10 κρίσιμα ζητήματα ασφαλείας ελαστικών για κάθε οδηγό

Η ασφάλεια στο τιμόνι εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την κατάσταση των ελαστικών σας. τα ελαστικά είναι η μόνη επαφή μεταξύ οχήματος και δρόμου, και είναι ευάλωτα σε διατρήσεις και άλλες βλάβες που μπορούν να έχουν σοβαρές συνέπειες. Η παρατήρηση ανωμαλιών ή δυσλειτουργιών απαιτεί την άμεση επέμβαση ενός ειδικού.

Οι περισσότεροι οδηγοί δίνουν ελάχιστη προσοχή στην κατάσταση των ελαστικών τους μέχρι να αντιμετωπίσουν μια διάτρηση ή άλλη βλάβη στο δρόμο. Για τη μέγιστη διάρκεια ζωής και ασφάλεια, η περιστροφή των ελαστικών και ο τακτικός έλεγχος είναι απαραίτητα. Παρακάτω βλέπετε τα σημαντικότερα προβλήματα ασφαλείας ελαστικών που κάθε ιδιοκτήτης οχήματος πρέπει να γνωρίζει.

1. Οδήγηση με χαμηλά φουσκωμένα ελαστικά – πραγματικός κίνδυνος ακόμη και σε μικρές αποστάσεις

Το όχημα έχει σχεδιαστεί για βέλτιστη λειτουργία μόνο όταν τα ελαστικά είναι φουσκωμένα στην πίεση που υποδεικνύει ο κατασκευαστής. Η οδήγηση με χαμηλά φουσκωμένα ελαστικά, ακόμη και σε μικρές αποστάσεις, μπορεί να έχει σοβαρές συνέπειες.

Όταν τα ελαστικά είναι σε χαμηλή πίεση:

• Η εσωτερική δομή φθείρεται γρήγορα και μη αναστρέψιμα
• Ο έλεγχος του οχήματος γίνεται απρόβλεπτος
• Κάθε χτύπημα και ρωγμή επιδεινώνονται, δυσχεραίνοντας την οδήγηση
• Το σύστημα πέδησης χάνει την απόδοσή του
• Η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται δραματικά

Ακόμη κι αν η απόσταση φαίνεται μικρή, η ζημιά μπορεί να είναι μόνιμη και δαπανηρή.

2. Υπερβολικά φουσκωμένα ελαστικά – κίνδυνος έκρηξης και απώλειας πρόσφυσης

Πολλοί οδηγοί αυξάνουν πρόθεσμα την πίεση στα ελαστικά για να μειώσουν την αντίσταση κύλισης και να βελτιώσουν λίγο την κατανάλωση. Αυτή η πρακτική είναι εξαιρετικά επικίνδυνη.

Προβλήματα από την υπερβολική πίεση:

• Μείωση της επιφάνειας επαφής με το οδόστρωμα
• Ξεκάθαρη μείωση της πρόσφυσης, ειδικά σε βρεγμένο καιρό
• Κίνδυνος έκρηξης σε επαφή με προστατευτικά, λακκούβες ή αιχμηρά αντικείμενα
• Ταχεία φθορά στο κεντρικό τμήμα του πέλματος
• Μείωση άνεσης λόγω ελαττωμένης απορροφητικότητας κραδασμών

Το υπερφουσκωμένο ελαστικό γίνεται άκαμπτο και χάνει την ικανότητα απορρόφησης κραδασμών, μετατρέποντάς το σε μια “βόμβα με ρολόι”.

3. Υποφουσκωμένα ελαστικά – φθορά από μέσα προς τα έξω

Η υποφουσκωμένη πίεση είναι μια συνήθης κατάσταση, ειδικά καθώς η πίεση στα ελαστικά φυσιολογικά αλλάζει με τη θερμοκρασία. Για κάθε μείωση 10°C, η πίεση μειώνεται περίπου κατά 0,1 bar.

Επιδράσεις της υποφουσκωμένης κατάστασης:

• Υπερβολική φθορά στις εξωτερικές άκρες του πέλματος
• Υπερθέρμανση της εσωτερικής δομής
• Αύξηση κατανάλωσης καυσίμου έως και 3%
• Κίνδυνος αποκόλλησης εσωτερικών στρωμάτων
• Μειωμένος χειρισμός, ειδικά σε στροφές

Ο έλεγχος και η προσαρμογή της πίεσης πρέπει να γίνονται μηνιαίως και σε κάθε αλλαγή εποχής.

