Bensiinin lisääminen dieseliin – miksi vanha käytäntö ei ole enää turvallinen

Entisaikaan dieselautoilijat saivat usein neuvon lisätä pienen määrän bensiinia dieselpolttoaineen säiliöön estämään polttoaineen geeliintyminen kylmillä keleillä. Tämä käytäntö, joka näytti alun perin järkevältä ja tehokkaalta, voi nykyisillä dieselmoottoreilla aiheuttaa vakavia seuraamuksia. Ymmärrys dieseltekniikan kehityksestä ja turvallisista vaihtoehdoista on olennaista jokaiselle diesel-omistajalle.

Tässä artikkelissa tarkastelemme, miksi kyseinen käytäntö syntyi, millaisia riskejä siihen liittyy ja millaisia turvallisia vaihtoehtoja sekä ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä on olemassa.

Miksi bensiinia käytettiin dieselpolttoaineessa aiemmin?

Praktika bensiinilisän lisäämisestä dieselpolttoaineeseen oli yleinen monien vuosien ajan useista teknisistä syistä. Bensiinin jäätymispiste on alhaisempi kuin dieselpolttoaineen, ja sillä on liuotinominaisuuksia, jotka auttoivat polttoaineen juoksevuutta äärimmäisen pakkasen oloissa.

Aiemmin dieselpolttoaineella oli taipumus geeliytyä lämpötiloissa alle −10 °C, jolloin parafiinikiteet kiristelivät polttoaineenkuljetusta ja suodattimia. 5–10 % bensiinilisän lisääminen dieselpolttoaineeseen auttoi seuraavasti:

• Seoksen jäätymispisteen alentaminen
• Polttoaineen virtaavuuden parantaminen alhaisissa lämpötiloissa
• Käynnistymisen helpottaminen kylmässä säässä
• Polttoainejärjestelmän tukosten ehkäisy

Nykyaikaisten dieselmoottoreiden riskit

Herkkä ruiskutusjärjestelmä

Korkean paineen ruiskutusjärjestelmät ovat nykyään yleisiä dieselmoottoreissa – common rail, piezo-injektorit tai moduuliruiskutukset – ja ne toimivat jopa 2 500 barin paineissa. Näin tarkat järjestelmät ovat erityisen herkkiä polttoaineen laadulle.

Bensiinin voiteluominaisuudet ovat huomattavasti heikommat kuin dieselpolttoaineen, ja korkea paine pumppukanavineen sekä injektorit tarvitsevat dieselin voiteluominaisuuksia toimiakseen oikein. Bensiini voi aiheuttaa:

• Dieselpumppujen komponenttien ennenaikaisen kulumisen
• Korkea paine injektoreiden vaurioitumisen
• Injektoreiden mäntien jumiutumisen
• Common rail -järjestelmän paineantureiden vaurioitumisen

Vakavat taloudelliset seuraamukset

Modernin ruiskutusjärjestelmän korjaus tai uusiminen voi maksaa noin 3 000–8 000 euroa riippuen ajoneuvon merkistä ja mallista. Vakavissa tapauksissa bensiinillä voi olla vaikutusta myös moottorin sylintereihin, mikä saattaa vaatia kattavia huoltoja tai jopa moottorin vaihtoa.

Lue myös

Polttoaineen mittarin neulan vialliset ongelmat: syyt ja ratkaisut

Kun polttoaineen mittari ei toimi kunnolla, ajaminen muuttuu stressaavaksi. Ei tiedä, kuinka paljon bensiiniä tai diesel...

Turvalliset vaihtoehdot kylmään kauteen

Talvi-diesel

Marraskuusta alkaen asemat myyvät talvi-dieseliä, joka sisältää erityisiä lisäaineita kestämään matalia lämpötiloja. Tämä diesel pysyy nestemäisenä jopa −20 °C tai matalammissa lämpötiloissa.

Talvi-dieseli sisältää:

• CFPP-parannusainetta
• Biokidejä bakteerien ehkäisemiseksi
• Antioksidantteja polttoaineen laadun ylläpitämiseksi
• Lisäaineita palamisen parantamiseksi

Erikoisellä peräänannettu lisäaineisto

On olemassa kaupallisia aditiiveja, jotka on erityisesti suunniteltu dieselmoottoreille ja ne tarjoavat:

• Suojan jäätymiseltä jopa −40 °C asti
• Parantuneet voiteluominaisuudet
• Ruiskutusjärjestelmän puhdistamisen
• Päästöjen vähentämisen sekä polttoaineenkulutuksen parantamisen

Nämä lisäaineet on testattu ja hyväksytty nykyaikaisille moottoreille eikä niiden käytöllä ole vaikutusta ajoneuvon takuuseen.

Lue myös

Ranska ottaa käyttöön sakkoja fossiilisten polttoaineiden mainonnasta jopa 100 000 euroa

Ranska merkitsee historiallista hetkeä ilmaston puolustuksessa ja on ensimmäinen Euroopan maa, joka ottaa käyttöön ankar...

Ennakoiva suunnittelu estämään ongelmia

Erilaisten kylmäkauden haasteiden välttämiseksi:

• Täytä polttoaine mahdollisimman luotettujen asemien laadukkaalla dieselillä
• Pidä tankki mahdollisimman täynnä kondensaation vähentämiseksi
• Käytä ennalta hyväksyttyjä lisäaineita ennen pakkasia
• Tarkista polttoaineen suodatin ja vaihda se tarvittaessa
• Pidä ajoneuvo lämpimässä tallissa silloin kuin mahdollista

Diesel-teknologian kehitys

Nykyaikaiset dieselmoottorit eroavat olennaisesti niistä, joita käytettiin 20–30 vuotta sitten. Modernit ruiskutusjärjestelmät toimivat mikronitoleransseilla ja vaativat polttoaineelta täydellistä puhtautta sekä tarkkoja ominaisuuksia.

Nykyiset polttoainevaatimukset

Dieselin EN 590 -standardi määrittelee:

• Oikea viskositeetti osien voitelua varten
• Hyvin alhainen rikkipitoisuus (alle 10 ppm)
• Puhdistusominaisuudet järjestelmän puhtauden ylläpitämiseksi
• Hapettumisenkestävyys pitkäaikaiseen varastointiin

Bensiini ei täytä näitä vaatimuksia ja voi vaarantaa moottorin optimaalisen toiminnan.

Yhteenveto

Vaikka bensiinilisän lisääminen dieselpolttoaineeseen oli vanhempien dieselmoottoreiden hyväksyttyä, se voi olla erittäin haitallista nykyaikaisille ajoneuvoille. Nykyinen teknologia tarjoaa turvallisia ja tehokkaita ratkaisuja talven ajamiseen ilman polttoaineiden sekoittamisen tuomia riskejä.

Investointi laadukkaaseen dieseliin ja erikoisaditiiveihin on pienempi kuin rikkoutuneen ruiskutusjärjestelmän korjauskustannukset. Dieselmoottorin turvallisuuden ja pitkän käyttöiän varmistamiseksi noudata valmistajan suosituksia ja vältä vanhentuneita käytäntöjä, joilla voi olla kalliita seurauksia.