- Braess-paradoxon szerint útvonalak hozzáadása lassítja a forgalmat.
- Egyéni vezetők a legelőnyösebb útvonalat választják, növelve a várakozási időt.
- A hálózat bővítése véletlen választás esetén gyakran kedvezőbb forgalom helyett rosszabbat okoz.
- Rövid út kiválasztása torlódást okozhat, és a döntések befolyásolják a forgalom alakulását.
Egy Youtube-tartalomkészítő közzétett egy videót, amelyben azt állítja, hogy a vezetők maguk is megoldhatják a zsúfolt forgalom problémáját. Az elmélet középpontjában egy régi paradoxon áll – a Braess-paradoxon – amelyet Dietrich Braess német matematikus fedezett fel 1968-ban.
A fő ötlet az, hogy a zsúfolt forgalom elkerülése egyszerű választás, amely minden vezető számára elérhető.
Hogyan magyarázza ezt Steve Mould, a youtuber?
Steve Mould megmutatja, hogy egy két rugó által párhuzamosan tartott súly lassabban mozog, mint amikor ugyanazon rugók sorosan vannak elrendezve. Innen kiindulva köti össze ezt a jelenséget a Braess-paradoxonnal, amely a forgalom paradoxona.
A Braess-paradoxon azt állítja, hogy egy vagy több út hozzáadása egy úthálózathoz valójában lassíthatja a forgalom általános áramlását, mivel a vezetők nem szervezetten választják ki az útvonalakat. Minden vezető mindig a számára legelőnyösebbnek tűnő útvonalat választja. Még akkor is, ha az úthálózat bővítése a forgalom újraelosztását eredményezi, az egyéni szintű utazási idő növekszik.
Az általános bemutatás azt mutatja, hogy ha egy útvonalat adnak az úthálózathoz annak érdekében, hogy a forgalmat zökkenőmentesebbé tegyék, amikor a vezetők véletlenszerűen választják ki az útvonalakat a saját preferenciáik alapján, akkor megnőhet a forgalomban töltött idő.
Az a távolság, amely két hasonló útvonalon keresztül megtehető, elméletben kettéosztja a forgalmat, és hozzájárul a közúton töltött idő csökkentéséhez. A probléma akkor merül fel, amikor egy harmadik, az előző kettőnél rövidebb útvonalat adnak hozzá ehhez a hálózathoz, hogy tovább zökkenőmentesítsék a forgalmat. Ebben az esetben a legtöbb vezető úgy dönt, hogy a rövid utat választja, ami torlódást okoz, és valójában növeli a forgalomban eltöltött időt, pontosan egy egyszerű választás eredményeként.
A következtetés az, hogy bizonyos esetekben a torlódás elkerülése is függhet az egyes vezetők döntéseitől.