4. Ανομοιόμορφη φθορά – σήμα κινδύνου για σοβαρά προβλήματα

Όταν οι ελαστικές φθορές δεν είναι ομοιόμορφες ή μια από τις τέσσερις έχει σημαντικά μεγαλύτερη φθορά από τις άλλες, πρόκειται για ένδειξη σοβαρών προβλημάτων με το όχημα.

Μη ομοιόμορφη φθορά ελαστικού μπορεί να υποδεικνύει:

• Προβλήματα γεωμετρίας (ευθυγράμμιση, κάμψη, κλίση)
• Βλάβες στο σύστημα ανάρτησης
• Φθαρμένα ρουλεμάν τροχών
• Ελαττωματικά αμορτισέρ
• Λανθασμένη ζύγιση των τροχών

Αυτά τα φαινόμενα δεν επηρεάζουν μόνο τη διάρκεια ζωής των ελαστικών, αλλά και τη σιγουριά και τη σταθερότητα του οχήματος.

5. Ελαστικά με δείκτη φόρτου ανεπαρκή – κίνδυνος καταστροφής

Κάθε ελαστικό φέρει δείκτη φόρτου που καθορίζει το μέγιστο βάρος που μπορεί να στηρίξει με ασφάλεια. Η χρήση ελαστικών με ανεπαρκή δείκτη για το συγκεκριμένο όχημα μπορεί να έχει σοβαρές συνέπειες.

Κίνδυνοι από αχάριστα δείκτες φόρτου:

• Ανωμαλίες και επιτάχυνση της φθοράς
• Κίνδυνος έκρηξης υπό φορτίο
• Αποκόλληση του πέλματος
• Απώλεια ελέγχου του οχήματος

Αυτό το πρόβλημα συχνά εμφανίζεται σε οχήματα με ρυμούλκηση, φορτωμένα επάνω από τη χωρητικότητα.

6. Φθαρμένο πέλμα – η πιο κρίσιμη ασφάλεια

Το πέλμα πρόσφυσης είναι αυτό που εξασφαλίζει πρόσφυση με το οδόστρωμα. Η νόμιμη ελάχιστη εμβάθυνση στην Ελλάδα είναι 1,6 mm, αλλά η ασφάλεια διακυβεύεται πολύ πριν φτάσει σε αυτή τη μύτη.

Γιατί είναι επικίνδυνο το φθαρμένο πέλμα:

• Η απόσταση πέδησης αυξάνεται μέχρι 40% σε βρεγμένο οδόστρωμα
• Υποβόι απρογραμμάτιστο aquaplaning σε χαμηλότερες ταχύτητες
• Η πρόσφυση σε στροφές μειώνεται σημαντικά
• Η σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες είναι αμφίβολη
• Δεν μπορούν να επισκευαστούν σε περίπτωση διάτρησης

Το τεστ με το κέρμα: Τοποθετήστε ένα κέρμα 1 λέου στην αυλάκωση του πέλματος. Αν οι αυλακώσεις φαίνονται, το ελαστικό πρέπει να αντικατασταθεί επειγόντως.

7. Παρατεταμένη χρήση της ρεζέρβας – λάθος που κοστίζει

Πολλοί οδηγοί χρησιμοποιούν την compact ρεζέρβα (“γαλέτα”) για μεγάλα χρονικά διαστήματα, παραβλέποντας τους περιορισμούς της.

Περιορισμοί ρεζέρβας:

• Μέγιστη ταχύτητα: 80 χλμ/ώρα
• Μέγιστη απόσταση: 80 χλμ
• Χρήση προσωρινή: το πολύ λίγες ημέρες
• Αυξημένη πίεση: συνήθως 4,2 bar

Προβλήματα από τη χρήση μακροχρόνια:

• Πρόωρη φθορά της ρεζέρβας
• Δυσλειτουργία μετάδοσης (σε 4WD/AWD)
• Κίνδυνος έλλειψης ρεζέρβας σε περίπτωση νέας βλάβης

8. Διαφορετικά μεγέθη ελαστικών σε AWD/4WD – δαπάνες και ζημιά

Τα συστήματα κίνησης με τετρακίνηση είναι ιδιαίτερα ευαίσθητα στις διαφορές μεγέθους ελαστικών. Ακόμη και μια διαφορά μόλις πέντε χιλιοστών διαμέτρου μπορεί να προκαλέσει σοβαρές βλάβες.

