- Polttoaineen laatu heikentää tehoa; noin 5–10 CP menetys mitattavissa dynamometrillä.
- Tukkeutuneet ilman- ja polttoainesuodattimet heikentävät ilmanottoa ja polttoaineen kiertoa.
- Dieselin kalamiinikerrostumat ja DPF/EGR-tukkeutumat voivat aiheuttaa tehohäviön ja safe mode.
- Oikea korjaus on moottoriyksikön mekaaninen puhdistus erikoisaineella ja paineellisen veden avulla.
Pohtiminen, onko sinulla joskus ollut tunne, että autosi moottori ei vedä yhtä hyvin kuin ennen, ja kiihtyvyys tuntuu hitaammalta. Moottorin tehonmenetykset ovat yleisiä sekä bensiinillä että dieselillä, ja ne voivat johtua lukuisista tekijöistä – helposti tukkeutuneista suodattimista aina tärkeiden komponenttien kulumaan asti.
Ajokilometrien karttuessa moottorit menettävät alun perin kehittämänsä tehon kulumisen ja kertymien vuoksi. Ymmärtäminen näiden syiden taustalla voi säästää sekä aikaa että rahaa ja auttaa tekemään oikeat korjauspäätökset.
Polttoaineen laadun vaikutus tehonmenetykseen
Polttoaineen huono laatu on yleisin syy moottorin tehon heikkenemiseen. Romania kuuluu Euroopan maiden joukkoon, joissa polttoaineen laatu on tilastojen mukaan heikkoa, ja viimeaikaiset tutkimukset osoittavat, että vaikutus on todellinen.
Äskettäin tehdyn tutkimuksen mukaan huonolaatuisen polttoaineen vuoksi voit menettää noin 5-10 CP. Näin on osoitettu dynamometrin testauksissa – vaikutus on todellinen ja mitattavissa.
Huonolaatuinen polttoaine sisältää epäpuhtauksia, jotka kertyy injektioprosessiin, venttiileihin ja palamisalueelle, vaikuttaen palamiseen ja heikentäen moottorin hyötysuhdetta.
Tukkeutuneet suodattimet ja linjat – huolto-ongelmat
Useiden autoalan ammattilaisten kanssa käydyissä keskusteluissa on paljastunut huolestuttava tosiasia: hyvin monet autot eivät ole huolto-ohjeiden mukaisesti. On autoja, joissa ilmanpuhdistin on ollut vaihtamatta jopa 10 vuoden ajan!
Ilmanpuhdistimen vaikutus tehonlaskuun
Ilmanpuhdistin tummentuu ajan myötä, mikä johtaa:
- huomattavasti heikentynyt ilman kierto
- ilmanottoon liittyvät vaikeudet
- moottorin tehon väheneminen
- polttoaineenkulutuksen kasvu
Polttoainesuodatin – unohtunut osa
Polttoainesuodatin on yhtä tärkeä. On autoja, joissa polttoainesuodatin on alkuperäinen eikä koskaan vaihdettu. Monet omistajat ajattelevat “antaa mennä vaan”, jolloin seuraus on, että auto ei enää vedä.
On ollut tapauksia, joissa polttoainesuodattimeen oli kertynyt mustaa tahnaa, ja polttoaine ei enää kiertänyt suodattimen läpi sujuvasti.
Nykyaikaisten diesel-moottorien erityispiirteet
Dieselmoottorien määrän kasvaessa Romaniassa, erityisesti uusimpien, joissa on DPF ja EGR, esiintyy yhä useammin tilanne, jossa imusarja ja EGR ovat tukossa.
Kalamiini – dieselmoottorien suurin vihollinen
Kaupunkiajossa dieselmoottorit kerryttävät kalamiinikerrostumia. On ollut tapauksia, joissa imusarja oli niin tukossa kalamiinista, että ilman pääsy moottoriin tapahtui vain hyvin kapean kanavan kautta.
DPF:n ja EGR:n ongelmat
DPF (hiukkassuodatin) ja EGR (pakokaasujen kierrätys) ovat kriittisiä komponentteja, jotka voivat tukkeutua:
- DPF:n tukkeutuminen noin 90-95%
- Auto ei enää vedä
- Siirtyminen safe modeen
- Jatkuva regenerointi
Näihin ongelmiin ainoa tehokas ratkaisu on moottoriyksikön purku ja mekaaninen puhdistus erikoisteknisellä aineella ja paineellisen veden avulla.
