- 1,0 EcoBoost: υπερσυμπιεσμένος τρικύλινδρος με άμεσο ψεκασμό
- Χυτοσίδηρο μπλοκ μειώνει θέρμανση και εκπομπές, με αντλία λαδιού ελεγχόμενη ηλεκτρονικά
- DOHC, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, άμεσος ψεκασμός υψηλής πίεσης 150 bar
Το Ford 1.0 EcoBoost είναι ένας ενσωματωμένος τρικύλινδρος κινητήρας 1,0 λίτρων με υπερσυμπιεστή και άμεσο ψεκασμό καυσίμου, ο μικρότερος κινητήρας στην οικογένεια Ford EcoBoost. Το 1.0L EcoBoost έγινε διαθέσιμο για πρώτη φορά το 2012 στα Ford Focus και C-Max.
Επί του παρόντος, αυτή η μονάδα ισχύος διαθέτει ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών σε διαφορετικές εκδόσεις ισχύος. Ο κινητήρας ταιριάζει πολύ καλά σε πολλούς τύπους οχημάτων - από το μικρό Ford Fiesta hatchback έως ένα μεσαίο αυτοκίνητο, όπως το Ford Mondeo (τμήμα D).
Η Ford παρουσίασε επίσης εκδόσεις φυσικής αναρρόφησης - τον κινητήρα Fox 1,0 λίτρων με άμεσο ψεκασμό καυσίμου ή πολλαπλή έγχυση καυσίμου (PFI).
Ο κινητήρας 1.0 EcoBoost διαθέτει κυλινδρικό μπλοκ με ανοιχτό σχεδιασμό, κατασκευασμένο από γκρι χυτοσίδηρο. Το μπλοκ από χυτοσίδηρο είναι βαρύτερο από το αλουμίνιο, αλλά μειώνει την απαιτούμενη ποσότητα ενέργειας για θέρμανση έως και 50%. Αυτό έχει θετική επίδραση στις εκπομπές.
Ο στροφαλοφόρος άξονας, επίσης κατασκευασμένος από χυτοσίδηρο, έχει 6 αντίβαρα και 4 κύρια ρουλεμάν. Ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς προβλήματα, χωρίς να ξοδεύει ενέργεια στην περιστροφή του άξονα εξισορρόπησης. Μέσα στο μπλοκ του κινητήρα είναι χυτά έμβολα αλουμινίου, έμβολα χαμηλής τριβής και σφυρηλατημένες μπιέλες.
Οι μηχανικοί της Ford βελτιώνουν επίσης το σύστημα λίπανσης για να αυξήσουν την απόδοση του κινητήρα. Το 1,0 λίτρων EcoBoost είναι εξοπλισμένο με μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αντλία λαδιού μεταβλητής μετατόπισης.
Στην κορυφή του μπλοκ, υπάρχει κυλινδροκεφαλή με 12 βαλβίδες από κράμα αλουμινίου. Η πολλαπλή εξαγωγής είναι ενσωματωμένη στην κυλινδροκεφαλή, η οποία μειώνει τη θερμοκρασία εξάτμισης και θερμαίνει τον κινητήρα πιο γρήγορα όταν ξεκινάει κρύο.
Υπάρχουν 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο: δύο στην πλευρά εξάτμισης και δύο στην πλευρά εισαγωγής. Η άμεση δράση του μεταλλικού κυπέλλου βαλβίδας (DAMB) χρησιμοποιεί στερεά γυαλισμένα κύπελλα (πείρους). Ο κινητήρας διαθέτει εκκεντροφόρους εισαγωγής και εξαγωγής (κινητήρας DOHC).
Η κατανομή του ιμάντα σε λάδι χαμηλής τριβής, με δυναμική διάταξη τάνυσης, εξασφαλίζει μια πιο ήσυχη και πιο αποτελεσματική λειτουργία (περίπου 20%) με την αξιοπιστία μιας αλυσίδας. Η εγγύηση του ιμάντα χρονισμού είναι 10 χρόνια ή 200.000 χλμ. Το EcoBoost 1,0 λίτρων είναι εξοπλισμένο με Ti-VCT (ανεξάρτητος συγχρονισμός μεταβλητού εκκεντροφόρου άξονα).
Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα άμεσης ψεκασμού υψηλής πίεσης Bosch. Κάθε κύλινδρος διαθέτει μπεκ σωληνοειδών 6 οπών που εισάγει καύσιμο απευθείας στον θάλαμο καύσης που παρέχεται από αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Η μέγιστη πίεση καυσίμου είναι 150 bar.
Το μόνο πράγμα που κάνει τον κινητήρα Ecoboost τόσο ισχυρό είναι ένας υπερσυμπιεστής. Η έκδοση 1,0 λίτρων διαθέτει υδρόψυκτο, αδρανειακό, υπερσυμπιεστή Continental υψηλής ταχύτητας. Ο φορτισμένος αέρας εισάγεται σε μια σύνθετη πολλαπλή εισαγωγής μέσω του ψυκτικού αέρα-αέρα-αέρα με έναν επιπλέον ηλεκτρικό ανεμιστήρα.
Ο ίδιος ο κινητήρας ψύχεται με ξεχωριστό σύστημα ψύξης, με δύο θερμοστάτες και δύο κυκλώματα, ένα για το άνω άκρο και έναν υπερσυμπιεστή και ένα για το μπλοκ κινητήρα. Αυτό το σύστημα περιλαμβάνει επίσης μια ηλεκτρική αντλία νερού που χρησιμοποιείται για την ψύξη του υπερσυμπιεστή ακόμα και όταν ο θερμός κινητήρας είναι σταματημένος.
