Dans cet article, nous parlerons d’un type de transmission automatique dont beaucoup d’entre vous ont sûrement entendu parler mais ne savent pas d’où vient le nom ni son principe de fonctionnement.
Nous parlerons de la boîte de vitesses multitronic. Ceux qui possèdent ou ont voulu acheter une voiture de la marque Audi ont certainement entendu ce nom, mais très peu savent d’où il vient. Pas de problème, c’est pour cela que nous avons réalisé cet article, pour mieux expliquer tous les aspects de ce type de transmission.
Tout d’abord, nous devons savoir que la transmission multitronic est une transmission avec un principe de fonctionnement un peu spécial : il n’y a pas de rapports de vitesse définis. Ce type de boîte a été inventé par Audi et Luk en 1999.
La boîte de vitesses multitronic est largement basée sur les principes de fonctionnement des transmissions à variation continue (CVT). La boîte est automatique, mais il n’y a pas de rapports de vitesse définis ; le rapport entre l’arbre d’entrée et l’arbre de sortie peut varier continuellement, offrant ainsi un nombre presque infini de rapports.
Le nom “Multitronic” vient également du fait que cette boîte utilise une chaîne d’entraînement, un embrayage multi-disque (à 6 parties ou récemment à 7 parties) et un système électronique complexe pour éliminer certains des problèmes des CVT traditionnels. Contrairement aux CVT classiques, elle est plus robuste car elle n’utilise pas une courroie métallique, mais une chaîne épaisse, et possède de nombreux capteurs assurant son bon fonctionnement. Elle est refroidie par l’huile.
Comme on peut s’y attendre, cette pièce est également contrôlée par un ordinateur, plus précisément le “DRP” ou “programme dynamique de régulation”. Cet ordinateur joue un rôle crucial : il recueille de nombreuses données (par exemple, la manière dont la pédale d’accélération est pressée, la position de la pédale, la charge du moteur, etc.) et contrôle la boîte afin d’obtenir les meilleures performances ou la meilleure économie de carburant.
Les ingénieurs ont également conçu des programmes prédéfinis pour la boîte. C’est pourquoi nous avons l’option de passer la boîte en mode “Sport”, qui répond plus rapidement aux commandes et est toujours prête à obtenir les meilleures performances du moteur. Il y a aussi le mode “Drive” où la boîte est plus douce, visant une meilleure économie de carburant.
En 2004, les ingénieurs ont encore amélioré cette boîte, en ajoutant un mode “Manuel” où l’on peut choisir soi-même le “rapport” (un rapport fictif, par exemple le rapport 1 a plusieurs sous-rapports que l’on ne peut pas contrôler, donc les rapports sont quelque peu fictifs).
Cette année-là, de nouveaux capteurs ont été introduits pour détecter si la voiture descendait afin d’offrir un frein moteur si nécessaire. En mode “Manuel”, le conducteur peut changer entre 6 ou, plus récemment, 7 rapports séquentiellement ou sur certains modèles à partir de palettes montées sur le volant.
La boîte de vitesses multitronic a plusieurs fonctions. Au début, elle permettait de choisir entre 6 rapports de vitesse, mais après 2004, ce nombre est passé à 7, et les nouveaux modèles offrent 8 rapports. De plus, après 2004, le mode “Manuel” a été introduit pour changer les vitesses, et sur certaines voitures plus équipées, on pouvait changer les rapports à partir des palettes sur le volant. Désormais, cette option est standard sur presque tous les modèles Audi.
Quelle est la qualité de la boîte multitronic ?
La boîte multitronic est performante et met en avant la puissance et le couple du moteur, combinant performance (en mode Sport), économie de carburant, et confort (en mode Drive). Elle est nettement supérieure à une boîte manuelle et offre de nombreux avantages.
Malheureusement, cette boîte a quelques inconvénients : d’abord, elles sont montées uniquement sur des voitures à traction avant et ne sont pas compatibles avec la traction Quattro (4x4). De plus, les premières boîtes de ce type étaient assez limitées pour un moteur diesel ; le couple maximal qu’elles pouvaient supporter était de 310 Nm, mais cela a été modifié et elles peuvent maintenant résister à un peu plus de 400 Nm. Oui, elles peuvent résister à un stage 1, mais elles fonctionneront à des températures plus élevées, ce qui entraîne une usure accrue au fil du temps.
Plus récemment, les dernières boîtes multitronic produites par Audi ont une fonction cachée très intéressante appelée “Fuzzy Logic”. Elle mémorise le style de conduite du conducteur : si vous conduisez de manière sportive, la boîte essaiera de passer à un régime plus élevé pour satisfaire votre besoin de puissance. Si vous conduisez calmement, elle changera plus doucement pour assurer une consommation moindre et un plus grand confort.
Quelle est la fiabilité des boîtes multitronic ?
Bien que la boîte multitronic ait de nombreux avantages (performance, confort, consommation), elle a également des problèmes spécifiques. La plupart des problèmes concernent les boîtes avec des embrayages à 6 plaques (fabriquées jusqu’en 2006).
Les symptômes typiques sont : le clignotement de l’indicateur de rapport sur le tableau de bord (PRNDS), l’hésitation lors de la rétrogradation (lors des accélérations fortes), et l’impossibilité de sélectionner le mode “Reverse” (R). Avec l’introduction du modèle suivant (celui avec un embrayage à 7 plaques), la plupart de ces problèmes ont été résolus, mais il est toujours recommandé de vérifier le niveau et la qualité de l’huile, ainsi que la propreté de la crépine.-
Il est également important de souligner que le coût des pièces de rechange pour ce type de boîte est assez élevé. Si une panne survient, il est préférable d’acheter une boîte d’occasion entièrement testée ou de la reconstruire. La reconstruction complète d’une boîte multitronic coûte autour de 1000 à 1500 euros, ce qui est nettement moins cher que l’achat d’une nouvelle boîte.
La boîte de vitesses multitronic a marqué une étape dans la technologie de transmission d’Audi. Avec ses avantages et inconvénients, elle reste un choix idéal pour ceux qui cherchent une expérience de conduite différente et performante.
En conclusion, la boîte de vitesses multitronic est une invention intéressante d’Audi, combinant technologie de pointe, performances et confort. Si vous envisagez d’acheter une voiture équipée de cette boîte, il est bon de connaître ses avantages et inconvénients, et de consulter les propriétaires actuels pour avoir une idée précise de leur expérience.