- Lexus virtuális kézi váltót fejleszt EV-khez a manuális élményért, a hanyatló trend ellen
- A rendszer nem kapcsolódik ténylegesen, csak jelképes kuplungot és váltókarral működik
- Az Evo szerint a UX 300e-n mutatják be hamis váltókar és mesterséges hangok
A Lexus megmentheti a manuális sebességváltót az elektromos járművek számára
A japán autógyártó manuális sebességváltón dolgozik elektromos autókhoz. Vajon azok, akik megszállottjai a nagy teljesítményű motoroknak manuális sebességváltóval, készek lesznek-e átlépni ezt az akadályt és elektromos járművekre váltani?
A manuális sebességváltó, ami egykor elengedhetetlen volt mind az alapfelszereltségű gazdaságos autókhoz, mind a felső kategóriás sportautókhoz, évek óta hanyatlóban van. De egy szűk és csökkenő számú vezető számára a válasz az, hogy “amíg a halál el nem választ”.
Így a manuális sebességváltó puristái örömmel fogadják, hogy egy rendkívül szokatlan jelölt, a Lexus, úgy tűnik, egy “virtuális” sebességváltón dolgozik, hogy lássa, túlélheti-e a manuális váltó az elektromos forradalmat.
Túl késő van már a manuális sebességváltó számára?
A brit Evo kiadvány, amely az autó-rajongóknak szól, ezen a héten arról számolt be, hogy a Lexus, amely most a Toyota nagy teljesítményű elektromos járműveinek fejlesztését vezeti, egy olyan sebességváltó rendszert fejleszt, amely az elektromos autóban az illúzióját kelti a kuplungnak és a sebességváltónak.
Nyilvánvaló, hogy ez hagyományos mechanikus kapcsolatok nélkül történik, mivel egy EV-nek nincs szüksége ezekre az eszközökre, de utánozza a három pedálos vezetés mozgásait. A vállalat még be is mutatta ezt egy speciális változatán a Lexus UX 300e-nek, egy elektromos crossovernek, amelyet az Egyesült Államokban nem árusítanak.
Az Evo beszámolója szerint a “sebességváltó” egy nem csatlakoztatott sebességváltó karral és egy elektromos hajtáslánchoz kapcsolt kuplunggal rendelkezik, hamis belső égési hangokkal és egy szoftverrel, amely növeli az elektromos nyomaték kimenetet. Más szóval, ez egy hamis manuális váltó egy elektromos járműben, lenyűgözően fényes hangokkal.
Ha ez hihetetlenül nevetségesnek tűnik, az azért van, mert az - de nevetségesen intelligens. És ez egy mérnök válasza a teljesítményre megszállott sofőrök által érzett szorongásra, akik aggódnak a manuális váltó növekvő eltűnési valószínűsége miatt. Ez egy olyan trend, ami évek óta mutatkozik, bár az autóipar elektromos járművekre történő átállása felgyorsítja.
Évtizedek óta a manuális sebességváltó (amit régen “alap” váltónak neveztek) volt a legolcsóbb váltó az autókhoz, a kifinomult és magas színvonalú automata váltókat pedig azoknak hagyva, akik hajlandók voltak többet fizetni. A manuális váltó még mindig elterjedt az új autók piacán néhány piacon, például Európában és Dél-Amerikában.
Ezen túlmenően általában jobb üzemanyag-hatékonyságot nyújtottak, mint az automata váltók. Az Egyesült Államokban azonban, tekintettel a forgalommal teli városokra, a tömegközlekedési lehetőségek hiányára, a nyitott autópályákra és az úti utazások szeretetére, az automata váltó gyorsan a szokványos vezetők kedvencévé vált. Végül az automata váltók költségarányosságot értek el a manuálisokkal, ami azt jelentette, hogy a legtöbb modellen már nem kínálták őket.
