. Tämä tekee päivittäisestä ajamisesta hiljaista ja rentouttavaa, mutta ohituksen yhteydessä teho on erittäin siedettävä.
4. 5.2 L V10 FSI – Luonnollisen soinnin sinfonia
Äänimaailman ja tekniikan huippu
Harvat autovalmistajat ovat uskaltaneet rakentaa V10-moottoreita kadulle, mutta Audi otti konseptin Lamborghini Gallardosta (5,0-l V10) ja sovitti sen Audin käyttöön. 5 204 cm3:n tilavuus ja luonnollinen imu tuottavat tehoa suoraan siitä, ilman turboilua.
Suurimmillaan se antaa 518–610 CP riippuen versiosta (S6/S8 –vaihtoehdot sekä R8 V10 Performance). Vääntö asettuu 540–560 Nm:n välille ja ääni on vaikuttava – terävä ulvonta, joka voimistuu kierrosten kohotessa. Suora FSI-injektio, kaksoiskoppausvoittoinen vuorotellen kampi- ja säätöakselit sekä jokaiselle sylinterille erillinen kaasutus tarjoavat välittömän vastauksen kiihdytykseen.
3. 2.5 TFSI – Viidennen legenden uusi Pesä
Kompaktin suorituskyvyn ja tehokkuuden yhdistelmä
Vuonna 2009 Audi TT RS:n julkistamisen myötä viiden sylinterin rivimoottori herätettiin henkiin. EA855-pohjaiseen muunnelmaan perustuva 2.5 TFSI on moderni evoluutio legendasta 80-luvulta.
Tilavuus 2 480 cm3, yksi keskelle sijoitettu turbomoottori optimaalisen vasteen saavuttamiseksi. Teho vaihtelee 340 CP (TT RS) ja 400 CP (RS3 Sportback/Sedan – viimeisin sukupolvi), vääntöä riittää 480 Nm alkaen 1 700 rpm:iin saakka.
Tämän moottorin todellinen erityispiirre on sen kompaktisuus yhdistettynä raakaa suorituskykyyn. TT RS ja RS3 -mallien kevytpaino varustuksineen mahdollistaa 0–100 km/h kiihdytykset vain 3,7–4,1 sekuntiin. Viiden sylinterin tunnusomainen ääni – sekoitus rytmikkäästä rivimoottorin jylinästä ja elegantista kolmesta – antaa ajokokemukselle tunnesävyn. Audi Valvelift -jakovaijeri imusarissa ja -wastegate sähköllä varustettu turbokompressori takaavat tasaisen voimanjaon ja minimaalisen viiveen.
2. 2.7 V6 Biturbo – Luotettavuus ja sporttisuus
Kestävyys ja suurta potentiaalia
2,7 V6 biturbo lanseerattiin 1997 Audi S4 B5:n ja A6 C5:n myötä, ja se keräsi nopeasti fanien suosiota korjaus- ja muokkauksien potentiaalin vuoksi sekä poikkeuksellisen luotettavuuden vuoksi.
Tilavuus 2 671 cm3, kaksi KKK K03-turbon paketteina V-asetteluun kaksi rivin sylinteriä vastakkain. Perusversioissa tehoa on 250–265 CP ja vääntöä 400 Nm, mutta mielenkiinto alkaa tässä vaiheessa. Pulttiliitosten valuraudasta ja vahvistetuista mäntämuttereista koostuva moottori mahdollistaa huomattavia tehonlisäyksiä suhteellisen helposti ECU-täydentelyillä sekä ilman suuria sisäisiä muutoksia.
Verrattomien muokkaajien yhteisö arvostaa tätä moottoria, koska se voi saavuttaa 400–450 CP pelkällä ECU-päivityksellä, ilman sisäisiä komponentteja. Jäähdytys on riittävän kookas, ja suunnittelu mahdollistaa kohtuullisen pääsyn huoltoon, vaikka tilaa moottoritilassa onkin rajattu.
1. 5.0 L V10 TFSI – Absoluuttinen ylivallan
Tepäin kampi ja suorituskyvyn huippu
Tämän listan kärjessä on legendaarinen 5,0-l V10 TFSI RS6 C6:ssä – moottori, joka loi suorituskyvykäytännön Breakin käsitteen ja on edelleen yksi kaikkien aikojen halutuimmista Audin propulsoareista.
5 000 cm3:n tilavuudella ja kahdella V-kohdassa sijaitsevalla turbocompressorilla moottori tuottaa 580 CP:n tehon ja 650 Nm:n väännön. Verrattuna 5,2-lV10:n ilman turboa, turbo-mallinen versio tarjoaa täysin erilaista luonnetta – alhaisten kierrosten puristusvoiman räjähdys muuttaa RS6:n nelivetoiseksi raketiksi.
RS6 Avant C6 (2008–2010) sai tämän voiman, jolloin tilaa perhekäytössä oleva kansankäyttöauto muuntui 0–100 km/h nopeudessa 4,6 sekuntiin ja kiihtyi yli 300 km/h nopeuksiin, kun limiterin poisto oli käytössä. Quattro-neliveto, 6-vaihteinen Tiptronic -automaattivaihteisto ja tämä väkivaltainen moottori yhdessä tekivät RS6 C6:sta yhden historian nopeimmista käytännön autoista.
Miksi se säilyy legendana
Vaikka Audi siirtyi myöhemmin 4.0 l V8 biturbo -moottoriin RS6:n uusissa sukupolvissa, suurin osa harrastajista kokee V10:n olevan luonteeltaan erityinen verrattuna V8:iin. Täydennetty ääni, tehon toimitus ja harvinaisempi V10-konfiguraatio pitävät sen voittamattomien listalla – se tiivistää Audin filosofiaa: äärimmäinen suorituskyky piiloutuu käytännöllisen näköisen auton alle.
Yhteenveto
Nämä seitsemän moottoria osoittavat Audin kyvyn innovoida ja parantaa voimansiirron teknologiaa jatkuvasti. Viiden sylinterin turbomoottorista legendoihin V10:iin – jokainen moottori on muokannut merkin mainetta ja inspiroi autoharrastajia ympäri maailmaa. Luotettavuus, suorituskyky ja monipuolisuus ovat tehneet Audi:sta premium-merkin, joka on huomioitu teknisen taituruuden ilmentymänä. Oli kyseessä V6-ties, diesel tai V10-bitturbo, jokainen moottori on merkittävä tekninen saavutus, joka jatkaa inspirointia ympäri autojen maailmaa.
