- A jég télen a közlekedés egyik legnagyobb veszélye, alacsony tapadás.
- A burkolat állapota változik; előzd meg a hirtelen tapadásváltozásokat.
- Hídaknál jég van; csökkentsd a sebességet, figyelj, és teszteld a tapadást.
- Még téli gumik mellett is alacsonyabb a tapadás, mint nyáron.
Egyetlen sofőr sem szívesen vezet jeges, havas vagy esős időjárási körülmények között, mivel ezek valódi veszélyt jelentenek az úton, függetlenül a sofőr tapasztalati szintjétől.
Az autovit.ro szerint a jegesedés az egyik legveszélyesebb jelenség, amely télen fenyegeti a közlekedést. A jegesedés ugyanis egy vékony jégréteg, amely közvetlenül az aszfaltra képződik; ugyanolyan színű, mint az aszfalt, és rendkívül nehéz azonosítani.
A jég a hideg évszak vezetőinek első számú ellensége, ami arra kényszeríti a sofőröket, hogy téli gumikat szereljenek fel. Ilyen körülmények között az egykori raliversenyző és védelmi vezetési szakértő, Titi Aur néhány tanácsot adott a sofőröknek, amelyeket kötelező érvénnyel kell gyakorolni, ha az időjárás nem teszi lehetővé a kedvező közlekedési körülményeket.
A burkolat tapadását illetően Titi Aur, a ziare.com-ra hivatkozva, a következőképpen fogalmazott: “Elsősorban, amikor vezetésről beszélünk, tudnunk kell, hogy télen, még ha nem is esik kint, a tapadás kisebb, mert az aszfalt hideg. Még ha téli gumijaink is vannak, a tapadás akkor is alacsonyabb, mint nyáron. Természetesen jobb, mint amit nyáron nyári gumik használata esetén télen tapasztalnánk.
Amikor nedves burkolatról, hóval, jéggel vagy jegesedéssel beszélünk, a tapadás még kisebb. Azonban veszélyesebb, ha a tapadás változik. Például nedves úttesten haladunk egy pontig, majd jegesedés vagy jég lép fel, mert különböző okokból az aszfalt hőmérséklete csökkent.
Ez azért fordul elő, mert elhagytuk a települést, ahol a hőmérséklet magasabb, mint azon kívül, vagy mert olyan területen haladtunk, ahol a nap sütött, és az aszfalt melegebb, vagy árnyas területre érkeztünk, ahol az aszfalt hidegebb, vagy éppen egy hídra hajtunk, ahol jég lehet.
Sok okot felsorolhatnánk. Így a tapadás változik, jóról rosszra, és ez minket is veszélyeztethet.
Ha tudjuk, hol változik a burkolat állapota, meg tudjuk előzni, hol jelentkezhet kisebb tapadás.“
Ezenkívül a Digi24 bemutatta Titi Aur véleményét a hídakon keletkező jégképződés veszélyéről, a közelmúltban a Darste-hídon történt baleset fényében, amely 17 autó károsodását okozta, a jéggel borított útszakasz láthatósága hiánya miatt.
“Amikor hídra hajtok, tudom, hogy lehet jég. Ez azt jelenti, hogy csökkentem a sebességet, figyelmesebb vagyok, talán kissé tesztelem a tapadást. Lépek a fékre, ha nincs senki közvetlenül mellettem vagy nagyon közel, és ellenőrzöm a tapadást, mert a fékpedál jelez, ha van tapadásom vagy nincs. Ha a fékpedál kissé remeg, amikor rálépek a fékre, ez azt jelenti, hogy egy vagy több kerék az elakadás határán volt. Ez azt jelenti, hogy felkészített vezetőként tudom, hogy itt kevés a tapadásom, nagy mértékben csökkentem a sebességet, növelem a távolságot az előttem haladó járműhöz képest. Ez azt jelenti, hogy gondolkodom, mit csinálok.”
A várakozásoknak megfelelően az egykori rali bajnok többször is óvatosságra intette a sofőröket a forgalomban, mivel a jármű valódi “fegyver”, amely, ha az irányítást elvesztjük, jelentős károkat okozhat.
A szakember rámutatott továbbá a közlekedési tudatlanság elterjedt jelenségére is, amely ugyanabból a megelőző vezetési hozzáállás hiányából ered, és amelyet a hatóságoknak sokkal komolyabban kellene kezelniük. “Ami sok járművezetőből hiányzik, az a kockázat felismerésének képessége és a forgalomban való azonosítása. Általában ez a felületes megközelítés abból a veszélyes felfogásból ered, hogy ’az nem történhet meg velem… tapasztalatom van, évek óta vezetek, és még nem volt problémám…
(…)
Egész rendszerünk hibás. Az óvodában nem tanulunk semmit a forgalomról, az autós iskolában nem tanuljuk meg, amit technikai szempontból tudnunk kellene. Az autós iskola programjában még mindig vannak kérdések a karburátorról, de semmi arról, ami egy 2021-es autóban van, mint az ABS, a vonóerőszabályozás.
Az autós iskola után nincs többé képzési program. Így aztán mindenféle katasztrófát látunk az úton.
Az egyetlen megoldás az, hogy a hatóságok nyissák ki a szemüket és nézzenek ebbe az irányba.“
