- Euro 7 από το 2025 με αυστηρότερους περιορισμούς και ψηφιακή παρακολούθηση
- Απαιτεί μειώσεις NOx στα 10-30 mg/km για ντίζελ, έως οκτώ φορές χαμηλότερα
- Παρακολούθηση σωματιδίων από φθορά φρένων, ελαστικών, άλλων εξαρτημάτων
- Απαιτούνται δοκιμές υπό συνθήκες ψυχρής εκκίνησης, πλήρους επιτάχυνσης, μέγιστης ταχύτητας και φόρτισης
Η Ευρωπαϊκή Ένωση ανακοίνωσε την εισαγωγή των προτύπων Euro 7 από το 2025, σηματοδοτώντας πιθανώς τις τελευταίες αντιρρυπαντικές ρυθμίσεις για κινητήρες εσωτερικής καύσης πριν από τη μετάβαση στα πλήρως ηλεκτρικά οχήματα. Οι ειδικοί εκτιμούν ότι οι απαιτήσεις αυτών των προτύπων είναι τόσο αυστηρές που θα επιταχύνουν σημαντικά τη μείωση της παραγωγής κινητήρων ντίζελ και βενζίνης.
Τι είναι τα ευρωπαϊκά πρότυπα ρύπων Euro?
Τα ευρωπαϊκά πρότυπα Euro αντιπροσωπεύουν ευρωπαϊκά πρότυπα που κατατάσσουν τις μηχανές ανάλογα με το επίπεδο ρύπων. Κάθε νέα γενιά φέρνει αυστηρότερους περιορισμούς για ουσίες επιβλαβείς για τον αέρα, αναγκάζοντας τους κατασκευαστές να αναπτύξουν όλο και καθαρότερες τεχνολογίες. Αυτές οι ρυθμίσεις εξελίχθηκαν συνεχώς από τη δημιουργία του πρώτου προτύπου Euro 1 το 1992.
Στόχοι των προτύπων Euro 7
Σε αυτό το πλαίσιο των κλιματικών αλλαγών και της Ευρωπαϊκής Πράξης για το Κλίμα, τα νέα πρότυπα στοχεύουν να φέρουν τους κινητήρες πετρελαίου και βενζίνης σε επίπεδο ασυνήθιστα υψηλό καθαρισμού. Σε αντίθεση με τα προηγούμενα πρότυπα, το Euro 7 απαιτεί από τα οχήματα να παραμένουν καθαρά καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής τους, ανεξάρτητα από τις συνθήκες χρήσης ή από την ηλικία τους.
Τα Euro 7 θα περιλαμβάνουν και στοιχεία προχωρημένης ψηφιακής παρακολούθησης. Τα αυτοκίνητα θα πρέπει να είναι εφοδιασμένα με συστήματα που χρησιμοποιούν τα δίκτυα κινητής τηλεφωνίας για να μεταδίδουν σε πραγματικό χρόνο στις αρχές δεδομένα σχετικά με το καύσιμο που χρησιμοποιείται και τα NOx που εκπέμονται.
Πιο αυστηρά όρια εκπομπών
Εκπομπές από το σύστημα εξάτμισης
Για τα καυσαέρια, τα Euro 7 προτείνουν δραματικά όρια. Το τρέχον Euro 6, που ισχύει από το 2014, επιτρέπει μέχρι 80 mg/km NOx για κινητήρες ντίζελ. Οι νέοι κανονισμοί θα μειώσουν αυτό το όριο σε μόλις 10-30 mg/km, μια μείωση έως οκτώ φορές.
Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι οι πιο αποδοτικοί κινητήρες ντίζελ ήδη έχουν φτάσει κάτω από 20 mg/km, μερικοί κάτω από 10 mg/km, αποδεικνύοντας ότι η τεχνολογία υπάρχει. Το πρόβλημα έγκειται στη διατήρηση αυτών των τιμών υπό οποιεσδήποτε συνθήκες λειτουργίας.
Εκπομπές από τη φθορά εξαρτημάτων
Μία σημαντική καινοτομία των Euro 7 είναι η παρακολούθηση των εκπομπών που προέρχονται από τη φθορά των εξαρτημάτων. Για πρώτη φορά, οι κανονισμοί θα παρακολουθούν και τα σωματίδια που προκύπτουν από:
- φθορά των φρένων
- φθορά ελαστικών
- άλλα εξαρτήματα σε επαφή με το οδόστρωμα
Αυτά τα σωματίδια συνεισφέρουν σημαντικά στη ρύπανση σε τοπικό επίπεδο, ιδιαίτερα στις πυκνοκατοικημένες περιοχές.
