- E46 valmistui 1997–2006, toi Valvetronicin ja monia nykyaikaisia elektronisia ominaisuuksia.
- M3 käyttää S54 3.2 L moottoria, 341 HP, coupé ja cabrio.
- Käytettyjen E46-hinnat Romaniassa noin 1 000–4 000 euroa.
- Yleiset ongelmat: nivelien, iskunvaimentimien ja antureiden kuluminen.
BMW E46 on BMW Seria 3:n neljäs sukupolvi, valmistettu vuosina 1997–2006, ja se on edelleen yksi arvostetuimmista ja eniten etsituista malleista bavarelaiselta valmistajalta. Tämä sukupolvi toi lukuisia teknisiä innovaatioita ja asetti standardit luksusluokan sedanille, joka tarjoaa sporttisen ajokokemuksen.
Neliveto, jota viimeksi Series 3:ssa tarjottiin vuonna 1991, palautettiin E46:iin malleille 325xi, 330xi ja 330xd. E46 oli ensimmäinen Series 3 -malli, jossa oli Valvetronic-teknologia sekä lukuisia aikansa edistyneitä elektronisia ominaisuuksia, mukaan lukien satelliittinavigointi, sadeantureilla varustetut tuulilasinpyyhkimet ja LED-ajovalot.
Urheilullinen versio: E46 M3
E46 M3 on varustettu BMW S54 -moottorilla, 3.2 L, 341 CP ja 365 Nm. Saatavilla kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla tai kuusivaihteisella SMG-II automaattivaihteistolla. M3 esiteltiin vuoden 2000 lopussa ja tuotantoon sisällytettiin vain coupé- ja cabrio-mallit.
Dupa introducerea sedanelor E90 Seria 3 la sfarsitul anului 2004, E46 a inceput sa fie eliminat treptat. Cu toate acestea, modelele de caroserie E46 coupe si decapotabile au ramas in productie pana in august 2006.
BMW E46 omistajien todelliset mielipiteet
BMW E46 Seria 3 on todennäköisesti paras Seria 3, jonka bavarelaiset ovat koskaan tehneet, ja se on yksi kaikkien aikojen suosituimmista BMW-malleista. Suuren suosion vuoksi käytettyjä löytyy markkinoilta useissa kuntoissa.
BMW 320d (136 CP) luotettavuus
Stoean Ciprian, 10 vuoden kokemuksella: “Ongelmat liittyvät suurimmaksi osaksi nivelien (niveliä, iskunvaimentimia, vakaajia) kanssa. Olen maksanut ohjauslaatikon kustannuksia, turbo-uudelleenkokoonpanon, ruiskuttimet, useita antureita, ja tyhjiöletkuja.”
Bogdan Caraman, 371 000 km, toteaa: “Luotettavuus on sen vahvuus. Kun ajettu 371 000 km, olen vaihtanut vain kuluvat, jousien tukipalat, kytkinkitti ja lisävarustehihnat.”
Ciocan Razvan varoittaa: “Tämän moottorin (2.0 diesel 136 CP) ongelma on ruiskutuspumppu, jonka olen kunnostanut kahdesti puolentoista vuoden sisällä; kustannukset ovat joka kerta olleet yli 1300 lei.”
BMW 320i (170 CP) luotettavuus
Costas Bogdan: “Melko luotettava jos sitä on huollettu. Kuusisylintermoottoreissa jakopää on ketju ja kestävä, eikä moottori kuluta öljyä. Olen vaihtanut laajennuspullon, termostaatin, jäähdytysnesteen ja sähköventtiilin (2000 lei), moottorin tukipalat ja vaihteiston (600 lei), kardaanin ristin (300 lei) sekä kytkimen (800 lei).”
BMW E46: hinnat käytettynä
Romanian autokaupan analyysin perusteella BMW E46:n hinnat liikkuvat noin 1 000–4 000 euroon keskimäärin, riippuen vuosimallista, ajokilometreistä ja yleisestä kunnosta.
Hintahaarukoita:
- BMW E46 316i (1.9, 1999, 232 000 km): noin 1 100 euroa
- BMW E46 320td (2002, 310 000 km): noin 1 800 euroa
- BMW E46 318i (2.0, 2004, 200 000 km): noin 2 700 euroa
Hinnat voivat vaihdella merkittävästi:
- Kylkijouhon ja ruosteen kunto
- Huoltohistorian perusteella
- Tehtävät muutokset
- Saatavilla oleva dokumentaatio
- Maantieteellinen sijainti
Tärkeitä vinkkejä BMW E46:n ostoon
Kokenut omistajakunta tarjoaa arvokkaita vinkkejä niille, jotka haluavat hankkia E46:n:
Pakolliset tekniset tarkastukset
Razvan Ciocan suosittelee: “Aja auto itse muutaman kilometrin ja tarkkaile, onko siinä ongelmia. Auto pitäisi tuntua siltä, että lähdettäessä se ottaa sinut mukaan ja hieman puree oikeasta startista.”
Bogdan Lupsa varoittaa: “Tärkeintä on tarkistaa moottorin kuluminen ja sen jälkeen ruostetta – ei pelkästään korin kunto, vaan se, mikä on sen alla.”
Ilies Adrian toteaa: “Ruostetta ensimmäisenä, koska kyseessä on vanhempi auto. Muita huomioitavia asioita ovat kilometrimäärä ja missä ajettu – autoteillä mm. moottoritien vai kaupungissa.”
Erityisvaroitukset
Teodor Bugeac varoittaa: “Kiinnitä erityistä huomiota moottoriin, ettei se hätkähdä, nykähdä tai pysy kurveissa huonosti – klassinen ongelma on takana olevan tuen murtuminen ruosteen vuoksi.”
Stoean Ciprian antaa kriittisen neuvon: “Pelkkä ajokortti ei riitä taka- vedon autoon; täytyy osata ajaa kunnolla.”
Ostajan tarkistuslista
- Moottori: ääni, värisyys ja vuodot
- Ruoste: perusteellinen karoseri ja kehyksen tarkastus
- Jousitus: koeajot epätasaisilla teillä
- Jäähdytysjärjestelmä: tarkasta pumpun ja termostaatin toiminta
- Ruiskutuspumppu: diesel-moottoreissa toiminta tarkasti
- Kampiakselin hihnapyörä: visuaalinen halkeamien tarkastus
- Dokumentaatio: huoltohistoria ja korjaukset
- Test drive: accelerointi, jarrut ja kaarteet
BMW E46 pysyy erinomaisena valintana autoharrastajille, jotka etsivät autenttista sport sedan -mallia, kunhan osto on huolellisesti harkittu ja huolto on asianmukaista.