- CVT fokozatmentes; két kúpos tárcsából és V-övből áll, nincs állandó áttétel.
- Két kúpon mozgása a hajtószíjjal folyamatos, végtelen áttételi arányokat ad.
- Drágább, és kevesebb üzemanyag-hatékonyság, teljesítmény a kéziváltóhoz képest; Nissan Xtronic és Toyota Hybrid Synergy Drive.
Bizonyos automatikus váltóval felszerelt gépjárművek CVT, vagyis fokozatmentes sebességváltóval rendelkeznek, ami azt jelenti, hogy csak egy változó sebességük van.
Különböző járműmodellek esetében próbálták alkalmazni, de végül a kis méretű autók felszerelésére esett a választás. Kis méretük, egyszerű szerkezetük és olcsó gyártási költségeik miatt tökéletes választásnak bizonyulnak a kis városi autók számára. Jelenleg a CVT váltókat a Honda, a Toyota és a Nissan használja, míg az Audi kifejlesztette saját változatát, amit multitronicnak neveznek.
Több szempontból a CVT váltó nagyon hasonlít a hagyományos váltókhoz. Ha Ön CVT váltóval felszerelt autót szeretne vásárolni, az drágább lesz, mint ugyanazon modell kézi váltóval. Azonban, ha összehasonlítjuk a paramétereket, akkor a kézi váltó jobb üzemanyag-fogyasztást és magasabb teljesítményt biztosít.
Az első CVT váltók az 50-es években jelentek meg, de a legkedveltebb és leggyakrabban használt modell a holland Variomatic volt, amely a DAF autóin volt megtalálható. Éveken át használták mintaként más váltók építésében, és a ma kínált összes verzió hasonló elven működik.
Hogyan működik egy CVT váltó?
A CVT váltó felépítése nagyon egyszerű: két kúpos tárcsából és a köztük futó V-övből áll. Amikor a vezető lenyomja a gázpedált, a motor felpörög, és a kúp elmozdul, hogy előállítsa a szükséges erőt. A második kúp közvetlen kapcsolatban mozog az elsővel, hogy a hajtószíj fenntarthassa ugyanazt a feszültséget, és ezt a folyamatot szabályozza a jármű gyorsulását.
Bár a két kúp mozgása összefügg, függetlenül mozognak, ami azt jelenti, hogy nincsenek előre meghatározott áttételi arányok, mint a hagyományos váltóknál, így a CVT egy egysebességes egység végtelen áttételi arányokkal. Továbbá, ezeknek a váltóknak a sajátossága, hogy sokkal magasabb fordulatszámon üzemelnek, mint a normál váltók. Mivel a motor fordulatszáma nincs közvetlen kapcsolatban a kerekekkel, másképpen hat a jármű sebességére.
Ahogy már említettük, az ilyen típusú váltók első példányait a DAF gyártotta, de nagy hátrányuk volt, hogy nagyon zajosak voltak. Azonban a rögzített sebesség és teljesítmény jó volt, így úgy döntöttek, folytatják a váltó fejlesztését. A mai CVT váltók tökéletesen hangszigeteltek, így az általuk keltett zaj jelentősen csökkent. Egy másik különlegesség, ami ma már nehezen érthető, az, hogy ezek a váltók a DAF motorok korában még nem voltak felszerelve hátramenettel, és a váltó egyszerűen az előre és hátra irányba is működött a lehető legnagyobb sebességig.
A technológia sokat fejlődött, és ma ezek a rendszerek jelentősen javultak az eredeti modellekhez képest, jobb teljesítményt és vezetési komfortot nyújtva. A Nissan kifejlesztette az Xtronic nevű CVT váltókat, amelyek fokozatosan továbbítják az erőt a motorhoz, így nincs nagy különbség a fokozatkapcsolású váltókhoz képest. Ugyanakkor a Toyota a Hybrid Synergy Drive rendszert kínálja, ami a hibrid Prius és Lexus modellekben található, közös teljesítményelosztással, ahol a jármű motorja két funkcióval rendelkezik: hajtja a kerekeket vagy tölti az akkumulátort.
Milyen megbízható a CVT váltó?
A CVT váltó szerkezete nagyon kevés mozgó alkatrészt tartalmaz, így szerkezetét tekintve meglehetősen megbízható. Ezenkívül olyan járművekben használják, ahol kisebb a teljesítményigény, kis autókban vagy hibridekben, így nincs nagy nyomás a váltón a használat során. Amíg megfelelő olajokat használnak és időben elvégzik a karbantartási műveleteket, a CVT váltó karbantartása egy egyszerű folyamat lehet.
Az egyetlen probléma vagy nehezebb folyamat, amit egy ilyen váltóban azonosítottak, az a hajtószíj tisztításának folyamata. A szíj meglehetősen nehezen hozzáférhető, nehezen tisztítható, és ha nincs megfelelően felszerelve, jelentős károkat okozhat a járműben. Ebben az esetben a motor felpörög, de az autó nem tud gyorsan gyorsulni.