Η λειτουργία του κινητήρα γίνεται από τη μονάδα ελέγχου Bosch MED17 με CAN bus και μεμονωμένο χειριστήριο κυλίνδρου. Για τη μείωση των εκπομπών, υπάρχει ένα σύστημα καταλύτη με έναν γενικά θερμαινόμενο αισθητήρα οξυγόνου και έναν μετα-αισθητήρα παρακολούθησης καταλύτη. Ο κινητήρας συμμορφώνεται με τα επίπεδα εκπομπών Euro-5 και Euro-6.
Ο κινητήρας 999cc, ο μικρότερος και ισχυρότερος κινητήρας του Ford EcoBoost, έχει βραβευτεί αρκετές φορές στο βραβείο International Engine of the Year για τον καλύτερο κινητήρα κάτω από 1,0 L. Συνδυάζει εξαιρετικά χαμηλή τριβή, αποτελεσματική και ανθεκτική σχεδίαση. αντίπαλος ενός παραδοσιακού βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων. Η εμπειρία της Ford στην τεχνολογία μείωσης κινητήρων ήταν η βάση του νέου τρίκυλινου κινητήρα EcoBoost - EcoLogic Dragon 1.5l I-3.
Προδιαγραφές κινητήρα
Κατασκευαστής: Κολωνία, Γερμανία Craiova, Ρουμανία; Τσονγκκίνγκ, Κίνα
Χρόνια παραγωγής: 2012- σήμερα
Υλικό κυλίνδρου: χυτοσίδηρο
Υλικό κυλινδροκεφαλής: αλουμίνιο
Σύστημα καυσίμου: άμεση έγχυση καυσίμου
Διαμόρφωση: σε σειρά
Αριθμός κυλίνδρων: 3
Βαλβίδες ανά κύλινδρο: 4
Διάγραμμα ελέγχου βαλβίδας: DOHC
Χωρητικότητα, cc: 999 cc
Τύπος κινητήρα με εσωτερική καύση: τετράχρονος, υπερσυμπιεστής
Αναλογία συμπίεσης: 10.0: 1
Ισχύς, HP: 100-125 hp (74-92 kW) / 6.000
Ροπή: 170-200 Nm / 1.500-4.000
Βάρος κινητήρα: 97 kg
Διάταξη ανάφλεξης: 1-2-3
Συνιστώμενο λάδι κινητήρα: SAE 5W-20
Χωρητικότητα λαδιού κινητήρα, λίτρα: 4.1
Διάστημα αλλαγής λαδιού: 15.000 km ή 12 μήνες
εφαρμογή
Ford Focus, Ford Fiesta, Ford EcoSport, Ford Mondeo, Ford C-Max, Ford B-Max, Ford Transit Courier.
1.0 Θέματα και αξιοπιστία κινητήρα EcoBoost
Πρώτα απ ’όλα, ο κινητήρας έχει μόνο άμεσο ψεκασμό καυσίμου και κανένα καύσιμο στις θύρες εισαγωγής. Το λιπαντικό καυσίμου δρα ως φυσικό καθαριστικό. Χωρίς αυτήν, η επικάλυψη αιθάλης και άνθρακα καλύπτει τις ράβδους βαλβίδας εισαγωγής και περιορίζει τη ροή αέρα μέσω των θυρών.
Οι βρώμικες βαλβίδες εισαγωγής έχουν προβλήματα με το στενό κλείσιμο, γεγονός που οδηγεί σε απώλεια ισχύος κινητήρα και σοβαρή ζημιά στις βαλβίδες και στα καθίσματα των βαλβίδων. Συνήθως ανιχνεύεται σε κινητήρες υψηλής απόστασης.
Οι κινητήρες που παρήχθησαν πριν από το 2014 είχαν πρόβλημα με έναν εύκαμπτο σωλήνα συστήματος ψύξης που θα χωρίσει και θα απορρίψει το ψυκτικό, ενώ ο αισθητήρας θερμοκρασίας έδειξε μια κανονική θερμοκρασία. Πολλοί κινητήρες έσπασαν έως ότου η Ford αντικατέστησε τον εύκαμπτο σωλήνα με έναν επανασχεδιασμένο.
Αυτό το πρόβλημα ψύξης είναι το μεγαλύτερο. Υπάρχει ένας σωλήνας που ρέει από το δοχείο διαστολής προς τον κινητήρα που μπορεί επίσης να σπάσει και να χάσει ψυκτικό. Επομένως, ελέγξτε τη στάθμη του ψυκτικού.
Οι κινητήρες υψηλής απόστασης μπορεί να υποφέρουν από προβλήματα πίεσης καυσίμου. Η χαμηλή πίεση καυσίμου που παράγεται από την αντλία καυσίμου δεν επιτρέπει στον κινητήρα να φτάσει σε πλήρεις αριθμούς απόδοσης.
Ο κινητήρας 1.0 EcoBoost είχε κακή φήμη στην αρχή της ζωής του. Αλλά έχουν επιλυθεί πολλά προβλήματα και η αξιοπιστία έχει βελτιωθεί. Σπάνια παρατηρούνται διαρροές κεφαλής και ψυκτικού.
Πολλοί ιδιοκτήτες οχημάτων αναφέρουν χιλιόμετρα 100.000-130.000 χλμ. Χωρίς προβλήματα στον κινητήρα. Μαζί με τις ισχυρές δυνάμεις του, όπως εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, υψηλή ροπή και χαμηλό φόρο εκπομπών, ο κινητήρας είναι μια καλή επιλογή στη σύγχρονη πραγματικότητα για ένα συμπαγές αστικό hatchback ή ακόμα και ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο.
Πηγή φωτογραφίας: autoevolution.com, carwitter.com, autoexpress.co.uk, autocar.co.uk, csmonitor.com