Συνθήκες δοκιμών — η μεγάλη πρόκληση
Το βασικό ζήτημα δεν είναι οι ίδιοι οι περιορισμοί, αλλά οι συνθήκες υπό τις οποίες πρέπει να τηρούνται. Σε αντίθεση με τις προηγούμενες δοκιμές, που γίνονταν σε ευνοϊκές εργαστηριακές συνθήκες, τα Euro 7 απαιτούν ότι οι περιορισμοί να τηρούνται σε οποιαδήποτε συνθήκη:
- στηνο εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα
- σε συνθήκες πλήρους επιτάχυνσης
- σε μέγιστη ταχύτητα
- με φόρτωση του οχήματος στο μέγιστο
- σε όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος
Αυτές οι απαιτήσεις αντικατοπτρίζουν τη χρήση των οχημάτων στην πραγματικότητα, αλλά δημιουργούν σοβαρές τεχνικές προκλήσεις για τους κατασκευαστές.
Τεχνικές επιπτώσεις για τους κατασκευαστές
Αυξημένη ενεργειακή ζήτηση
Για να ικανοποιηθούν τα πρότυπα, τα συστήματα μετά-καταλυτικής επεξεργασίας των καυσαερίων θα χρειάζονται πολύ περισσότερη ενέργεια από ό,τι σήμερα. Αυτό σημαίνει:
- ισχυρότερες μπαταρίες
- αποδοτικότεροι εναλλακτήρες
- πιο πολύπλοκα ηλεκτρικά συστήματα
Παράδοξο κατανάλωσης
Ανακύπτει έτσι ένα τεχνολογικό παράδοξο: τα συστήματα καθαρισμού των εκπομπών καταναλώνουν περισσότερη ενέργεια, οδηγώντας σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και επομένως σε υψηλότερες εκπομπές CO2. Ο κινητήρας πρέπει να δουλέψει με μεγαλύτερη ισχύ για να φορτίζει τις μπαταρίες που τροφοδοτούν τα συστήματα κατά του ρύπους, περιορίζοντας τη συνολική απόδοση.
Μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση
Είναι άμεσα ορατό ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση χρησιμοποιεί αυτά τα πρότυπα ως εργαλείο επιτάχυνσης της μετάβασης προς την ηλεκτροκίνηση. Τα πρότυπα Euro 7 αντιπροσωπεύουν ένα ενδιάμεσο βήμα πριν από την πλήρη απαγόρευση των νέων οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, προγραμματισμένη για το 2035.
Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων βρίσκονται σε δίλημμα: να επενδύσουν τεράστια ποσά στην ανάπτυξη κινητήρων θερμής τροφοδότησης που θα απαγορευθούν σε λίγα χρόνια, ή να κατευθύνουν τους πόρους προς την ηλεκτροκίνηση; Η πλειονότητα των κατασκευαστών έχει ήδη επιλέξει τη δεύτερη λύση, ανακοινώνοντας σταδιακή διακοπή της ανάπτυξης κινητήρων εσωτερικής καύσης.
Χρόνος προσαρμογής για τους τωρινούς ιδιοκτήτες
Οι ιδιοκτήτες υφιστάμενων οχημάτων έχουν μέχρι το 2025 για να εξοικειωθούν με τη νέα πραγματικότητα. Σημαντικά σημεία που πρέπει να θυμάστε:
- Τα τρέχοντα οχήματα δεν θα affected αναδρομικά
- Τα πρότυπα Euro 7 αφορούν μόνο νέα οχήματα
- Τα οχήματα Euro 5 και Euro 6 θα μπορούν να κυκλοφορούν σύμφωνα με τοπικούς κανονισμούς
- Οι περιορισμοί κυκλοφορίας μπορεί να διαφέρουν από πόλη σε πόλη
Προοπτικές μακροπρόθεσμα
Τα πρότυπα Euro 7 πιθανώς σηματοδοτούν το τελευταίο κεφάλαιο της εξέλιξης των κινητήρων εσωτερικής καύσης στην Ευρώπη. Έχουν σκοπό να κάνουν τη μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση όσο το δυνατόν πιο σταδιακή, εξασφαλίζοντας ότι μέχρι το 2035, οπότε θα τεθεί σε ισχύ η πλήρης απαγόρευση, η τεχνολογία ηλεκτροκίνησης θα είναι αρκετά ώριμη και προσιτή για την πλειοψηφία του κοινού.