Ez volt a helyzet az átlagos autókkal; a hagyományos autók rajongóinak túlnyomó többsége inkább a manuális váltókat részesítette előnyben, különösen a teljesítményorientált autók esetében, mivel ez nagyobb kontrollt biztosított a jármű felett. Ráadásul van egy elitista oldala is a vonzerejüknek. Van valami különleges abban, ha birtokában vagyunk egy olyan készségnek, amelyet a legtöbb más amerikai nem, képesek vagyunk vezetni egy járművet, amelyet a legtöbb ember nem tud kezelni.
Ezen túlmenően az automata váltók technológiája az évek során egyre jobb és jobb lett. Egy modern nyolcfokozatú váltó, például a német ZF-től, fényévekre van a 90-es évek négyfokozatú lassú automatáitól, amelyeket az emberek vezettek. Ez a sebességváltó annyira jól működik, hogy különböző márkák számos luxusautójában használják.
A hagyományos autórajongók túlnyomó többsége a manuális váltókat kedvelte
Még a teljesítmény márkák is, amelyek gyorsabb köridőkkel szeretnék felvágni, elhagyták a hagyományos manuálisokat gyorsabb váltás opciókért, mint például a Formula 1 stílusú váltófülek és a duplakuplungos sebességváltók. A Ferrari például már több mint egy évtizede nem gyárt manuális váltós autót.
A Porsche még mindig gyárt manuális váltókat, de világklasszis duplakuplungos opciót is kínál felár nélkül, így a 911-es vásárlók mindössze körülbelül 25%-a választja a sebességváltót, egy közelmúltbeli Autoweek jelentés szerint. Ez a szám magasabb néhány exkluzív, nagy teljesítményű modellnél. És a szupertechnikás autók esetében, mint például a jelenlegi BMW M3, a manuális opció majdnem elavultnak tűnik az ultra-digitális közegben.
Aztán jönnek az elektromos járművek. Az elektromos motorok olyan magas nyomatékot termelnek, hogy általánosságban sok sebességfokozatra nincs szükség a különböző sebességek eléréséhez. És míg a belső égésű motorok modern sebességváltói akár kilenc vagy tíz fokozatot is tartalmazhatnak az üzemanyag-hatékonyság maximalizálása érdekében, az egyértelmű, hogy ez az elektromos világban nem számít.
A Porsche Taycan elektromos kivételt képez, de két sebességváltója van, ami nem lenne igazán szórakoztató használni egy kuplung pedál mellett. Őszintén szólva, vezettem már elektromos autót manuális váltóval - egy modernizált elektromos Mini klasszikust. A manuális váltó megmaradt, miután a motort akkumulátorokra cserélték, de elektromos motorhoz csatlakozott.
Így könnyű meglátni, miért van esélye a manuális sebességváltónak, hogy lényegében egy anakronisztikus technológiává váljon, és hogy nem illeszkedik a vezetés valószínű jövőjéhez. Azonban az is könnyen érthető, miért hajlandó egy cég, mint a Lexus, felderíteni a lehetőségeket a további életükre, különösen, ha a luxusautók vásárlói hajlandók fizetni érte.
Bár a legtöbb vezető az EV forradalomban nem fog hiányolni a manuális váltós vezetést - és még a legszenvedélyesebb rajongó is bevallja, hogy a három pedálos forgalmi dugókba szorulás nem szórakoztató - talán még mindig van remény. Csak valószínűleg sok szimulációt fog igényelni.
Ez ugyanolyan igaz más kulcsfontosságú belső égésű motor jellemzőkre is, amelyeket a puristák szeretnek. Ha a végleges sorozatgyártású autó hasonlít a koncepcióra, akkor a Dodge Charger EV valószínűleg hamis motorzajt fog produkálni - és akár meglehetősen hangosan is. Ha ez az elektromos átalakulás valóban megvalósul, akkor a jövőben az autórajongónak lenni azt jelentheti, hogy sok pénzt kell költeni a menet közben elvesztett dolgok szimulálására.
Forrás: https://www.carscoops.com/