Προβλήματα από μη συμβατά μεγέθη:

• Ζημία κεντρικού διαφορικού
• Πρόωρη φθορά μεταδόσεων
• Βλάβη ABS/ESP
• Κόστη επισκευών σε χιλιάδες ευρώ

Στα οχήματα AWD/4WD, τα ελαστικά πρέπει να αντικαθίστανται σε πλήρη σετ ή τουλάχιστον στην ίδια άξονα με ελαστικά ίδιου τύπου.

9. Ακατάλληλες επισκευές – κίνδυνος έκρηξης

Δεν μπορούν όλες οι διατρήσεις να επισκευαστούν με ασφάλεια. Ο κανονισμός και οι διεθνείς προδιαγραφές επιβάλουν κανόνες επισκευής ελαστικών.

Εγκριμένες επισκευές:

• Διατρήσεις στην ζώνη πρόσφυσης έως 6 mm
• Χρήση συνδυασμένου βύσματος-επισκευής
• Επισκευή μόνο από το εσωτερικό

Απαγορευμένες επισκευές:

• Διατρήσεις στο πλευρικό τοίχωμα
• Οπές άνω των 6 mm
• Χρήση μόνο βύσματος ή μόνο πετικού
• Επισκευές σε ελαστικά με κατεστραμμένη δομή

Μια ακατάλληλη επισκευή μπορεί να προκαλέσει απώλεια πίεσης σε υψηλές ταχύτητες.

10. Κάθε αντικείμενο παγιδευμένο στο ελαστικό – σωστή εκτίμηση της κατάστασης

Το να βρείτε ένα καρφί, βίδα ή άλλο αντικείμενο παγιδευμένο στο ελαστικό δεν σημαίνει απαραίτητα ότι το ελαστικό είναι χαλασμένο. Η καινούρια ζώνη πέλματος έχει περίπου 10 mm πάχος, μαζί με τα εσωτερικά στρώματα.

Πώς να αξιολογήσετε την κατάσταση:

• Μην βγάλετε το αντικείμενο πριν από την αξιολόγηση από ειδικό
• Ελέγξτε την πίεση – αν διατηρείται, μπορείτε να οδηγήσετε με προσοχή μέχρι το service
• Μικρά αντικείμενα κάτω από 8 mm συχνά δεν διατρυπούν πλήρως το ελαστικό
• Απευθυνθείτε σε ειδικό για πιθανή επισκευή

Αν η πίεση μειώνεται γρήγορα, σταματήστε αμέσως και χρησιμοποιήστε ρεζέρβα.

Συμβουλές για τη συντήρηση της ασφάλειας των ελαστικών

Για να προλάβετε αυτά τα ζητήματα και να διατηρήσετε τη μέγιστη ασφάλεια:

• Ελέγχετε την πίεση μηνιαίως και πριν από μακρινά ταξίδια
• Επιθεωρείτε οπτικά τα ελαστικά σας κάθε εβδομάδα
• Ροτέρετε τα ελαστικά κάθε 10.000 χιλιόμετρα
• Ελέγχετε τη ευθυγράμμιση ετησίως ή όταν παρατηρείτε ασυνήθη φθορά
• Αντικαταστήστε τα ελαστικά σε AWD/4WD σε πλήρη σετ
• Διατηρείτε άρτια μια ρεζέρβα και ελέγχετε την περιοδικά

Η ασφάλεια στο τιμόνι αρχίζει από τα ελαστικά σας. Μην συμβιβάζεστε την ασφάλειά σας για βραχυπρόθεσμο οικονομικό κέρδος – το κόστος μίας βλάβης μπορεί να είναι πολύ μεγαλύτερο από την επένδυση σε ποιοτικά ελαστικά και σωστή συντήρηση.