- Euro 7 -normit otetaan käyttöön vuonna 2025, viimeiset polttomoottorien päästövaatimukset
- NOx-päästörajoja dieselmoottorille 10–30 mg/km; Euro 6 sallii 80 mg/km
- Päästöjen kulumisesta johtuvien hiukkasten seuranta: jarru-, rengas- ja tienpinnan kuluminen
- Testaukset kaikissa tilanteissa; mobiiliverkkoseuranta reaaliaikaisiin tietoihin
Euroopan unionin on hyväksynyt Euro 7 -normit käyttöönoton vuonna 2025, mikä todennäköisesti merkitsee viimeisiä päästövaatimuksia polttomoottorikäyttöisille moottoreille siirryttäessä kohti täysimääräistä sähköajoneuvojen tuotantoa. Asiantuntijat katsovat näiden uusien standardien olevan niin ankaria, että ne nopeuttavat dramaattisesti diesel- ja bensiinimoottoreiden poistumista sarjatuotannosta.
Mitä Euro-päästönormit ovat?
Euro-päästönormit ovat eurooppalaisia standardeja, jotka luokittelevat moottorit päästöjen mukaan. Jokainen uusi sukupolvi asettaa tiukemmat raja-arvot ilmakehään päästettäville haitallisille aineille, pakottaen valmistajat kehittämään yhä puhtaampia teknologioita. Nämä säännökset ovat kehittyneet jatkuvasti ensimmäisen Euro 1 -standardin käyttöönotosta vuonna 1992 lähtien.
Euro 7 -normien tavoitteet
Ilmastonmuutoksen ja Euroopan vihreän sopimuksen kontekstissa uudet säädökset tähtäävät viemään diesel- ja bensiinimoottorit poikkeuksellisen puhtaaseen tasoon. Toisin kuin aikaisemmat standardit, Euro 7 määrää, että ajoneuvojen on pysyttävä puhtaina koko käyttöikänsä ajan, riippumatta käyttöolosuhteista tai iästä.
Euro 7 -normeihin sisältyy myös edistyneitä digitaalisen seurannan elementtejä. Henkilöautojen on oltava varustettu järjestelmillä, jotka käyttävät matkapuhelinverkkoja välittämään reaaliaikaisesti viranomaisille tietoja käytetystä polttoaineesta ja NOx-päästöistä.
Päästöt paljon tiukemmat
Pakokaasujen päästöt
Pakkokaasujen NOx-päästöihin liittyvät raja-arvot asettuvat dramaattisesti. Tällä hetkellä Euro 6 -standardi, joka on voimassa vuodesta 2014, sallii jopa 80 mg/km NOx-arvon dieselmoottoreille. Uudet säännökset vievät tämän rajan 10–30 mg/km NOx:iin, mikä on jopa kahdeksankertainen alennus.
On kuitenkin mainittava, että nykyisen modernit diesel-moottorit ovat jo alittaneet 20 mg/km, jotkut jopa alle 10 mg/km, mikä osoittaa että teknologia on olemassa. Ongelma on näiden arvojen ylläpitämisessä kaikissa toimintatilanteissa.
Kulumisesta johtuvat päästöt
Euro 7 -normien merkittävä uudistus on kulumisesta aiheutuvien päästöjen monitorointi. Ensimmäistä kertaa säännökset seuraavat jahtavat partikkeleita, jotka syntyvät:
- jarrupalojen kulumisesta
- renkaiden kulumisesta
- muista tienpintaan koskettavista komponenteista
Nämä hiukkaset muodostavat merkittävän osan paikallisesta saasteesta, erityisesti vilkkaissa kaupunkialueissa.
Testausolosuhteet – suurin haaste
Päähaaste ei ole niinkään ehdotettujen raja-arvojen suuruudessa, vaan niiden noudattamisessa äärimmäisissä olosuhteissa. Toisin kuin aikaisemmat laboratoriossa tehdyt testit, Euro 7 -normit edellyttävät rajoja täytettäväksi kaikissa tilanteissa:
- Kylmäkäynnistyksen yhteydessä
- Täysillä kiihdytyksillä
- Enimmäisnopeudella
- Täydessä kuormituksessa
- Koko ajoneuvon käyttöiän ajan
Nämä vaatimukset heijastavat todellista ajoneuvojen käyttöä, mutta ne luovat valmistajille suuria teknisiä haasteita.
Vaikutukset valmistajiin
Energiatarpeen kasvu
Näiden standardien täyttäminen edellyttää suurempaa sähköenergiaa pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmiltä kuin nykyään. Tämä merkitsee:
- paljon vahvempia akkuja
- tehokkaampia generaattoreita
- monimutkaisempia sähköjärjestelmiä
Kulutuksen paradoksi
Tässä syntyy tekninen paradoksi: päästöjen puhdistamiseen tarvittava energia lisää sähkötarvetta, mikä kasvattaa polttoaineenkulutusta ja siten CO2-päästöjä. Moottorin on tehtävä enemmän töitä ladatakseen nämä akut, mikä heikentää kokonaiskäytön tehokkuutta.
Siirtymä kohti sähköistymistä
On ilmeistä, että Euroopan unioni käyttää näitä normeja välineenä kiihdyttämään siirtymää kohti sähköistä liikkuvuutta. Euro 7 -normit ovat väliaskeleita ennen täydellistä myyntikieltoa, jonka suunnitelma on vuodelle 2035.
Autonvalmistajat ovat edessä dilemmassa: investoida suuria summia polttomoottoreiden kehittämiseen, jotka tullaan kieltämään muutaman vuoden kuluttua, vai suuntaavatko nämä varat sähköistämiseen? Suurin osa valmistajista on jo valinnut jälkimmäisen vaihtoehdon ja ilmoittanut asteittaisesta lopettamisesta polttomoottoreiden kehittämisestä.
Tämänhetkinen sopeutumisaika omistajille
Nykyisten ajoneuvojen omistajilla on vuoteen 2025 saakka mahdollisuus tutustua uusiin realiteetteihin. Tärkeää on huomata:
- Nykyiset autot eivät vaikuta takautuvasti
- Euro 7 -normit koskevat vain uusia ajoneuvoja
- Euro 5 ja Euro 6 -ajoneuvoja voidaan pitää liikkeellä edelleen paikallisten sääntöjen mukaisesti
- Liikennekieltoja ja rajoituksia voi olla eri kaupungeissa
Pitkän aikavälin näkymät
Euro 7 -normit merkitsevät todennäköisesti viimeistä lukua polttomoottoritekniikan kehityksessä Euroopassa. Niiden tarkoituksena on tehdä siirtymä sähköiseen mahdollisimman sujuvaksi, jotta vuoteen 2035 mennessä, jolloin täydellinen kielto astuu voimaan, sähköinen teknologia on riittävän kypsää ja saavutettavissa suurimmalle osalle väestöä.