- Dízel sportautók léteztek (Golf GTD, Octavia VRs, BMW M550D), de nem kiemelkedő teljesítménnyel.
- Fordulatszám-tartományuk alacsonyabb; 4500 rpm után már nincs további erő.
- Ennek ellenére a fogyasztásuk kedvező, ami vonzó a sok kilométeres használóknak.
- A nagy gyártók inkább a benzin sportmodelleket részesítették előnyben.
A mai cikkünkben egy olyan témáról fogunk beszélni, amelyről nem sokat vitatkoznak. Azaz, miért nem gyártanak sportkocsikat dízelmotorral? Igen, sokan közülük biztosan feltették a kérdést, miért nem készülnek dízel sportautók.
Itt nem a dízelmotorokkal és sportos külső csomaggal felszerelt autókról beszélünk. Különféle technikai aspektusokról fogunk beszélni. De először vessünk egy pillantást a múltba, például a Skoda is piacra dobta a sportos modellt az Octavia 2-vel.
VRs volt a neve, és egy 2 literes, 170 LE és 360 Nm teljesítményű motorral szerelt autó volt. Ez egy “sportos” modell volt, de dízelmotorral, sokkal sportosabb megjelenéssel, mint a normál modellek, de a teljesítmény is kissé magasabb volt, mint egy standard verzióé.
Természetesen volt az Octavia 2 RS modell is, amely egy 2 literes benzinmotort használva, 200 LE-re képes turbóval volt felszerelve, de az ötlet az volt, hogy rendelkezésre állt egy sportosabb dízel változat is.
Például a VW is megjelentetett dízel sportautó modelleket a VW Golf 5-ből a GT vagy GTD változatokkal, amelyek azok számára voltak opciók, akik sportos autót, de dízelt szeretnének (azok számára, akik sok km-t tesznek meg).
A Golf 5 GTD-t szintén egy 2 literes, 170 LE és 350 Nm teljesítményű dízelmotorral szerelték fel. Mostanában még a BMW is piacra dobott sportos dízel változatokat, mint például a M550D (5-ös sorozat, x5), amelyek mindig is egy 3 literes motorra épültek, de 3 vagy akár 4 turbófúvóval is rendelkeztek, és 313 és 381 LE közötti teljesítményt nyújtottak, akár 700 Nm-ig, tehát mondhatjuk, hogy volt bennük bizonyos erő egy szabványos verzióval összehasonlítva is.
Tehát igen, gyártottak sportos dízel autókat, de nem voltak igazán kiemelkedőek, csak ugyanazokat a motorokat némileg módosítva, hogy magasabb teljesítményt nyújtsanak, mint más normál modellek. Véleményünk szerint ez csak egy marketing stratégia volt, azaz az megjelenés más volt és megérte, de a motor teljesítménye semmilyen tekintetben nem volt lenyűgöző. A fenti modellek egyike sem hasonlítható össze ugyanolyan modellekkel, de a sportos részlegből (RS, M, GTI, R, AMG, stb.).
Ezek azok számára voltak opciók, akik dízel autót szerettek volna (sok km megtételére), de ugyanakkor vágytak egy kis sportosságra, így a nagy autógyártók mérnökei is kielégítették ezt az igényt. El kell mondani, hogy ezek a modellek népszerűek voltak és a mai napig is sok vezető által kedveltek, mivel fogyasztásuk is méltányos volt a sportos modellek motorjaihoz képest.
Az egyik ok, amiért nem szerelnek dízelmotorokat sportautókba, az lenne, hogy a fordulatszám-tartomány, például egy dízelmotorban a piros vonal a 5500 fordulat/perc (ahol a limitáló belép), míg egy benzinmotorban a piros vonal a 6500 fordulat/perc környezetében van, egyes autók esetében még 7500 fordulat/percnél.
Tehát a fordulatszám-tartomány sokkal szélesebb, és tovább, a dízel 4500 fordulat/perc után már nem fejleszt további teljesítményt, azaz forog, de már nem ad ki több energiát. A dízel nem hatékony magas fordulaton, mert sokkal nagyobb kompresszióval működik, és alacsony fordulatszámon fejleszt teljesítményt, inkább kereskedelmi járművekhez vagy hosszú távú utazásokhoz tervezett, állandó sebességű utazáshoz, nem pedig hirtelen gyorsításokhoz és nagyon sportos vezetéshez.
De mégis a mérnökök annyira javították ezt a motort, hogy egészen hasonlóvá tették a benzineshez, és amennyire csak lehetett, sportossá tették.
Például 2017-ben a nagy autógyártó VW és az egész VAG csoport bejelentette, hogy nem fog többé dízel autókat gyártani, és inkább az elektromos, hibrid és benzines autók gyártására fókuszál majd. De mindenki meglepetésére 2018-ban az Audi piacra dobta az új Audi SQ7 dízelt, igen, dízelt, egy “sportos” TDI-t.
Ez az SQ7 egy 4 literes, V8 dízelmotorral volt felszerelve, két turbóval, amely 435 LE-t és 900 Nm-t fejlesztett, 1250 és 3250 fordulat/perc között. Ráadásul ez az SUV valami mást is rejt a motorháztető alatt, azaz egy elektromos kompresszort, amely nagyon jól van beállítva, hogy szinte nullára csökkentse a turbó késleltetési jelenségét.
Továbbá ez a motor párhuzamosan működik egy 8 sebességes automata váltóval és egy integrált hajtással. Ebben a konfigurációban az SQ7 a 0-100 km/órát 4,8 másodperc alatt éri el, és a maximális sebesség 250 km/órára van korlátozva. Tehát igen, mondhatjuk, hogy van egyfajta sportos dízel autó, mint ez az SQ7, amely versenyez benzin konkurensével.
Egy másik példa lehet a legújabb BMW 5-ös sorozat, M550d xDrive modellje, amely egy 3 literes, 4 turbófeltöltővel ellátott motorral van felszerelve, igen, jól hallották, 4 turbófeltöltő és egy olyan technológia, amit eddig csak szuperautókban használtak. Ez a modell 400 LE-t fejleszt 4400 fordulat/perc mellett, és maximális 760 Nm-es nyomatékot nyújt, amelyek már 2000 fordulat/perc-től elérhetőek.
Azonban a gyártó szerint az autó meglepően alacsony, vegyes átlagfogyasztása 5,5-6,6 l/100 km. Ez a modell 0-100 km/órára mindössze 4,4 másodperc alatt gyorsul, és maximális sebessége 250 km/óra (elektronikusan korlátozva, nem mintha ne tudna többet elérni). Tehát igen, léteznek nagy teljesítményű dízelek is, ám úgy gondolom, hogy nem hasonlíthatóak össze egy benzinmotorral, különösen figyelembe véve azt, hogy nemrég sokat fejlődtek például a BMW M5 F90 competition 0-100 km/órára 3,1 másodperc alatt gyorsul.
A dízelmotorok nem fejlesztenek ki annyi teljesítményt és nem rendelkeznek olyan széles fordulatszám-tartománnyal, mint a benzinesek, de sokkal nagyobb nyomatékot fejlesztenek ki, ami különösen a nehezebb autók esetében hasznos, mint például az SQ7 esetében.
Forrás: motor1.com, teslarati.com, autoguru.at