Bensiini-moottorien kuluneet osat
Sytytystulpat – tehon kipinä
Bensiini-moottoreissa monet kuljettajat unohtavat vaihtaa sytytystulpat, mikä ajan myötä heikentää niiden suorituskykyä:
- sytytys ei enää anna kunnollista kipinää
- palaminen ei ole täydellistä
- tehon väheneminen on väistämätön
- polttoaineenkulutus kasvaa
Sensorien viat ja ECU:n vaikutus
Kun anturit eivät enää anna oikeita arvoja, ECU ei pysty ohjaamaan moottoria optimaalisesti, mikä johtaa:
- merkittävästi alhaisempiin tehoihin
- epäsäännölliseen toimintaan
- kasvaviin kulutuksiin
- suurempiin päästöihin
Moottorin säätö ja ajoitus
Jos moottori ei ole säädetty oikein, se ei kehitä koko käytettävissä olevaa tehoa:
Jakovaiheen epäsynkronisuus
- Moottori ei toimi oikein
- Ei kehitä kaikkia käytettävissä olevaa tehoa
- Pitkälle ehtineet moottoriongelmat voivat ilmetä
Sytytysennakko epäkohtaa
- Moottori on paljon laiskempi
- Kulutus nousee
- Teho laskee merkittävästi
Turboahdinjärjestelmän ongelmat
Turbon kuluminen
Turbo koostuu kahdesta osasta:
- kuuma puoli (kytkeytyy pakokaasuihin)
- kylmä puoli ( puristaa ilmaa )
Imusarjan paineen luomiseksi turboahdin sisäpuolen kylmä osa liikkuu pienen toleranssin ansiosta. Jos tämä kuluttaa edes vähän:
- paine ei pysy kunnossa
- teho laskee
Muuttuvan geometrian jumittuminen
Jos turboahtimen muuttuva geometria jumittuu tai ei liiku kunnolla, turbo ei toimi optimaalisesti.
Suuttimien ja ruiskutuksen kuluminen
Ruiskutusjärjestelmän vaurioituminen voi aiheuttaa suuria ongelmia:
Ruiskupisteiden kuluminen
- Ei toimita oikeaa polttoainemäärää
- Ruiskutusaika ei ole optimaali
- Moottori ei enää kehitä samanlaista tehoa
Tukkeutuneet suuttimet
- Suuttimet kuluvat tai tukkeutuvat kalamiinista
- Polttoaine ei ruiskuudu oikein
- Palaminen on epätasainen
- Kalamiinikerrostumat muodostuvat lisää
Moottorin yleinen kuluminen
Moottorin kuluminen on väistämätöntä, erityisesti bensiinimoottoreissa:
Sylinterinrenkaiden kuluminen
- Yleistyy ajan myötä, erityisesti urheilullisessa ajossa
- Öljynvaihdon laiminlyönti kiihdyttää kulumista
- Puristuspaine laskee ja siten teho vähenee
Venttiilivarren tiivisterengasongelmat
- Kuluu nopeammin, jos öljy on huonoa laatua
- Paluukuvio: sinertävän savu pakoputkesta
- Öljynkulutus kasvaa
- Öljy pääsee palamisikään
Erikoistapaukset ja oikea diagnoosi
Joskus tehonmenetyksen syyt ovat odottamattomia. Esimerkkinä eräs kuljettaja kertoi tuoneensa auton huoltoon sen vuoksi, että “ei enää vedä”. Useiden mekaanikoiden tutkimusten jälkeen tietokoneellinen diagnoija paljasti, että käsijarru oli vedetty, mutta mittaristossa varoitusvalo ei ollut syttynyt. Tämä kuljettaja oli ajanut pitkään käsijarrun ollessa päällä, luullen moottoriongelmaa!
Suositukset diagnosointiin ja korjauksiin
Tehonmenetyksen syyn löytäminen on monimutkainen prosessi, joka vaatii:
Ammatillinen tietokonepohjainen diagnostiikka
- Moottorin toimintaparametrien tarkastus
- Varmistaa ettei sähköongelmia ole
- Sensorien oikean toiminnan valvonta
Vältä “arvaamalla” korjauksia
Ilman ammattilaisen diagnoosia tehtävät korjaukset voivat johtaa:
- turhaan vaihdettaviin osiin
- tilanteen pahenemiseen
- huomattavasti suurempiin kustannuksiin pitkällä tähtäimellä
Erikois‑huolto on paras vaihtoehto
Paras käytäntö on aina kääntyä erikoishuollon puoleen:
- tarkka diagnoosi
- oikeat korjaukset
- välttää myöhemmät ongelmat
- säästää sekä aikaa että rahaa
Säännöllinen ennaltaehkäisevä huolto ja oikea-aikainen ongelmien diagnosointi voivat estää suuria tehonmenetyksiä ja pitää moottorin suorituskyvyn optimaalisena pitkällä aikavälillä.
